L'alarme de température se déclenche

1°? le débit d'évacuation d'eau de mer parait-il être comme avant? (sinon vérifier le circuit primaire)
2° Le circuit secondaire est-il purgé correctement?
(on suppose que l'échangeur est OK , que les essais sont faits à régime moyen, que la propulsion ne force pas, que le calorstat est OK, que la sonde température est OK).

Le régime optimum de fonctionnement en continu du Volvo 2003 est autour de 2100/2300 T/mn d'après les diagrammes. Perso c'est ce que j'utilise.
Le coude d'échappement est la sortie naturelle et indispensable d'évacuation de l'eau qui se fait par deux conduits latéraux qui doivent impérativement être libres.
et les embases conformes et joint OK (attention aux serrages). Les pressions sont inversées depuis cette sortie c'est qu'il y a un vrai problème (mauvais montage,bouchon, fuite du joint?)

tu ne peux pas monter le calorstat à l'envers là dessus ?

Mécaniquement , il est impossible de le monter à l'envers, ça rentre pas

Je vais faire ça cet aprem , mais sans grand espoir car j'ai testé le ballon en soufflant dans la durite qui y va et je n'ai pas noté d'effort démesuré pour chasser toute l'eau contenue dans les durites + le serpentin à l'intérieur du chauffe eau

Ce calorstat déclenche à 60°. Quelqu'un saurait il à combien de degrés il doit declencher pour un refroidissement indirect ?

le chauffe eau est entièrement en inox et "ils " ont écrit Volvo penta dessus . Je pense qu'il supporte parce que , j'ai ce bateau depuis 7 ans et il était monté dessus quand je l'ai acheté . Je l'ai d'ailleurs ouvert à la disqueuse pour pouvoir le détartrer et parcequ'il y avait une soudure qui tenait le serpentin à l'intérieur qui avait laché à cause d'un choc
le petit tube en cuivre a été détartré patiemment : nickel.

J'ai néttoyé tant bien que mal le calcaire entre les chemises . Nettoyage mécanique par petits chocs et j'ai enlevé les débris de tartre avec un aspirateur assez puissant après lui avoir modifié l'embouchure . Peut être aurais je du faire barboter l'ensemble dans de l'acide ... mais j'ai eu peur de faire une connerie ! Après nettoyage , j'ai passé un endoscope et je n'ai pas vu de merde

Merci outremer pour le manuel . Je comprends un peu mieux ce qui peut se passer . je vais vérifier si l'eau arrive sous le thermostat. Et si elle n'y arrive pas c'est que je n'aurais pas débouché un trou sur ce tuyau de cuivre qui répartit l'eau dans les chemises. Je ne l'ai peut être pas vu auquel cas , je ne vais pas à nouveau déculasser, je ferai tremper dans le vinaigre blanc l'ensemble chemises + culasse pour déboucher ce p.. de trou

vire le calorstat pou voir
60°C c'est bp je crois pour un refroidissement direct, mais je ne connais pas ce moteur
JL.C

Je crois que j'ai trouvé !!! Mais vous ne pouviez pas deviner vu que je ne vous ai pas raconté TOUTES les emmerdes qui ont émaillé le cours de ces travaux sur le moteur .Bref ... Entr'autres ,J'ai changé toutes les durites et quand je suis arrivé à celle qui relie le T de l'anti siphon au vase mélangeur échappement , hé bien ,en voulant sortir la durite sans l'avoir fendu au préalable , ... j'ai cassé le T....Vu le prix chez volvo , j'ai bricolé un T avec plusieurs pièces de plomberie traditionnelle et j'ai remplacé le petit tube réducteur de 4 mm de diamètre qui va au vase par une pièce de 20c de francs prise entre 2 joints et percée d'un trou de 4 mm . J'étais en plus fier de ma trouvaille qui s'est révélée être en fait une connerie car un trou dans une pièce de 1 mm d'épaisseur n'a jamais représenté la même résistance de charge qu"un petit tube ( certes du même diamètre ) mais de 3ou4 cm de long !!!!. Donc hier aprem ,en plus sur la digestion , tout à coup , ...l'illumination !!! Et si ça venait de là ?...J'ai remplacé ma piéce de 20c par une pièce de 1 euro pleine ( d'accord , c'est plus cher ! )... mais ça marche !!! Bon , je n'ai plus de sécurité siphon mais je sais maintenant que tout va bien dans le moteur , il suffit qu'il y ait assez d'eau pour le refroidir . Le moteur a tourné 50mn en prise à 1500tr/mn et le calostat faisait bien son boulot. Ca régulait ...impec ! Je pense que je vais faire les frais d'un T de chez volvo et que tout ira bien
Je pense maintenant à vos neurones que vous avez sollicités et fait chauffer pour ma pomme . Même que certains ont du cramer , peuchère !, alors , je leur présente toutes mes excuses mais il était quasiment impossible de vous raconter toutes les péripéties qui me sont arrivés au cours de ce dépannage Merci à vous
@ Alain . J'espère que mes ennuis avec ce moteur sont termines , en tout cas , merci à toi :reflechi: :goodbye:

