La transat en double Jacques Vabre (3)

Tu as raison flora, sauf pour l'empannage des filles ;-)

VDH ???
Il est au 1000 sabords...

merci flora

Merci flora d'avoir ouvert ce fil numero3.

Pardon Tom, mais la taverne est devenue, en l'état actuel (1 nov 2019) quasi inutilisable.

Bizarre je trouve la route d'ARSEP... pourquoi passer dans l'Est de Ténérife maintenant ?

pitêtre... mais davantage de trafic et des sautes de vent.

Des bons petits surfs qu'ils disent en multi !

twitter.com[...]8816514

:lavache:

L'option sud du forum ne fonctionne pas, je fais border en grand mes voiles pour rester avec le groupe du Nord.

Alex Thomson est 17ème maintenant, le passage devant n'est plus très venté ...pour l'instant le VMG est à 15nds

En multi 50 Vauchel-Camus passent entre les îles.

Les IMOCA ne sont qu'à 10nds de VMG, un bord qui glisse dans les vagues, un autre qui cogne.

Que faire? Les nordistes vont 50% plus vite sur la route que ceux du Sud.

C'est bien Flora de nous rejoindre dans notre grand Nord.

Moi aussi... mais il faut garder à l'esprit qu'ils peuvent faire des centaines de NM / 24 h.
:reflechi:

Le seul bon plan possible entre les îles serait de passer entre Tenerife et la Palma, en laissant el Hierro à bâbord, pour profiter de l'accélération du vent.

voila en class 50 ceux qui avaient choisi L'W sont en train de passer devant les autres Hardy passe 3 eme avec 2 à 3 nds de plus que le sudiste

Rendons à Ian ce qui lui appartient...
Sauf erreur, le bateau appartient à Ian Lipinski, et maintenant il est 2ème...
ianlipinski.com[...]kipper/

Et aucun ne s'appelle Hardy , je pense que Calypso mélange classe40 et muti50.

les deux class 40 ayant fait de l'W des le debut ce trouvent maintenant au bon endroit ..Lipinsky/Hardy sur Credit mutuel sera en téte demain matin

Zut, je n'ai regardé que les Imoca, j'aurais pu aller les voir passer.

Bonjour flora, écoute Carpentier,CGA, il en parle ce matin à la vacation audio. Il se demande aussi comment Arsep a prévu de revenir dans l'ouest. Regarde comment le vent, direction, évolue sur la route du pot.

Allez flora :alavotre:

salut flora. je comprends, pas de soucis.
là on parle de stratégie face à un système de vent qu'on connait bien, qui est prévisible dans son évolution en force et en direction, donc assez facilement exploitable. Thibault a fait un choix de route qui n'était pas cohérent(on en a parlé avec cézembres en mp) en se demandant qu'elles pouvaient etre ses raisons (pépins..).
la stratégie a ses règles, explications, outils, pour la prise de décisions, on pourrait en parler( on est un certains nombre à les connaitrent) mais il faudrait que ça suscitent de l’intérêt.... c'est bien dommage parce que c'est vraiment passionnant et j'avoue(et ça va etre mal interprété) que je ne comprends pas très bien pourquoi ce silence. je n'ai jamais eu la moindre question sur ce que j'avançais. toutes ces règles s'appliquent à la navigation, en course bien sur mais aussi en croisière et génèrent beaucoup de satisfactions quand on les met en pratique. voilà pour moi la discussion au travers d'un forum serait d'échanger au travers des différents savoir, de s'enrichir de progresser. si ça passe par donner des leçons, c'est dans le bon sens du terme.
si ça t'intéresse je peux te faire passer des infos en mp :alavotre:

Il faut d'abord bien comprendre que la course au large comme une régate entre bouées c'est d'aller d'une ligne de départ vers une ligne d'arrivée en respectant un parcours. Au large le parcours c'est de passer chaque système météo qu'on pourrait assimiler aux bouées. On passe d'un système à un autre, juste pour dire que le classement basé sur la distance à l'arrivée reflète rarement la réalité. Le parcours serait dépression atlantique, anticyclone des acores pot au noir, arrivée.
Le classement de bateaux qui se dirigent vers une bouée en tirant des bords se fait en projetant les positions des bateaux perpendiculairement à un axe(axe du vent qui passe par la bouée). Chaque bateau se trouve alors sur un meme axe, celui le plus proche de la marque est en tete.
C'est très fiable à la condition que le vent est le meme en direction sur le plan d'eau. Une variation en direction du vent fait basculer l'échelle (l'axe) et par la meme occasion fait monter certains bateaux sur les barreaux de l'échelle tandis que les autres du mauvais coté du plan d'eau vont descendre. A meme distance de la marque une variation de direction du vent va générer du gain ou de la perte entre les bateaux.
Dans le cas qui nous concerne entre les multi 50, une fois négociés les acores la prochaine marque était le pot au noir. Le pot au noir très actif à l'est(impraticable) n'existe plus à l'ouest. Il se passe généralement entre 26 et 28W aux limites de la zone Est tueuse pour en ressortir dans les alysés du SE avec le meilleur angle pour filer vers l'arrivée.
En sortant des acores ils ne pouvaient pas descendre sur un seul bord pour franchir le pot, ils allaient tirer des bords. Certains ont priviligiés l'ouest pour les premeris bords les autres le sud.
Ce qu'on savaient
-plus de vent à l'Est
-meilleurs angles de descente dans l'Est
-plus on s'approche du pot plus le vent adonnait en babord, le vent passant Est.
L'enjeu ;
-faire de l'ouest le plus tot possible en gardant de la pression, on y va et dès que la pression tombe on empanne vers le sud pour retoucher plus d'air etc... en escalier jusqu'à temps qu'on soit sur le dernier bord qui nous amènera sur le pot.
On joue en tenant compte de léchelle qui bougera avec le vent et qui nous mettra de fait en position favorable.
A ce petit jeu là Thibaut(Arsep) avait très peu de chances de s'en sortir. Ceux de l'ouest ont réussi à garder du vent tout en descendant avec un meilleur angle. Ils ont perdus en nord/sud mais ont gagnés en latéral W/E et c'est ce latéral qu'il a bien fallu qu'Arsep comble et qu'il a payé cher !
Ci dessous un dessin, bords de près, mais c'est pareil au portant.

images.app.goo.gl[...]6RRWss6

si tu veux flora! tu peux aussi sortir les runes si ça te chante.
tient dernier truc.il faudra, comme tu le dis, de la vista, du feeling, de la grace pourquoi pas, surtout de la chance pour que ta copine Pip Hare 26ème maintienne sa position dans l'est face à son concurrent direct Ariel2 actuellement 27ème...
c'est histoire de causer, j'aurais pu expliquer que tout ce que tu viens de dire est ridicule!

Hello,
ok on verra dans quelques heures... il a empanné !

Ouh là, j'ai largement perdu... ils se sont fait mettre plus de 100 NM dans la vue ! On sait pourquoi ?
:topla:

Senetosa "je n'ai jamais eu la moindre question sur ce que j'avançais" Ne serait ce pas tout simplement parce que tes raisonnements apparaissent toujours cohérents.

:-p
Mince alors, je croyais que tu nous dévoilerais ta botte secrète...

Sérieux : dire que la porte du pot-au-noir à l'Est est toujours fermée... non pas toujours. Si je me souviens bien, c'est ce qui avait permis à VDH et son concurrent direct qui a abandonné au Cap dont j'ai oublié le nom de commencer à s'échapper, non ? par exemple.

"C'est très fiable à la condition que le vent est le meme en direction sur le plan d'eau." Comme c'est tout à fait utopique, quel que soit le plan d'eau, tous les régatiers savent ça, il me semble...

"A ce petit jeu là Thibaut(Arsep) avait très peu de chances de s'en sortir."
Le second ayant été contraint à un arrêt au stand, ARSEP a gagné une place !
Tu fais comme s'ils étaient arrivés, y a encore de la route, pour tout le monde.

Bon c'est histoire de causer,
je ne crois pas que les choses soient aussi carrées que tu le dis, en général.
Il faut aussi de la vista, du feeling, de la grâce, de la chance aussi.
Sinon c'est pas drôle.

Je ne connais pas Pip Hare...
Tu peux expliquer ce que tu veux !!!
On est encore en démocratie.
:-D :-D :-D

Il est pourtant bien parti pour emporter la timballe.
Et pour Arsep à mon grand regret c'est encore raté.
La voile océanique reste un sport plein de surprises.

Un truc bizarre encore : l'ortho ne passe pas au même endroit sur les deux carto !
Sur la carto de la course, elle passe sur Hierro, alors que sur celle d'Hugo Boss, elle passe bien plus à l'ouest ???

D'où ma remarque tout à l'heure concernant le premier des tris...

Avec tout ce barouf en bas ai perdu le fil. Fait partie de cette caricature vraie de hommes qui ne savent faire deux choses à la fois., sauf en bateau et ailleurs :-)
Bien joué Flora pour cette alternative dans la discussion. Rock n'r.
Technique, suivre courtox qui a tous les fichiers, et préparer sa voile d'avant pour le griller sur le fil. Bien qu'on n'en n'ai pas envie, tellement il est cool en régate virtuelle. Et aussi sans doute au top sur la mer. Bref que la transat continue(normal), show must g o.

Bon, en fait c'est parce que depuis la première nuit il leur manque une voile essentielle , le grand gennak (explosé ).

Bonsoir,
avec l'AIS je vois, grace à Calheta - Station #333 à 450m d'altitude , APICIL , APIVIA et PRB . C'était il y a 30 minutes. Depusi plsu de signal.

Cette station est à Madère. Incroyable les transmissions nord/Sud dans ces zones.

APICIL Speed/Course: 19.2kn / 248° avec Wind: 17 knots Wind direction: NE (32o) Temperature: 22oC

APIVIA Speed/Course: 15.8kn / 270° avec Wind: 18 knots Wind direction: NE (36o) Temperature: 22oC

et PRB Speed/Course: 18.5kn / 253° avec Wind: 17 knots Wind direction: NE (35o) Temperature: 22oC

Puis Maitre Coq, la haut dans le Nord à l'Est des Açores Speed/Course: 18.5kn / 179° Wind: 14 knots Wind direction: W (260o) Temperature: 22oC

Ce n'est pas terrible l'AIS loin des côtes pour suivre à distance. Dépenser des sous pour avoir la vision par satellites n'est pas une bonne solution, on les a de temps e temps en gros toutes les 4h si tout va bien dans la propagation.

Iridum+tracker c'est mieux quand même.

Zut, ils sont passés à quelques milles de moi et je ne le savais pas.

En sortant des îles ARSEP a pris du 30 nds de vent de NE dans les fesses, mais cela ne lui a pas permis de passer devant ses 2 copains.

CHARAL a empanné.
Les autres vont suivre, quand ils auront paré La Palma.

RAS sur le front tropical.

Le fiston reprend l'avion demain à Bristol pour rentrer au Sud. Ravi.

Ça sent la bonne excuse pour rester avec la copine quelques jours de plus.

Bonjour,
Pointage de 01:49
Hugo Boss est en 14ème position. Plus que 2 place à gagner pour être en tête du 2ème groupe.

Bonne nouvelle pour Hardy

le bord à l'ouest a été plus payant pour les 40', même si ils se sont moins obstinés que les imoca.

VandB a sacrément raccroché

Oups ma phrase est ambigüe, c'est un IMOCA sur la capture AIS, mais c'était pour dire que les classe 40 derrière peuvent y venir.

