la vague ultime

souvent
remarquable dans la tempete car le principe de ces vagues est d'etre X fois plus grosse que ces voisines, donc plus les voisines sont hautes ...
La remontée du plateau continental est un facteur qui augment les probas.Un bon courant contre le vent ou la mer (cf courant des aiguilles) provoque aussi ces phénomènes.
Ce qui est marrant c'est que les marins ont toujours mentionné ces vagues génates et qu'il a fallu attendre les satellites pour etre crédible :)

d'autre photos:
tv-antenna.com[...]y-seas/

photos+ explications:

www.ifremer.fr[...]onf.htm

il me semble
que la photo est extraite du film americain "En pleine tempete" ... à moins que je ne me trompe !!! donc il s'agit en ce cas d'un trucage cinematographique.

ps: wind, mentionne tes sources !

la vague scélérate
Merci Gdp pour ce texte qui permet de "voir" la puissance terrifiante de cette vague autant qu'au moyen d'une photo.

le 1er Avril 1946 ( mais ce n'est pas une blague!), le phare de Scotch Cap en Alaska a été dévasté par une vague qui a été estimée à une soixantaine de mètres de hauteur: cinq morts complètement déchiquetés; L'image a été évidemment reconstituée, personne n'était au bon endroit pour faire des photos. L'esquisse du tableau a été faite sous le conseil et les observations des marins, chercheurs, et autorités qui sont venus étudier le phénomène et ses conséquences et remettre les installations en état. Le tableau tel qu'il est, au dire de tous, est conforme à ce qu'a probablement été le phénomène réel.

Il s'agissait d'un Tsunami, non d'une vague océanique. De même, les "Jaws" d'Hawaï (25m) sont des rouleaux particuliers produit par des houles s'engouffrant dans un entonnoir rocheux: les meilleurs (et les plus fous) surfeurs du monde, avec leurs accompagnateurs sur jet-skis et les pilotes d'hélicoptères y jouent leur vie pour ramener des photos exceptionnelles.

Les "rogue waves" sont plus fréquentes qu'on le croyait voici peu, mais avec de la chance, on peut ne pas les rencontrer -la mer est grande- Si on ne fréquente pas assiduement l'Atlantique Nord, l'Océan Indien ,le Cap de Bonne Espérance ou le Cap Horn la probabilité est relativement faible
(mais pas nulle). Les professionnels en Marine marchande (commerce et pêche), qui parcourent dans l'ensemble bien plus de milles que les plaisanciers ont, en vertu d'une simple application des lois de la probabilité, plus de "chance" de faire cette rencontre.

Moitessier n'en a , semble-t-il jamais rencontré. Jean Gau a fait le tour et s'est redressé démâté dans une tempête, disons "normale"; Bernicot a fait le tour sans démâter: il avait un bateau de marin conçu et gréé par un marin, ancien des trois-mâts Cap Horniers.

Illustration des méfaits possibles des tempêtes "ordinaires", j'ai eu récemment en mains une dépêche -ancienne, mais toujours valable quant à l'intérêt qu'elle présente- qui m'a paru intéressante:

PORT ELIZABETH
Lone sailor saved after yacht rolls six times
Posted Fri, 08 Nov 2002

A 72-year-old German sailor was plucked to safety off Port Elizabeth on Thursday as his badly damaged yacht drifted into the south Indian Ocean after it had rolled six times in a storm.

The city's National Sea Rescue Institute station commander, Ian Gray, said Heinz Schwab was extremely lucky because his 38 foot steel yacht was drifting away from sea lanes.

A supertanker, however, spotted one of his emergency flares early on Thursday.

Schwab has been at sea for fourteen years

Schwab, who has been sailing round the world alone for the past 14 years, was on his way to South America from Richard’s Bay when his boat rolled six times during a storm on Monday night. His sailing gear and radio were damaged.

Said Gray: "He managed to get the motor going and he was trying to get to East London but he was 35 nautical miles (from East London) when trailing ropes and steel cables fouled his propeller."

Schwab spotted a supertanker at 5.45am, fired flares, and a rescue operation was launched.

Yacht found drifting outside shipping lanes

Gray said: "By the time we reached him he was drifting at quite a high speed. It took us about 90 minutes to locate him. He was 50 miles from PE and a good 45 miles from the closest land.

"He was outside shipping lanes and it is unlikely that anyone else would have seen him."

Schwab sustained lacerations to his head and legs and was bruised all over his body.

"But for a 72-year-old man he is in very good health," Gray said.

