Fin d'une rénovation hors-norme: la mise à nu/mise à l'eau de Lotus

L'intérieur

Félicitations

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Vous pouvez apercevoir deux bailles.
À gauche celle qui contient un gros enrouleur pouvant recevoir jusqu’à 200m de câblot
À droite la baille pour la chaine.
Un tube les relie pour une ligne unique.

Superbe

Dans un premier temps rejoindre la Trinité sur mer et le corps-mort.
La Vilaine étant impraticable à 15 km au sud de Rennes pour cause de clapet de vannage trop usé, je suis obligé de passer par le canal d'Ille et Rance puis d’effectuer le tour de la Bretagne.
Ce dont je me serais bien passé car cela oblige à une finalisation bien plus poussée.
Tout ce temps de préparation fait écouler les dernières journées dont je dispose.
Cela va compliquer le convoyage.

Tu veux partir voyager ?

Superbe ! J'imagine bien l'émotion... Elle m'a prise par surprise après à peine 3 semaines de boulot sur mon bateau pour une préparation de longue croisière alors après 15 ans...
Elles savent bien vous rendre l'éffort qu'on y met dedans ces petites "bêtes" la...:-)

Liaison des safrans à la wharram ça me ferais peur

J'ai un ami qui a fait ça sur sa petite goélette grée en jonque

lol , j aime le dyneema , j en ai pas mal a bord , l haubanages et manilles en textiles , mais de faire des ferrures ? ça sera très intéressant a voir dans le temps , c est propre en tout cas

ok , top alors

Je suis pas sûr que j'aurai pris le risque de confier 24.000 heures de travail à cette vieille grue, c'est courageux...

Il est magnifique, bravo.

Beaucoup d'ADN américain dans ce beau bateau, intérieur soigné, forme du roof, quille longue.
On aurait du garder en Europe cette forme de roof. Ca donne des vrais hublots par lesquels on voit dehors et par lesquels l'air peut rentrer d'un côté et sortir de l'autre.
Un élément absent de mon bateau.
Aussi ça permet d'avoir de la hauteur sous barreau sans pour autant avoir un bateau qui ressemble à une "boite" sur l'eau.

Superbe réalisation, outre la qualité du travail on voit qu'il y a aussi beaucoup de réflexion dans les moindres détails (et tout ce qui est invisible!)
sans compter les heures à partager sur ce forum.
Bravo!

Bravo!

(Si jamais tu a des détails de la capote, et même de sa fabrication, je la trouve très bien.)

Ce bateau est ... je ne trouve pas de superlatif !

Quel pourcentage des 24 000 heures consacré à la finition proprement dite : assemblages au dixième, abattage des arrêtes, ponçage, puis reponçage, ... Sans oublier les recommencements car oeuvres non satisfaisantes à tes yeux.

Toute mon admiration pour ton opiniâtreté et son résultat.

Je regrette de ne pas avoir retenu la date de la sortie de grange 😥. Si tu fais escales à Saint Malo, je serais flatté de pouvoir découvrir ton chef d'oeuvre.

Belles et longues navigations

Bravo Lorenzo !
Tu as gravi le sommet de ta montagne !
Le résultat est magnifique et on sent que le moindre centimètre carré a été réfléchi.
Il n'y a plus qu'à savourer maintenant !

Merci pour lui!!

Bravo

C’est un vrai plaisir d’admirer ton oeuvre comme toutes les œuvres bien faites

Quel accomplissement cela doit être pour toi et ceux qui ont participé.

Je te rejoins !
Ce n'est pas tant la matière (on nous propose dorénavant des skaï au toucher très agréable) mais la couleur.
En fait j'ai été très séduit par cette couleur lorsque je l'ai vue en magasin. Mais j'ai manqué de clairvoyance :
ce que je lui reproche en fait après coup, c’est qu'elle ne contraste pas assez avec la tonalité des boiseries.
Heureusement, les passe-poils de couleur rouge amène un peu de contraste.

La sellerie, j'y ai consacré un temps assez considérable. C'est un vrai métier qui ne s'improvise pas , et j'ai fait quelques erreurs. J'espère donc que ces housses vont durer le plus longtemps possible.

Il y a déjà quelques coussins en gris. j'en ajouterai d'une couleur plus pétante.

En photo: confection des housses des matelas de la cabine avant. Été 2017. Garage d'une maison d'écluse (chuuut, cela reste entre nous!)
Une Pfaff 260 à l'ouvrage. Une très bonne bécane d'ailleurs.

la barre est démontable pour donner au cockpit tout l'espace disponible.
On peut ainsi installer la table de cockpit.
Il fut un temps ancien où je ne jurais que par le bois (étant fils d'artisan menuisier)
Mais le passage à la construction de proto de course m'a convaincu que le stratifié permet toutes les formes possibles et lui au moins il se fait oublier…

En photo:
La barre en cours de fabrication. vers 2015.
Première photo: mise en place de l’âme en mousse pour un positionnement exact
Deuxième photo: stratification verre/époxy sous vide.

BRAVO! SUPERBE!

aux 35 heures, ça fait même plus de 15 ans (moins de 1600h/an) !

Bravo, c'est superbe ! Maintenant, bonnes navs !

bravo a toi, tu peux être fier de ton travail.

