La fuite à sec de toile

idem,j’espere a ne pas devoir mettre la theorie en pratique.
mais j’aurais la meme methode que toi du traînard d’un taquet a l’autre sur l’arriere.

salut,
en principe en fuite à sec de toile la surface portante de la coque et du gréement suffit à garder une vitesse suffisante pour que le safran permette de rester au portant, un trainard limitera le risque de se mettre en travers et une ligne de Jordan aura l'effet supplémentaire de freiner le bateau et d'éviter une survitesse qui diminuera le risque de débouler la pente d'une vague que l'on dépasserait, de se planter dans le creux de la suivante et de sancir.
Disons que l'efficacité de la méthode et de ses dérivés dépend surtout du type de bateau et des capacités de son équipage.

Tu trouveras les réponses à tes interrogations ici :

karibario.blogspot.com[...]er.html

karibario.blogspot.com[...]re.html

Commencer par monter sa suédoise, si on en a une à bord, est une bonne idée ! ;-))

On a une fois été vent arrière à sec de toile pendant une quarantaine d'heure. Ce n'était pas en fuite, car c'était notre route et nous avant fait un peu plus de 170 milles par 24H.
Le vent était entre 45 et 55 kn, mais la mer pas trop forte. Il faisait grand soleil.
Le bateau se comportait très bien, le régulateur barrait, mais on l'aidait ponctuellement pour ne pas partir au lof.
Nous étions sur un evasion 37, très volumineux, à l'arrière très défendu et à l'avant tulipé. Nous n'avons jamais été en danger.
Nous naviguions avec un petit Carter 33, qui lui a été couché 3 fois. Ils étaient déjà dans le mauvais temps, et nous pas encore.
Je n'ai jamais eu à fuir. J'ai toujours préféré la cape et n'ai jamais eu de temps tel que la cape ne soit plus tenable.

C'est toujours difficile de donner des conseils sur la bonne option à utiliser quand la mer devient vraiment difficile...tour va dépendre de la taille du bateau et du lieu où l'on se trouve car la mer sera très différente pour la même force de vent que l'on soit sur un plateau continental avec peu de fond ou au grand large par des fonds de 3000 m...perso il m'est arrivé de prendre la cape la première fois en descendant de Colombie britannique vers le sud ( SO45.1)[ très au large pour laisser passer une dépression bien creuse avec 45 nds établi : cape courante avec un tout petit bout de génois à contre et Gv très réduite...mer forte mais déferlantes assez espacées....la deuxième fois , sur mon ovni395 en Polynésie entre les marquises et les tuamotus , front orageux tres fort qui a duré une douzaine dheures avec des rafales à 50 , mer blanche..a sec de toile , derive relevée complètement, le bateau en dérive rapide à 3nds...mais j'avais de l'eau à courrir...donc sans danger immédiat...comportement du bateau dans ces conditions étonnamment très confortable....2500 m sous la coque...

Tu sais chacun y va de son vecu et de ses convictions...

Tellement de paramètres entrent en jeu. Il y a des bateaux coffre fort qui supporteront un ou 2 tours, que l'on pourra laisser à sec de toile pour se barricader à l'intérieur. D'autres bien au contraire ne devront jamais être lâchés avec tout ce que cela comporte.

La finalité selon moi ce sont les compétences du barreur et l'intelligence de conception du voilier.

Pour ma part, je connais les points forts et faiblesses de mon bateau et par conséquent je ne lâcherais jamais la barre. Je prie pour avoir assez d'endurance, de visibilité et cette part de chance qu'ont certains avec leur bonne étoile 😅
Le reste se fera à l'expérience et au mental.

Ps: a bord j'ai un masque de ski qui a déjà servit 🤦‍♂️😉

ca depend du temps et de la mer reels .....le vent on s'en fout un peut si < 80nds..la mer c'est autre chose:
*si mon cap est possible avec la direction du vent c'est a dire grand largue /vent arriere ( mais on se met toujours grand largue , c'est plus facile a gerer) le regul ou le pilote suit jusqu'a 50nds..Au dela il faut barrer. rien de particulier a dire a part que ca fatigue et qu'il faut savoir barrer vraiment sinon on risque des embardés aux consequenses plus grave que la simple cape seche ( chavirage dans un grosse deferlante a cause du croc en jambe du a la quille et a la vitesse a
qui est tres grande en general.
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*cependant si le vent ne permet pas de tenir un cap correct ou meme si on a la flemme, je conseille pour un monocoque la cape seche : tres simple et tres secure , du moins pour un mono quillard ( pour les deriveurs et les multi je ne m'avancerais pas)..cape seche= pas de voile et barre bloquée d'un coté ( celui qui sera le moins pire)..je n'ai jamais eu de frayeur a cette allure , meme dans un vent de 80nds et mer grosse ( 14-15m de creux = experience reelle).
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*si on' doit faire du pres, j'ai beaucoup pratiqué pour des vents de moins de 50nds ( jamais essayé au dessus) , un genre de cape batarde=> pas de voile d'avant + gv a trois ris ( si le 3emme est assez petit, 4 ris si on a)..le bateau gagne au vent tres lentement, derive beaucoup et se comporte de facon tres secure.
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*ce n'est peut etre pas vrai avec tous les bateaux mais le mien ne craint pas les mers de travers ni les deferlantes, il soulage presque en douceur et se couche a peine..ce doit etre vrai avec la plupart des quillards pas trop legers.j'avais donc aussi pris une cape seche , le bateau +/- en travers avec un Trinidad ( 14m)de loc il y 35 ans , par 80nds = pareil
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* pour les petit bateaux (< 10-11m) je ne seris pas si affirmatif n'en atyant pas l'experience
* a propos de la fuite ,on va tres vite avec ou sans trainard, or il faut savoir si le cap nous sort du centre d'action ou si on l'accompagne..exemple => si on est au sud de la depression ( hemisphere nord), le vent est ouest et la depression se deplace vers l'est, donc ca peut durer des jours a se faire branler...si on s'arrete ca dure moins.
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CONCLUSIONs REMARQUEs :
*je n'aime pas la fuite a grande vitesse le risque de chavirer ou de sancir est reel , quand aux trainards ou drague je ne suis pas adepte , c'est un gros bordel...
*l'ancre flottante faut oublier => je bateau est arreté et prend tout dans la gueule..l'utilité de l'ancre flotante est par contre reelle si on a une cote sous le vent trop proche pour s'en echapper. Pour remonter une vrai ancre flottante parachute vraiment c'est un merdier sans nom.
*il faut toujours faire le feneant se reposer au maximum et nepas fait le keke, car on ne sait pas ce qui noius attend et parfois ca peut durer
*puisque maintenant on peut avoir 100nds l'ete il faut se preparer serieusement et pas dire " j'ai la meteo sur mon "smart phaune"

la cape à sec de toile ,et la fuite sous tourmentin
c'est plus safe

Un des soucis en cas de gros temps plein vent arrière c’est de tenir le bateau dans l’axe et d’éviter de se prendre un départ au lof sur une vague plus raide et plus puissante que les autres. Dans ces situations un écart de cap de quelques degrés de trop peut avoir de gros effets. Et la fatigue du barreur amène parfois à des erreurs de cap, des micros sommeils d’une seconde ou deux suffisent à se laisser embarquer.
Un truc expérimenté avec efficacité : c’est Gv affalée et le tourmentin bordé plat dans l’axe. Chaque fois que le bateau est poussé un tant soit peu de l’arrière alors le tourmentin à plat tend à le remettre dans l’axe.

Je n'ai jamais affronté des conditions nécessitant de mettre en fuite. Mes connaissances sont donc livresques et je suis donc d'autant plus intéressé de lire des témoignages de première main.

Ici tout le monde parle des prendre la vague pile dans l'axe. Pourtant Moitesseier et Vito-Dumas préconisaient de prendre les vagues avec un angle de 15 à 20 °.
Quelqu'un ici à t il expérimenté cette technique ?

Il y a aussi un truc auquel il faut faire particulièrement attention, c’est quand le coup de vent passe, pendant les quelques heures ou la mer ne s’est pas dégonflée. Bien penser à remettre de la toile rapidement. Parce que là on perd de la vitesse et de la maniabilité alors que les vagues sont toujours aussi puissantes. Erreur déjà faite dans mes premières navs et c’est la ou je me suis retrouvé mat dans l’eau et cockpit rempli.

Bonjour,
Mon petit (9,4 m) et vieux bateau (53 ans) a un petit cul et peu de franc bord arrière (+/- 70 cm).
Un jour de forte brise (je n'ai pas d'anémomètre) j'étais plein vent arrière avec un tout petit bout de génois. Mon régulateur d'allure tenait le cap impeccablement et je filais 5 ou 6 noeuds. En me rapprochant des côtes de l'île de Vlieland, la hauteur des vagues devint beaucoup plus importantes et leur pente beaucoup plus raides. Ca déferlait partout. Une grosse crête blanche à basculée sur l'arrière de mon brave bateau, remplissant largement le cockpit qui s'est heureusement vidé relativement vite. J'ai pas aimé avoir tous ces kilos d'eau sur l'arrière, alors que l'incident aurait pu se reproduire à chaque instant.

Conclusions :
Je ne freinerai pas mon bateau si je rencontre un jour des conditions encore plus agressives, je pense que ça le rendrait plus vulnérable.
J'ai l'intention de mettre une toile amovible dans mon balcon arrière qui descendrait jusqu'au pont, histoire de limiter la quantité d'eau qui passerait sur le pont.
J'ai une grande confiance dans mon Cap horn qui barre sans erreur, donc je le laisserai faire.
Garder de la vitesse avec un tourmentin bordé dans l'axe me parait une bonne solution.