It took six hours for officials to tow the yacht to Port Elizabeth. The party reached port just before 6pm.

The Paxton Hotel offered Schwab free accommodation.

"He is extremely lucky. He would have ended up in the south Indian ocean. It would have taken him eight weeks to reach his next port of call, sailing normally, and I don't even know if anyone was expecting him."

World trip a life’s dream – sailor

Speaking from his hotel room, Schwab said sailing around the world was his life's dream. "I like to see God's creation," he said.

The retired Opel factory manager said he thought Africa was a beautiful continent, and South Africa one of the most beautiful countries in it. Schwab, who has no family except for a brother, said he had spent the last twelve months with friends in Richard's Bay.

He expected the repairs to his yacht could take as long as a year, as the damage from rolling was so great.

"Everything was destroyed."

Water had got in everywhere, and even his passport, which was well protected, had got wet.

Asked if he planned to return to Germany, Schwab laughed and said "I hope never." He disliked the extremes of heat and cold in the European climate.

Schwab said he was overwhelmed by the friendliness he had experienced in Port Elizabeth.
(iafrica.com )
Sapa

Mes excuses si elle est en Anglais (langue fort utile en navigation maritime et sur Internet). Il me manque le temps, non de la traduire, mais de la dactylographier.

J'ignore d'où vient l'image précédente; Je suppose qu'elle est du film "en pleine tempête", que je n'ai pas encore vu - un film à voir si on aime la mer, la navigation et les gens de mer. Il y a un niveau de la force des éléments où il vaut mieux les contempler d'un bon fauteuil qu'en vraie grandeur, car il arrive un point où l'on n'utilise le reste de ses ressources physiques, morales et mentales que pour survivre. Je me souviens, après une traversée dans des conditions très limites, avoir dit à mon équipier, le meilleur que j'ai jamais eu, : "crois-tu que, dans 15 ou 20 ans, nous dirons, comme certains survivants des tranchées de 1914-1918 "c'était le bon temps"? ce qui l'a fait éclater de rire. Pour moi, cela a été, définitivement "une fois suffit"
(en tout cas de cette manière).

Je n'oublierai jamais avoir entendu pleurer Ellen Mac Arthur, ce grand marin, et Patrick Morverand qui a quand même réussi sa traversée de l'Atlantique Nord en kayak très spécial, ni l'expression désespérée de Gérard d'Aboville à certains moments de sa traversée. Nous avons nos expériences, mais il est impossible d'avoir toutes les expériences. Celles des Maîtres (n'ayons pas peur des mots) nous aide à prendre plus précisément la mesure des choses.

(à suivre- pour ne pas être trop long)

Plus précisément
www.rosslaird.info[...]ves.php

Cette autre photo est une image de synthèse d'un docu de la BBC, mais validée par des scientifiques: de face, ça ressemble à peu près à ça. De quoi réfléchir sur certains échantillonnages, non ?

la vague ultime
j'ai visité avec un grand intérêt le site signalé, qui complète bien les renseignements succincts que l'on peut avoir par ailleurs.

Ses conseils de tenir compte, dans la mesure du possible, du ratio longueur du bateau/hauteur des vagues est à considérer avec attention. Au large, on prend ce qu'on trouve, mais à proximité de la côte, avec le choix de rentrer à temps -ou de ne pas partir- il est impardonnable de se "jeter dans la gueule du loup", même si la fin des vacances ou le terme du contrat de location approche; la vie vaut plus que cela. Le montre encore le décès récent d'un plaisancier apparemment très expérimenté qui s'est laissé prendre avec un bon bateau dans un coup de vent de Sud-Est (le seul vent qui soit aisément prévisible en Méditerranée parce que s'installant progressivement, les autres vents forts présentant souvent des renverses brusques et violentes).

J'ai dit un peu vite plus haut qu'un voilier dans les tailles telles que nous les utilisons n'avait aucune chance. C'était oublier que les miracles existent, même si par définition, ils sont rarissimes; et le cas d'école que presque tout le monde connaît, des Smeeton. Il faut dire qu'ils avaient ce qu'il fallait pour aider le miracle: un bateau de tempête plus que solide, Colin Archer de 14 mètres, un équipage amariné et compétent, dont le charpentier de marine Guzzwell (qui fut par la suite le premier Anglais à faire le tour du monde en solitaire, sur un voilier qu'il avait construit) Guzzwell a su faire les réparations de fortune permettant au bateau des Smeeton, ravagé par une "rogue wave" de rejoindre la terre, avec un équipage choqué, blessé (deux fractures de vertèbres et quelques côtes de cassées chez Beryl Smeeton, projetée dans l'océan, et ramenée à bord). Leur livre "Once in enough" (une fois suffit: en Français chez Arthaud (1977) est l'un des 30 à 40 qu'il faut lire pour connaître à peu prés les diverses facettes de la navigation de plaisance.. Et comme je ne l'ai pas même si je connais l'histoire -au programme de tous les bons cours de navigation- je vais l'acheter dès aujourd'hui.

