Laisser/oublier le coupe circuit du négatif fermé (actif)…un risque ?

Bonjour,

Tout est dans la question: existe t il un risque réel de laisser le circuit du négatif fermé.

On pourrait penser que non puisque le positif est ouvert .(donc désactivé).
Les electrons ne circulent plus dans la boucle de courant.
Malgré tout un affreux doute subsiste.

Dans l’hypothèse ou je laisse (j’oublie) le couper le moins sur mon circuit 12 volts, quelqu’un peut il me démontrer/m’expliquer qu’un phénomène de retour sur la boucle pourrait se produire.

Bon je précise même si cela n’a aucun rapport: la prise de quai est débranchée.

Merci pour vos avis

L'équipage
#12#moins#negatif#volts
tronegedentronegeden
23 juil. 2024
PeeFlPeeFl
23 juil. 2024

Bonjour Tronegeden
Il n'y a pas de démonstration à faire. L'Article 240.2.39 s'applique et le coupe circuit doit être bi-polaire. Si on ne l'utilise pas en quittant le bateau, il ne sert à rien .
( sinon à traiter une urgence quand on est à bord).
Ne couper qu'un pôle ne correspond pas à cette obligation de bi-polarité. Le mieux est d'utiliser un coupe circuit unique qui coupe les 2 pôles en même temps.
Il est admis que certains circuits ne passent pas par le coupe-circuit (feux de position, dispositifs anti_vols, sans doute équipement type anti-fouling actif etc).
Reste le cas de la recharge électro-solaire/éolienne qu'il serait dommage de ne pas utiliser en cas d'absence, du réfrigérateur qui doit fonctionner, de la pompe de cale, de toute cette électronique qui contrôle les batteries, les transmissions éventuelles, etc.
Il y a tellement de bonnes raisons de raccorder des équipements en amont du coupe circuit qu'on peut se demander quelle est son utilité. Hors cas spécifique ou l'on constate "de visu" un incident grave et donc que l'on est à proximité.

tronegeden:Bonjour et merci pour les commentaires. J’ai des panneaux solaires avec régulateur MPPT connecté en amont des coupe-circuits. J’ai un système de surveillance à distance connecté en amont. J’ai aussi un shunt et des éléments qui me permettent de surveiller l’état des batteries à distance. Tout cela est actif en mon absence du bateau. Mais j’ai pris soin de verifier et d’isoler ces circuits (protégés par fusible) de sorte qu’aucune « boucle » ne vienne se connecter avec ce qui est en aval des coupe circuits. Ma question était plutôt d’ordre général sur l’oubli éventuel de ne pas couper le coupe circuit négatif. Je le coupe systématiquement sauf une fois, d’ou ma question.·le 24 juil. 11:11
Envor:Je vois que tu as un système de surveillance à distance, ça pourrait en intéresser d'autres si tu pouvais en dire un mot : www.hisse-et-oh.com[...]istance ·le 24 juil. 13:20
tronegeden:Je viens d’aller sur le lien et d’y ajouter un commentaire. Cdt·le 24 juil. 16:13
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fritz the catfritz the cat
23 juil. 2024

la question est incomplète ;
quelle est la nature du bato ,sa motorisation ,la génération d'énergie active ou passive .?

tronegeden:Bateau polyester, moteur Yanmar 3JH5E avec échangeur et Sail drive SD60, 1 panneau solaire qui maintient/recharge les batteries de service (j’en ajoute d’autres en croisière), des éléments actifs branchés en amont des coupe circuits. Pas de prise de quai branchée, sauf de temps en temps en escale croisière·le 24 juil. 11:15
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San MarcoSan Marco
23 juil. 2024

Sur un bateau polyester, je n'ai jamais compris l'intérêt du coupe circuit sur le négatif. A part le coté conformité administrative, qu'est ce qui sous-tend (scientifiquement) cette obligation administrative d'en installer un ?
Cette interrogation va dans le même sens que la question initialement posée.

fritz the cat:en coupant le négatif on isole complétement toutes le parties immergées métalliques moteur y compris si elles sont en équipotentialité reliées par une tresse .c'est en cas de fuite de courant par le positif d'équipements de sécurité qui restent toujours sous tension comme par exemple la pompe de cale automatique ou bien les alarmes ext...sur mon boat je n'avais que le négatif qui va au moteur puisque tout les reste vannes y comprises (randex)n'en avait pas besoin ·le 23 juil. 15:26
tronegeden:@fritz the cat: cela veut il dire qu’on ne peut pas avoir un courant de fuite si les équipements sous tension sont connectés physiquement en amont des coupe-circuit (+ et -) ? Quand je teste avec un contrôleur les deux pôles du coupe circuit négatif en position ouverte rien ne passe - le circuit est bien ouvert. Autre chose comment un moteur avec échangeur (comme le mien Yanmar 3JH5E et SD60) sans anode sur le bloc moteur est protégé ? J’ai juste trois anodes sous l’eau: 1 sur le propulseur d’étrave, 1 sur l'hélice, et une autre sur l’embase/axe hélice.·le 24 juil. 11:25
fritz the cat:l'eau mer dans l'échangeur qui est reliè à l'anode par le bloc le protège ,elle se corrode à sa place .·le 24 juil. 11:38
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tronegedentronegeden
24 juil. 2024

En fait si j‘ai bien compris il n’y a pas d’anode sur mon moteur (Yanmar 3JH5E) c’est parce qu’il y a une anode sur l’hélice et une autre sur l’embase du Sail Drive SD60 ? Correct ?

Si ces deux anodes sont complètement rongées alors ça continue sur le moteur ?

fritz the cat:pas forcement c'est le metal le plus tendre qui va se bouffer ,cela peut être l'hélicie en alu ou le sail drive ou du cuibre ou du bronze avant l'acier voir l'échelle de gauss ·le 24 juil. 13:31
tronegeden:Finalement la seule chose en matière de prévention (sur l’ensemble des éléments métalliques sous l’eau) efficace consiste à vérifier ses anodes tous les 6 mois (voire dès qu’on le peut).·le 24 juil. 13:46
fritz the cat:ce qui est pas mal sur un voilier stationnaire c'est de mettre des pendanodes reliées au bloc moteur si du fouling s'installe sur les anodes cela réduit leur efficacité ·le 24 juil. 16:54
LeMoko:Je ne sais pas chez Yanmar mais chez Volvo le Sail drive et totalement isolé électriquement parlant.·le 24 juil. 18:40
bonzi:je mets pour l'hiver une anode extérieure reliée à l'arbre d'hélice ·le 25 juil. 11:50
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Phare Saint-Louis, situé sur le musoir du môle Saint-Louis à Sète

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