Bon OK , le pot au noir, mais c'est loin encore, le passage venté au milieu bouge tout le temps...
Alors longer le pot au noir à la limite du vent cap plein Ouest en attendant de faire du sud, si un pont venté se profile.
A ce petit jeu c'est Apivia le plsu à l'aise, Charal aura t il assez d'avance?

Sur les dernières 36h, plus le vent est faible mieux se comporte Apivia. Charal a besoin d'une vitesse minimale de vent et surtout d'un bon angle entre le cap utile et le vent.

En multi 50 Gilles Lamiré et Carpentier en tête. Pas mal pour un soit disant mauvais skipper. :mdr:

Ils ont droit au routage ?

Oui Senetosa, certes on l'a compris.. , il est aussi dit plus haut qu'li n'a jamais su faire avancer son tri . Ce que je découvre . Et on ne va pas refaire un débat déjà fait pendant la route du Rhum. Vous avez raison .
En attendant le gars mène la danse, il a très bien couru jusque là, il est fort dommage et limite ridicule de s'obstiner à le dénigrer, en expliquant qu'il n'est pour rien dans ce classement .
La classe est intéressante, et tout le monde à le droit de progresser comme de se tromper .

C'est un trés belle transat. Peu de casse, des nouveaux bateaux, tout le monde à bloc, c'est top.

J'éspere pas, je vais passer pour un poissart. 'Loupoiss' :mdr:

A peine , si peu :bravo: m'en fiche, je sais que c'est pas vrai.
Fut un temps avec un pote d'avant on naviguait assez souvent avec nos deux bateaux. Chaque fois qu'on arrivait dans un mouillage on se faisait guingasser systématiquement , et des fois pas qu'un peu.Distribil complet.
On a longtemps cherché qui était le chat noir, c'était excellent.

Ian Lipinski et Adrien Hardy semblent très content de leur "nez arrondi"...

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]4e0e56f

et demain matin ils auront creusé l'ecart avec les autres ..le bateau est bien vu mais aussi leur option W des le depart a fait la difference ..un bon bateau plus un bon équipage ça devrait etre pas mal a l'arrivée sauf incident

Sam et Paul ont décroché de la tête de course, on dirait.
Déçue !
Il semble qu'ils se sont mis en vrac lors d'un empannage proche de La Palma, dans 35 nds de vent...

C'est reparti maintenant.

live.initiatives-coeur.fr[...]ns/1382

Ennui technique sur le class 40 EARENDIL...

www.transatjacquesvabre.org[...]-madere

Qui aimerait être surnommé le chacal ? C laid et c nul

Il y en a un autre qui s'accroche dur, comme son père qu'on appelait le morpion rouge!

Le chacal. Cela date de ses premiers Figaros. Parce qu'il ne lâchait rien.
C'est devenu son surnom et ce n'est pas méchant.

Un pur et dur breton

Bonsoir, à 23:49 ce 2/11/2019
belle course de l'avant à l'arrière.
Banque pop à 30 milles de Charal, mais presque sur la même ligne pour aller dans le sud. Banque pop avec toujours un meilleur VMG que Charal, moins d'empannages, plus de régularité. Belle leçon.

Maitre Coq à 11,5 nds commence a bien avancer 12éme à 377 milles. de Charal
Hugo Boss est redevenu 19ème il est en train de suivre Maitre Coq pour apprendre les ficelles.

Je sais que chacal c un surnom ancien, ca serait une bonne idée de le laisser tomber, ce qu il avait dit lui même

Disons renard plutôt que c......l alors

Un duo pour qui cette course est étonnante aussi, c'est arkéa.
Encore là, malgré le foil en moins.

Adorable, elle dessine un petit coeur à ... Armel ??? Mais y a Tanguy !!!
En tout cas, ils sont 2èmes ce matin !!! Bravo !

twitter.com[...]8569600

Bonjour,

Tous derrière et lui devant.
Charal et ses poursuivants, alignés vers le sud, tous sur la même toute, la plus courte enfin.

maintenant c'est la vitesse par les astuces pour négocier les angles avec les vagues et le vent

Après avoir bourriné les premières journées de course, est-ce que Hugo Boss n'aurait pas simplement relâché un peu l'effort, perdu pour perdu ?

HB a même dépassé mon pronostic d'il y a deux jours : 510 milles de retard au dernier pointage !
Mais là il est carrément arrêté, on dirait qu'ils sont à la cape.

Cela doit etre absolument horrible la dessus, vu que pratiquement aucune possibilité de naviguer dehors (plats bors arriere lisses et glissants).
Je ne me vois pas faire une nav de 15 jours sans une bonne moitié du temps à l'exterieur.
Alors, completement enfermé, .....ouffff.

Il est fou ce Alex....

Le plus rapide sur la dernière heure n'est pas un foiler et il est dans le groupe nord : Advens for Cybersecurity, 23,3 nds !

Oups tu as raison, ça me paraissait trop beau pour être vrai :oups:
Il y a une erreur d'icône sur la carto d'Apivia, celle que je regarde.

Oui Alex semble avoir cassé son nouveau jouet.

Ils ont touché quelque chose, la quille ne tient plus que par le vérin, ils abandonnent, pas de blessure majeure :

"
4/4

Both Alex and Neal are currently safe inside the boat and did not sustain any major injuries.

A further update will follow.

3/4

Due to the damage sustained to the boat, the decision has been made that Alex and Neal will not continue on in the race. The Alex Thomson Racing team is now working to assist the skippers to bring the boat to the nearest port.

2/4

Following the incident, Alex and Neal stopped the boat and carried out an inspection to assess the damage sustained. It became apparent that the keel is the now only attached by the hydraulic ram.

1/4

This morning (Sunday 3rd November 2019) at around 9:37am UK time, while Alex Thomson and Neal McDonald were sailing at around 25 knots onboard HUGO BOSS, they hit something in the water. At this stage, it is not clear what they hit."

Même situation que Kito sur le dernier VG :

Il avait du abandonner le bateau, mais était dans le sud, espérons que ce ne soit pas le cas pour HB (à mon avis ça ne le sera pas)

Les quilles, et systèmes qui vont avec, sont standardisées.

"Je n'écris pas cela par désir d'allumer un feu." Non, juste que tu aimes bien AT...
:cheri:

Pour ma part, je trouve ta suspicion extrêmement indigne, c'est purement et simplement de la diffamation caractérisée!

Même en supposant qu'ils vont 3 fois plus vite que nous en moyenne, cela n'explique pas cette fréquence incroyable de rencontres avec des OFNI sur des courses relativement courtes. Les questions d'assurances et de réputation sont à mon avis déterminantes dans ce genre d'histoires.

Ecoute matelos, diffamation, non, juste une reflexion mise en voie publique.
Une reflexion indigne, oui, si tu veux.
Maintenant, je ne parlais que de statistiques et de coincidence, rien de plus.

Que l'equipage neleve mon post s'il le trouve effectivement indigne.

Oui, la Jacques Vabre ne fait guère plus que 4 000 et quelques milles ! :mdr: :mdr: :mdr:

Pour l'instant ils avancent lentement vers l'Ouest, toujours plus à l'ouest avec Alex. Cap vers Miami pour l'instant.

La phrase officielle:
"Alex Thomson Racing is currently managing a developing incident which occurred during the Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre race. We ask that members of the public refrain from attempting to contact the team during this period. A further update will follow shortly."

twitter.com[...]acing99
Twitter Alex Thomson Racing
@ATRacing99

"Both Alex and Neal are currently safe inside the boat and did not sustain any major injuries. "

Bah, je dirais plutôt qu'ils sont à la cape en train de sécuriser le bazar avant d'aller vers les Canaries.

Sur leur facebook:
www.facebook.com[...]Racing/

"This morning (Sunday 3rd November 2019) at around 9:37am UK time, while Alex Thomson and Neal McDonald were sailing at around 25 knots onboard HUGO BOSS, they hit something in the water. At this stage, it is not clear what they hit.
Following the incident, Alex and Neal stopped the boat and carried out an inspection to assess the damage sustained. It became apparent that the keel is now only attached by the hydraulic ram."

etc...

Il y a déjà 300 commentaires sur ce sujet. Beaucoup plus que sur H&O
Ils sont tous tristes en général.
La mauvaise chance a empêché Alex de gagner. etc ...

quelques nouvelles de Clarisse et Armel:

Le Mono Banque Populaire X fonce vers le Cap-Vert en 2ème position malgré une petite sortie de route sans gravité cette nuit. C’est aussi ça l’apprentissage !

"Petit départ à l'abattée en fin de nuit. On s'en sort finalement bien, on a rien de cassé et on a pu affaler le spi à la volée mais on est bien cramés. C'est pas fini car il faut qu'on renvoie le spi maintenant ^^ On temporise sous grand gennak pour se reposer. On pense qu'on aura perdu une dizaine de milles en tout dans l'histoire ... et beaucoup d'énergie, dont de l'énergie pour faire des vidéos. On arrête pas de barrer depuis avant hier c'est difficile de trouver du temps désolée"

Les Anglais adorent Madère. Dans le temps un hydravion avait une ligne régulière d'Angleterre à Madère.
Southampton ==> Madère, via Lisbonne

Holà,
Je serais très curieux de savoir quelle quille pourrait supporter un choc avec un OVNI à 25 nœuds,sans péter quoi que ce soit...
Là est la limite de l'évolution de la vitesse, nos petits corps et petits bouts de carbone sont impuissants ... la quille est normalement taillée dans la masse d'un bloc d'acier il me semble,ça transmet cash le choc à la structure...
Ils n'arriveront pas à fiabiliser ce dilemme, légèreté/ rigidité/puissance ...
Ou faire des systèmes amortisseurs ?
Très complexe cette histoire,quand on pense que l'Hydroptere cassait des vérins de trains d'atterrissage d'avions de chasse utilisés sur les réglages de ses foils...
Et c'est pas leurs cameras infra rouge avec leurs super logiciels qui peuvent voir sous l'eau...pas encore ??

Et ces nouvelles coques sont moins larges et plus rondes qu'auparavant. Si sa quille devait tomber, le hugo boss pourrait il rester à l'endroit? Comme l'avait par exemple Guillemot sur son Safran?
Surtout que les foils rajoutent du poids plus loin encore du centre de gravité.
Je suppose qu'ils equilibrent le tout avec tous les ballasts remplis.

400 miles derriere un remorqueur, cela fait quoi en temps? 2 jours?

Alex Thomson n'a pas de chance début novembre

12 nov. 2008 OFNI , Vendée Globe (quille)
15 nov. 2018 Rochers, à la fin de la route du Rhum
3 Nov 2019 OFNI, Jacques Vabre (Quille)

Oui, mais, justement, cet incident de la RdR a révélé un trait de caractere de AT, à savoir une certaine honneteté.
Encore il y a peu, avant le debut de cette transat, son interview sur voiles et voiliers, où il dit "c'est entierement ma bétise" , et de rajouter, "je ne comprends meme pas comment un jury aie pu hésiter sur la pénalité à prendre"

je ne pense pas que tous les competiteurs du plateau actuel auraient été capables d'une telle sortie.

Chapeau Alex.

Il y a une grosse marge entre se prendre un truc dans une quille de 2 m a 6 nds,et le meme truc a 20 avec 4,5 m de tirant d'eau.Le bras de levier n'est plus tout a fait le meme...
Quant a dire qu'ils l'ont fait volontairement,c'est du grand delire de complotiste.
Il y a un vendee a la clef.Et meme si il est deja qualifie(Bateau neuf) ,le fait de finir une course te met en confiance sur tel ou tel choix,et sur ce qui te reste a ameliorer.
Donc je pense pas qu'ils se soient autosaborder.
Celui qui pense ainsi,connait tres mal le monde de la course au large,et les engagements que cela represente,bien en amont de la course.Meme avec un budget confortable comme en dispose Mr Thomson.
Sorry for the accent,keyboard qwerty.

à ma connaissance Alex voulait aller au bout de cette transat pour se qualifier pour le VG, donc il n'est pas automatiquement qualifié.

Non, non, ils ont sur place assurée...

"Que faut-il pour être assuré d’avoir une place ?
- Avoir terminé le Vendée Globe 2016, la Route du Rhum 2018, la Transat Jacques Vabre 2019, The Transat 2020 ou la Transat New York-Les Sables 2020.

• Avoir un Imoca Neuf : ils sont prioritaires sur la liste d’inscription : les huit Imoca récemment sortis (ou qui vont sortir) des chantiers sont tous assurés d’être au départ, à condition, bien sûr, d’effectuer le parcours de qualification de 2.000 milles en solo : c’est le cas de Nicolas Troussel, Alex Thomson, Charlie Dalin, Sébastien Simon, Armel Tripon, Kojiro Shiraishi, Jérémie Beyou, et Thomas Ruyant."

© Le Télégramme www.letelegramme.fr[...]800.php

ho la ho la...encore pardon pour la tournure que prend ce fil, tournure qui m'est totalement imputable.

Mon message ne parlait d'aucun complot, sabordage, ou autre.
Juste qu'il y a, encore une fois statistiquement parlant, plus de chance de connaitre un probleme structurel dû à un soucis de conception ou de fabrication, que de taper effectivement un ofni.
Et de rajouter que, le seul bateau de cette transat ayant tapé un ofni, est celui, sans doute, dont ce debut de course est le plus decevant.
Donc, ma méfiance naturelle a repris le dessus.

Car nous savons tous tres bien, qu'un team prefere toujours parler de malchance et d'ofni en particulier, plutot que de parler d'une erreur humaine ou technique.

Ce ne serait pas la premiere fois, c'est la communication moderne qui oblige à cette déviance.

Donc, encore une fois, toutes mes excuses, et reprenons le fil de la course svp.

Quelque chose qui m'interpelle c'est que les premiers Class40 talonnent les derniers Imoca en course...

Des nouvelles de Earandil...

www.transatjacquesvabre.org[...]class40

Oui, plus les bateaux vont vite, et moins les cétacés ont le temps de le detecter et de l'éviter.

Et puis, avec les foils, les nouveaux imoca ratissent large.

Je parlais de Marc Guillemot plus haut, ci dessous, ces commentaires sur ce qui arrive à l'équipage d'Hugo boss:

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]2a8c90a

Il confirme la largeur moindre des nouveaux imoca, et moins de volume de ballast. Bref, moins de stabilité à l'arret.

Je me fais toujours cette reflexion Gorlann... :-(

A t'on encore aujourd'hui le droit de blesser ou tuer un animal...pour un sport? Vaste debat et qui risque de faire des vagues ici.

La solution est en voie de création, le système OSCAR permet de détecter un objet devant le bateau. Comme il est basé sur de l'intelligence Artificielle, le système doit "apprendre" à reconnaitre les diverses formes pour peupler une base de données. Il n'est donc pas encore à 100% opérationnel. En cas de détection d'un objet suspect (à 600m il détecte un objet de 4 m et à 150 m un objet de 1M2) il peut agir directement sur le pilote auto par exemple. Clarisse Cremer en un un sur Banque Populaire (un petit boitier avec "3 yeux", caméras FLIR et vision 3D..). ce n'est pas une révolution en soit, les fondements étaient connus mais aucune entreprise n'avait accès à ce marché spécifique (on ne parle pas de volumes énormes).. donc cela a pris du temps.. Au niveau prix, ce n'est pas encore à la portée de Mr tout le monde mais à terme, un système pour bateaux plus "lents" pourrait voir le jour et ne pas couter beaucoup plus cher qu'une voile performante...