Figures toi que j'aime beaucoup les intérieurs simples et rustiques, façon, l'époque contreplaqué.
J'aurais rêvé avoir un tri type Dick NEWICK ou Walter GREENE. Là au moins, je n'aurai pas passé un temps de ouf à refaire l'intérieur !

Alors là !... j'en suis tout espanté, admiratif, incrédule ; presque jaloux !... ;)
Non, content pour toi, pour l'exemple que tu donnes, pour l'idée que Lorenzo et Lo iront à l'eau dans une satisfaction bien méritée.
Chapeau l'artiste !
Pierre

C'est tout simplement impressionnant, je te remercie de partager ça avec nous.
Bravo!

@peefl, les arrières ouverts, ça permet aussi que la mer parte plus vite lorsque elle est montée par surprise. 😉

Que ce soit hyper-pratique, je n'en doute pas. Mais un rail de chaque côté de l'ouverture et un panneau rectangulaire qui s'y glisse éviterai que tout ce qui traine ou tombe au fond du cockpit ne passe par dessus bord lors de la "vidange" (écoutes, téléphones baladeurs etc). Il faut imaginer l'usage avec tangage et roulis. Tous les utilisateurs louent l'intérêt d'une plateforme arrière au raz de l'eau ( mais avec 3 marches pour accéder au cockpit). Il n'y a que les bateaux de compétition, qui naviguent en semi-plongée, qui ont besoin d'un cockpit ouvert en permanence (avec un filet pour arrêter les manivelles de winch).

Effectivement, bravo pour ce travail de pro! Impressionnant.
Reste un détail: n'oublie pas de naviguer...
Je sais que dans le voyage, c'est le chemin et non d'atteindre la destination finale, qui compte le plus.
Mais j'en connais qui à force de bricoler, ont oublié de naviguer...
Tous les marins doivent savoir bricoler un minimum (j'ai passé 10 ans à bricoler et améliorer mon bateau dans tous les domaines...).
Reste aux bricoleurs à montrer leurs compétences de marins. Et Yann Quenet et son Baluchon en sont un brillant exemple. Puisses tu suivre sa voix... Je te souhaite de belles navigations.

Boujour, en effet, une rénovation hors norme.
Je serai heureux de le voir passer un jour dans l'écluse du barrage de la Rance. Il doit être magnifique avec ses mâts et ses voiles.
Pour info, je pense qu'il y a un voilier Freedom à st Briac sur mer sur un terrain privé depuis plusieurs années, en attente de rénovation.

Je pense que le mot chef d'oeuvre n'aurait pas pu trouver de meilleur endroit que ce bateau pour y être inscrit. Félicitations et Respect (avec un R majuscule).

C'est impressionnant. Quand je vois le temps que ça prends pour une simple réparation ou un petit amenagement !! C'est vertigineux la masse de travail accompli.
Qu'as-tu utilisé comme matériau pour le plafond blanc du carré ?

Lorenzo et Lotus un énorme bravo.
Il m'a fallu 2 jours pour consulter votre post car le tire hors norme me semblait sans doute menteur.
Mes excuses pour cette visite tardive .
La rénovation est hors Norme et vous êtes Exeptionnels
👏👏👏👏👏👏

J’y ai pensé qu’après: le hors norme de situait pour moi dans la durée de la rénovation.
Je ne cherche en aucun cas à situer le résultat qualitatif même si la recherche d’esthétisme a été constante depuis le début.
Je comprends très bien qu’on puisse trouver ce titre quelque peu prétentieux, à priori.

Passé 15 années sur un même ouvrage laisse des traces: en vitrine s'affiche une vraie joie, mais l'arrière cour se teinte d'un certain épuisement qui ne disparaitra pas d'un claquement de doigt.

Pour se rendre compte du chemin parcouru, voici quelques photos du Freedom tel qu'il était lorsque je l'ai acheté.

"C'est pas à refaire"
Et pourtant, c'est ma troisième rénovation .
La première étant dans son genre également le fruit d'un travail long et assidu puisque j'y ai redonné vie à un voilier voué à la destruction. Mais le passionné de voile que j'étais, entrevoyait la possibilité d’acquérir un voilier à tout petit prix.
lorenzo.heoblog.com[...]ecartee

À l'époque, je travaillais en chantier naval. Le soir je remettais cela sur la Corvette ainsi que les week-ends.
6 mois après, Stardust renaissait mais son sauveur était totalement claqué malgré toute la fougue de ses 23 ans !

Lotus est il le fruit d'une dernière rénovation ?
j’aimerais bien.
Cependant viendra un jour où ses 10 mètres constitueront une trop grosse contrainte , il faudra songer alors à acheter plus petit…

Je me suis fait la même réflexion, à peine le bateau à l'eau et déjà là question "quoi prendre de plus petit pour les vieux jours" même si la question est légitime, on ne s'y attendait pas à ce moment là.
Peut-être une sensation de "vide" après l'intensité des travaux, comme on dit "le contre coup"?

Vous êtes dans l’erreur !
Je ne suis pas en train de penser au bateau suivant loin de là et je ne me sens pas du tout d’humeur bluesy.
C’est la remarque faite plus haut, le c’est pas à refaire qui m’a amené à me poser la question du plus jamais cela.
Réflexion que je m’étais déjà faite après la rénovation de la Corvette et cela ne m’a pas empêché de remettre le couvert 10 ans après.

Lorsque le marin va reprendre du service, le rénovateur va très vite s’effacer. À ma plus grande joie.