J'ai trouvé une synthèse intéressante et bien faite dans l'encyclopédie Wikipedia, la voici:

" Vague scélérate
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Jusqu'au début du XXe siècle les vagues scélérates semblaient appartenir au folklore maritime — jusqu'à ce qu'un certain nombre de témoignages de rencontre de ces vagues par de gros navires modernes convainquent les scientifiques de la réalité et de la fréquence du phénomène.

Sommaire [affichermasquer]

1 Particularités
2 Accidents notables
3 Théories explicatives
4 Liens externes

Particularités
Contrairement aux vagues de tsunami qui sont des vagues de grande longueur d'onde et qui ne s'élèvent qu'à l'approche des côtes, les vagues scélérates sont des vagues solitaires, de même longueur d'onde que leur voisines, mais au profil beaucoup plus abrupt que celui des autres vagues et dont la hauteur du creux à la crête est entre deux et trois fois la hauteur des vagues moyennes. Elles sont souvent décrites comme un mur d'eau qui vient heurter le navire.

Elles surviennent par gros temps et peuvent atteindre des hauteurs de 30 mètres.

Accidents notables
Au moins trois accidents récents en attestent :

Plate-forme pétrolière de Draupner, vague de 31 m en mer du Nord le 1er janvier 1995 ;
Queen Elizabeth II, vague de 29 m dans l'Atlantique nord en février 1995 ;
Bremen et Caledonian Star, deux vagues de 30 m dans le Pacifique sud en février 2001.

On considère que ces vagues pourraient avoir été responsables de la perte de près de 200 tankers et porte-conteneurs au cours de ces vingt dernières années.

Théories explicatives
Si la rencontre des grandes vagues des latitudes australes et de courants contraires comme dans la zone du courant des Aiguilles le long de la côte est de l'Afrique du Sud peut en partie en expliquer leur présence, par la théorie dite current focusing, les observations à l'aide des radars des satellites ERS-1 et ERS-2 de l'ESA ont permis aux scientifiques du projet Maxwave d'en repérer à travers toutes les mers du monde. Donc dans certains cas, la remontée du plancher océanique, ou les phénomènes de diffraction et d'interférences provoqués par le relief côtier, ou encore les courants expliqueraient l'apparition de ces vagues par simple addition.

Cependant, leur fréquence contrarie les modèles généralements admis, et leur existence en plein océan conforterait l'hypothèse d'une possibilité de comportement non linéaire de propagation des vagues : ceci ferait que dans un train de houle, la vague scélérate apparaîtrait, absorberait l'énergie contenue dans ses deux voisines puis s'atténuerait.

Le terme employé en anglais est « focusing » et il serait peut être plus judicieux de parler en français de « paquet de vagues », tout à fait analogue au paquet d'ondes de l'équation de Schrödinger, du fait que des équations identiques ont des solutions identiques — les phénomènes n'ayant que leurs équations de commun (autre exemple : la décharge d'un condensateur et la radioactivité ont les mêmes équations... et c'est tout !).

Aucune explication des conditions provoquant leur formation ne fait actuellement l'unanimité. Cependant leur réalité est maintenant démontrée et n'est pas sans conséquence sur la sécurité maritime et la conception des grands navires marchands.

Si un tanker (ou tout bateau long) rencontre une telle vague de face (ou par l'arrière) cela pose 2 problèmes :

La masse de l'eau en mouvement représente une énergie au moins doublée par rapport aux vagues habituelles qui va percuter le bateau par sa proue (par exemple). Il n'est pas rare qu'une vague scélérate ait une hauteur au moins égale à celle du château (la partie du bateau la plus haute dans laquelle se trouve le poste de commande et de navigation).
L'effet cumulé de la hauteur exceptionnelle des vagues et de la longueur d'onde peut littéralement soulever le bateau par les 2 extrémités. La partie centrale du bateau se retrouve alors dans le vide, ou tout au moins se retrouve moins portée par l'eau, et va donc être soumise à des efforts énormes (surtout si les soutes sont pleines) qui peuvent casser le bateau en deux.
Si la vague frappe le bateau par le côté elle peut le faire chavirer.