@Gorlan, Citation:
"N' existe-t'il pas de système à ultrason ou sonar ou autre, que sais-je, gênant les animaux et les faisant fuir? Tout le monde y gagnerait."

Si , j'ai vu passé ça à la téloche ou sur le net. Basé sur Sonar donc truc à 360 horizontaux Qui va bien faire chier les cétacés.

Maintenant les containers et notamment les Iso-frigos qui peuvent flotter et rester un certain temps entre-Deux eaux.
Les armateurs publient "Autour de 1000 Containers perdus par an! Dur à croire.

qui dejauge ? pas grand monde ni tres longtemps et je pensais aux multiples courses presente et passé ..les OFNI ont toujours percuté les appendices ,jamais ou rarement la coque ;c'est quand m^me assez bizarre

Non, pas curieux, ils déjaugent en partie maintenant et n'ont plus trop l'étrave dans l'eau, donc, si y a un truc sur la route de l'OFNI, c'est un appendice...

Bonsoir,
PRIMONIAL est en approche de son point d'arrêt Mindelo pour remédier à un problème d’énergie

Moi aussi je les suis, c'est leur papa qui m'avait embarqué pour mes premières courses du RORC, avec l'ainé qui avait une quinzaine d'années!
Bim le coup de vieux!

Oui tu as raison, le Class40 est à notre portée (de porte monnaie, avec de l'aide) alors qu'un IMOCA on rêve juste d'en voir un de tout près, de parler avec le skipper , peut être de faire un tour en mer, puis c'est STOP.

pour ma part la Class 40 m'interesse davantage que les autres c'est bien passionnant ,moins de "vedette"

Grande différence de techniques de navigation entre les premiers IMOCA à tirer des bords en spi asymétrique, un côté bien sur les vagues et hop les foils qui marchent, un côté très chahuté avec les foils qui freinent, alors qu'à partir de Maître Coq, c'est du tout droit sur la route...pas d'empannage

Ben oui, HB semble faire route vers les Açores, peut-être pour ménager la bête en ayant moins de vent et même pas de vent du tout par moment. Je ne sais pas combien de gasoil ils ont à bord, mais peut-être prévoient-ils de se faire ravitailler en route, qui sait ?

Merci pour l'info.
Il ne faudrait tout de même pas que ça soit trop lent parce qu'il y a déjà pas mal de vent en rafales entre les îles et ça va se renforcer tout au long de la semaine. L'arrivée pourrait être olé-olé dans l'état actuel du bateau.

Ce matin, on voit que la dérive ne les rapproche pas des Canaries...

Du côté des tri, Primonial est reparti de Mindelo.

ET... le gros de la troupe en tête est reparti vers le Sud, la route classique, quoi !
Pot-au-noir dans 48 h.

:heu:

Pour que les êtres vivants soient avertis de l'arrivée d'un voilier, les bruits produits par ces bolides (craquements, sifflements des foils, etc) n'ont-ils pas un effet similaire à un klaxon puissant?
Bon, ils leurs restent à s'adapter. :-(

Et à nos chalutiers, baleiniers et autres bateaux usines?

:-D

Pendant ce temps...
Marée noire au Brésil : « Le pire est à venir »

www.lemonde.fr[...]44.html

Il faut se déplacer à la voile ou en vélo, mais pas sur du plastique ni du carbone.

Quel est le système de ballasts comparé à celui des Imoca à dérives ?
Car maintenant ils vont devoir ballaster au max.