jonction ancre et chaine

en mouillage forain
il y a peu de risque d'utiliser une manille inox sur une chaîne galva. Par contre, une manille galva se révèle vite INDEMONTABLE. Alors, vive l'inox ! (sinon, vive la scie à métaux)

Inox HR
L'inox est parfait ... à condition d'éviter ABSOLUMENT la variété "HR" de chez Wichard. Cette variété haute résistance ne supporte par l'immersion permanente et devient cassant après quelques mois dans l'eau de mer.

une question sur le HR
tu nous dis robert que le Hr n'aime pas le séjour dans l'eau de mer et devient cassant

je suis un peu dubitatif que l'eau de mer puisse modifier en profondeur la nature d'un acier en si peut de temps autrment que par une corrosion...

j'aurai plustot un avis différent sur la non utilisation de la qualité HR pour un mouillage

le HR est Haute Résistance si je ne m'abuse,

et tou acier qualifier Haute Résistance est par nature cassant, il ne supporte pas les coupr de buttoir d'un mouillage contrairement à un acier blus commun qui à une certaine maléabilité et supporte les accoups
le HR est fait pour supporter de plus gros efforts en statique

pour s'en convaicre, en prenant une vis dite "BTR" dans un étau, un coup de masse elle casse, le même diamètre avec une visse quelconque , elle se tord

par contre en la mettant en traction "statique" la "btr" (environ 90kg) tiens plus que la vis lambda ( environ 40 ou 50kg)

c'est mes souvenirs de mécanique qui remontent à la surface

HR
les manilles "HR" sont marquées spécialement de ce sigle ... et pas mal plus chères que les autres ;-)

ne pas confondre avec
la chaine galva HT et HR qui permettent de descendre d'une taille ou deux à resistance égale.

Pour l'émérillon inox, après 14 mois de mouillages pacifiques sur Lorien, j'ai décidé d'en racheter un pour Even Keel. Pas de pb avec depuis 7 ans mais seulement 15 mois de mouillages. J'ai monté la vis au tefgel et je peux la démonter quand je veux.

Les manilles galva du 2èm et 3èm mouillage viennent d'être démontées (à l'acide car complètement rouillées et bloquées), rezinguées et remisées pour ne servir qu'en cas de dépannage. Elles sont remplacées par des manilles inox (sur des ancres légères alu) car jamais constaté un seul problème auparavant. Quelle idée j'avais eu de vouloir m'être des manilles galva pour aller en tunisie! j'avais dû trop lire HEO ;-) .

jonction
Une bonne solution passe par une épissure (aussière 3 torons/chaine) solide, pas de surépaisseur, fiable.

Pour la liason
ancre chaine j utilise un emerillon en inox je n'ai pas rencontré le moindre problème par ailleurs c'est solide et pratique car il evite les mouvements de l'ancre en bout de chaine qui "detortille"
c'est en inox mais après demontage pas de trace d'electrolyse.

Emerillon ...
Une série d'émerillons d'origine italienne pour chaine de 8, 10 et 12 mm ont été rapatriés il y a un ou deux ans pour défaut de structure ayant conduit à quelques ruptures intempestives.

je reste
catégoriquement contre toute utilisation d'inox sur mon mouillage en galva
je n'ai qu'à regarder les coulures de rouille sur nombre de bateaux
évidemment quand c'est neuf, ca ne rouille pas, après......
une manille galva de forte dimension, je préfère, avant de serrer à fond j'enduis le pas de suif et j'assure le manillon, après deux ans en eau profonde ca se défait sans problème à la clé anglaise.........

Tout à fait d'accord
avec toi fblc, manille rapide en inox : nickel si j'ose dire :-p

Liaison chaîne ancre
Je viens d'investir dans la liaison ancre chaîne ci dessous et je m'inquiète à propos de ce que je viens de lire sur la liaison inox galva.
Quelqu'un aurait il un avis sur cette jonction Kong de marque italienne.

www.accastillage-diffusion.com[...]gue.asp

Des photos,
il y en a d'assez moches ici : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php ;-)

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Pas sûr d'être d'accord :
celle qui a cassé chez moi ne présentait aucune trace de corrosion ni à la cassure ni sur le reste.

Sur la photo elle est un peu rouillée, mais après avoir traîné 15 ans à bord...

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"travaillés" , "travailler" ?
Lapin, ça c'est un gros mot ;-)

Je ne sais pas. Mais c'est sûr que la corrosion intersticielle se produit plus facilement dans le métal sous contrainte, donc dans les parties de la structure qui sont chargées par les efforts ou par le vissage.

on est d'accord
on parle de corrosion
pas de modification du métal en devenant cassant,
je pense que c'était une déviance d'interprétation,

Est-ce que ça veut dire
que le problème (la cassure ;-) ) risque plus de se produire aux endroits " travaillés" (oeil pour le manillon dans une manille par exemple) ou est-ce que tu as une chance sur une que ça se produise n'importe où ?

Hydra
L'effort sur l'ancre est horizontal, dans la ligne au niveau du davier on a beaucoup plus. Si la chaine est vrillé sa resistance chute. De meme il faudra compter avec un peut d'oxydation qui reduiront sa resistance. Si on rajoute l'energie que doit dissiper cette chaine lors des rafales....
Ca vas petter
A noter que l'inox est tres fragile

tout a fait d'accord

avec Robert, par contre au moment du levage du mouillage le frottement de la chaine sur le davier entraine un accroisement des efforts important surtout s'il n'y a pas de rouleau.

josé

La direction ?
La direction n'a rien à voir là dedans: prends par exemple une poulie de renvoi à billes sans frottement, avec une corde. Les deux extrémités de la corde sont soumises au même effort, bien qu'elles n'aient pas la même direction ;-)

En cas de traction très faible sur la ligne d'ancre, les efforts sur l'ancre ne sont pas identiques aux efforts au davier c'est vrai, car les frottement de la chaine sur le fond et le poids de la chaine sont dominants. Cela se voit en constatant que la chaine n'est souvent même pas alignée sur le fond, donc l'ancre ne subit aucun effort.

En cas de traction très forte sur l'ancre, le frottement de la chaine sur le fond et son poids sont négligeables. La forme courbe "caténaire" de la chaine a le même effet qu'une "poulie" de renvoi qui change la direction de l'effort. Mais la valeur de la traction sur la chaine est la même à ses deux extrémités.

Ce qui est différent, ce sont (i) la force de traction exercée par le fardage du vent sur le bateau et (ii) la force exercée sur la chaine (qui est supérieure à la traction du vent) . La traction de la chaine sur le bateau est inclinée vers le bas et se décompose en deux composantes, l'une horizontale pour compenser le vent et l'autre étant verticale et tendant à enfoncer la ligne de flottaison à l'avant du bateau.