Je suis allé au bateau car la vanne était ouverte . C'est bon ! Elle est fermée . Mais , dis moi Alain , pour que ça noie les cylindres , cette histoire , il ne faudrait pas que le niveau de la culasse à l'endroit où sortent les gaz d'échappement soit plus bas que le niveau de la mer ? Pour que ça fasse siphon , il faut bien que la sortie d'eau soit plus basse que le niveau de la mer ! Me tromp-je ? Alors , l'eau remplirait le vase d'échappement , puis , n'étant pas éjectée par les gaz puisque le moteur ne tourne pas , l'eau monterait et s'engouffrerait dans le trou de la culasse par où les gaz s'échappent et noierait le moteur ....et le bateau en entier par la même occasion , vu que l'eau ressortirait par la pipe d'admission . Mais avec un tel système de positionnement du moteur , il suffit d'oublier de fermer la vanne d'arrivée d'eau une fois et on coule !!!! Alors , il se peut je n'ai pas tout compris (dans ce cas , éclaire moi ) ,mais en tout cas il me semble inconcevable qu'un constructeur de bateau n'ait pas imaginé de parade à un tel oubli . J'ai mesuré sur mon bateau : il y a a vue de nez 7à8cm de différence de niveau entre le niveau de la mer et la sortie gaz de la culasse
Je suis bien conscient que s'ils ont mis un coupe siphon , c'est pas pour des prunes mais je voudrais bien comprendre dans quelles circonstances le phénomène siphon peut s'établir. A part de mettre ce moteur au fond d'un bateau pour lequel il n'est pas prévu et trop bas .... je vois pas ! D'ailleurs j'ai vu une photo d'un 2003 où il n'y avait pas d'anti siphon , l'eau sort de la pompe pour aller direct dans la rampe de distribution de l'eau entre les chemises . Merci encore pour tes lumières

c'est tout à fait ça ,
normalement il devrait y avoir dans la salle des machines le niveau de la flottaison repéré ,ça éviterait bien des emm...et ça permet de savoir ou poser le filtre à eau par exemple ,le breack syphon exct...
alain

et pour le tiercé bidule, t'aurais pas un bon tuyau cette fois ? :-p
JL.C

je vais les chercher :litjournal: salut à toi , Simbad :goodbye:

ce' n'est pas l'endroit ou l'eau sort de la culasse mais l'endroit ou elle est injectée dans le coude
j'ai eu un client qui avait reçu le soir pas mal de monde à l'apero dans son voilier ,le lendemain matin il vient me voir pour me dire que son démarreur était en panne ...
j'y vais le moteur était plein d'eau ,j'ai sorti les injecteurs viré l'eau
démarré le moteur et fait une vidange il n'y en avait pas trop dans l'huile

rien que l'enfoncement à l'arrière du bato avait réussi à amorcer le syphon ,je lui ai posé un breack-syphon
on peut le mettre soit en sortie avant le coude soit entre la pompe
et le moteur ,perso je n'aime pas ceux a clapet qui se colle avec le sel
je préfère le petit tuyau de 4mm qui dégueule dans un autovideur ou sur le tab/ar ce qui permet un contrôle visuel du fonctionnement de la pompe eau de mer

alain l