L'immense majorité des marins au long cours ne verra jamais de vague scélérate de toute leur carrière mais elles sont redoutées par tous car elles sont actuellement imprévisibles et meurtrières, d'où leur nom.

Liens externes
l'information sur le site de l'ESA (www.esa.int[...]_0.html ) un excellent article sur le site de l'agence spaciale européenne qui montre l'existence de ces vagues.
modélisation mathématique des vagues scélérates (en anglais) (www.math.uio.no[...]en.html ) fait par des norvégiens :
Kristian B. Dysthe, Department of Mathematics, University of Bergen, Norway
Harald E. Krogstad, Department of Mathematics, NTNU, Norway
Hervé Socquet-Juglard, Department of Mathematics, University of Bergen, Norway
Karsten Trulsen, Department of Mathematics, University of Oslo, Norway
www.math.uio.no[...]on1.gif , une animation tirée de l'article qui est fantastique pour montrer que (en haut) il peut y avoir un « paquet de vagues » qui, en se superposant à une mer agitée (vague du milieu) donne (en bas) une sérieuse résultante la fameuse vague scélérate.
www.ifremer.fr[...]onf.htm , une présentation générale de Michel Olagnon, Ifremer

L'image provient de la BBC , donc une image de synthèse comme l'autre. Le cargo vient de tomber dans le "trou" et va buter dans la vague. Je ne voudrais pas être à la passerelle à un tel moment. A mon avis, il y a une erreur dans le tableau: dans un temps pareil le cargo devrait être en fuite. La situation ne serait pas forcément gagnée, mais , dans le cas de l'image elle est assurément perdue.

et il y en a toujours...
qui disent encore que la MED c'est ...
une baignoire ... !:non:

est-ce bien nécessaire
Je donne le cours de stabilité depuis quelques années dans notre club. mon postulat de départ est qu pour toute traversée océanique, il est impossible de garantir qu'un bateau de moins de 100 pieds ne sera pas chaviré. Tout le reste découle de là.

Il est fort inutile de pinailler sur la stabilité initiale et l'angle de disparition de la stabilité, et beaucoup plus important de s'intéresser à la capacité du bateau chaviré de survivre (étancéité) et de se redresser (si possible toujours mâté).

En quoi ce commentaire est-il relevant ici? simple, pour chavirer, retourner, briser et faire subire tout un tas de trucs innommables à nos petits ships, il ne faut pas vraiment une freak wave. votre petite tempète de derrière le coin suffit

oui,
il est dit dans le film (de memoire), qu'un des ouragans change de direction brusquement et vient couper la route du bateau qui rentre.

Voir aussi le fil
"Equation aléatoire de Schrodinger"
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
...un bon moment de Héo!
;-)

Restons zen ... c est hyper rare quand meme et localisé (espace&temps)
Source CYF n46 p 19 :
la balise 42040 du NOAA aurait vu le 15 septembre 2004 une vague de 24 à 29 metres de haut,
soit une moyenne du tiers des + grandes vagues observées de 16 metres (52 pieds) sur 20 minutes.
Cause le cyclone Yvan ou/et seisme de 6 aux Caymans ces jours ci.

Amha, il ne faut pas oublier que toute vague a ses lieux favoris pour devenir dangeureuse
(remontée des fonds, courants ...) et il faut rester vigilent dans ces lieux, surtout
dans les circonstances agravantes (tempetes, cyclones, tsunami ...)

Ayant deja pris des vagues de 10m dans le Gascogne sur un 41 pieds
et des vagues de 5m à Hookipa en surf, il faut aussi apprendre à les connaitre
(rythme, forme, vitesse ...) : donc une pratique du surf ou body board ne fait pas de mal ;-)
Le reste est aussi une question de chance, mais surtout de prevention
(eviter les lieux et les circonstances agravantes, donc les connaitre aussi)

Vous connaissez

l'histoire du roseau et du chêne, mais que voulez-vous il est plus flatteur pour l'égo de certains radoteurs de rajouter un peu de tension pour donner de la valeur à ce qui n'est en rien un exploit... :litjournal:

Si un taré dans mon genre se promène depuis quarante ans dans des coins que les les gens bien pensants n'envisagent même pas d'imaginer, c'est que le bon dieu veille sur ses gnochons... :-D

Amen...

Pfffzzzz

Encore une ...
www.nydailynews.com[...]3c.html

on retrouve bien sur les plages
des bouteilles intactes
j'ai même trouvé après un tempête une ampoule électrique qui marchait encore :lavache: