Joint tournant

fuite joint tournant
Le mien, c'est un PSS. La bague en inox recule régulièrement sur l'axe, ce qui fait que ça commence à fuyauter, et que je dois aussi régulièrement le ravancer...
Mais je ne réponds pas à ta question...

vis PSS
il y a deux vis de pression (pointeau) à 90° sur mon PSS (arbre de 25 mm), qui sont elles-mêmes bloquées par une deuxième vis (qui fait "contre-écrou") .
Je n'ai pas de glissement de la bague sur l'arbre, la vis fait bien pression ... Mais la bague était très dure à monter sur l'arbre .
La pression exercée par le soufflet sur cette bague n'est pas énorme, vérifie :
1) que tu as la bonne cote de compression de ce soufflet (notice de montage)
2) que tu as bien des vis qui ne se débloquent pas (2° vis ou loctite freinfilet moyen)
Bon courage .

prix ?
je ne dirais meme pas "prix volvo" car il coute beaucoup moins cher que la plupart des autres joints..

volvo
j'au un stopelo et il fonctionne correctement, pratiquement pas de fuites, pas de problèmes particuliers (sauf que la bague se colle pendant l'hivernage et il faut se souvenir de la detacher avant de mettre le bateau à l'eau sinon si on démarre on risque des dégats)

il a par contre un aspect un peu faiblard, il ne me donne pas d'impression particulière de solidité (mais ce n'est qu'une impression)... le prochain ce sera un volvo, je l'ai vu c'est plus costaud et il me rend plus tranquille ;-)

MERCI !!!!!!!!!!!
Merci Roberto,
Je pense que mon joint tournant goutte parceque le caoutchouc commence à se fendre (11 ans) à force d'être manipulé pour décoller le contact des bagues inox et graphite.

Qqs minutes?
Désacoupler les tourteaux
Enlever le tourteau souvent un peu dur car emmanchement conique
Demonage du joint
Nettoyage de l arbre
Remontage du joint
Remontage du tourteau
Reaccouplement
Tout ça en qqs minutes
Tu es un super bon ou tu n as jamais fait

voilà
volvo shaft seal

www.svb.de[...]ts.html

prix 100-130 euro, +frais envoi, si qqun connait où l'acheter en France directement je suis preneur de l'adresse.. :-)

fdur
je ne sais pas exactement comment le volvo fonctionne/ le frottement se fait entre le joint caoutchout et l'arbre ? c'est du moins ce qu'il parait en regardant la photo, le joint est juste bloqué sur l'étambot non ?

Pour INFO
Chez VOLVO sur le port.

pourquoi
lorsque tu sors le bateau ne pas mettre une graisse silicone ou teflon entre les deux il n'y aurait pas de pb pour la remise à l'eau

oui bien sur
mais dans le mien chaque hiver (enfin après trois quatre mois à sec) la bague est comme collée à la surface sur laquelle elle glisse, c'est à dire que pour pouvoir purger l'air avec le bateau à l'eau il faut détacher la bague de la surface opposée avec un tournevis coincé dans les deux butées inox, autrement le soufflet ne bouge pas du tout

enfin ce n'est rien de particulièrement grave, une fois qu'on descend pour faire sortir l'air il faut juste se souvenir d'un tournevis en plus mais bon

peut etre
mais one ne sait jamais, souvent toute intervention avec des lubrifiants est à proscrire dans des surfaces avec du carbone/graphite car apreès les particules de carbone entraineées avec la graisse et frotte et frotte risquent de faire bcp plus de dommages..

sachet
Nicolas, que je sache il faut utiliser un petit sachet de graisse vendu par volvo, on coupe un coin, on l'insère sous la lèvre, on pousse sur les cotés du manchon et on pousse la graisse dedans; il disent juste 1cm3 donc amha ça va vite

Quid des expériences
de graissage à flot??
Le mien(joint a 10 ans, 500h, (j'ai le bateau depuis 9mois) n'a jamais (je pense) eu d'attention particulière(mon vendeur ne savait pas où était le PE)
Ca marche(ça tourne), ça fuit pas, ça couinne pas, pouvu que ça dure....
C'est pour ça que je repose la question : Quid du graissage à FLOT??(J'aimerai bien le graisser 1 fois dans sa vie non de dieu.
Bonne soirée :-p
Christian

Pour Idylle
Ce que tu appelles la spatule, est ce la pièce en plastique cylindrique fendue que l’on doit engager sur l’arbre afin de protéger les lèvres du joint lors du montage ou démontage ? Ce cylindre a un épaulement sur une extrémité. Voir sur le schéma d’une de mes interventions plus haut, la pièce est repérée C. En installant cette pièce épaulement vers le joint, je pourrai pousser le cordon de graisse sous le joint, ou une partie ? Qu’en penses tu ?
Christian

Sur le schéma
que j'ai passé plus haut, on apperçoit la manip en D.
Par contre, la bague C, en plastique fendue, est à installer lors du montage de l'arbre, afin de protéger les lèvres du joint. A enlever ensuite et à conserver. Je me demande si on ne peut pas l'utiliser lors des opérations d'entretien pour pousser la graisse?
Croyez vous, ou quelqu'un a t-il fait ces opérations de graissage le bateau à flot.

il n"a
pu tenir 10ans sans entretien peut etre le faisiat il voir à un chantier pour le faire

pour gwennili
Bonjour,
Oui,c'est la pièce C sur le schéma du montage.Elle est à utiliser dans le même sens que sur le crobard, la pousser à fond pour faire avancer la graisse sous les lèvres du joint.
A bientôt

Patrick

Joint VRM
Depuis 12 ans j'ai un joint VRM sur un arbre Diam 35
www.atmbmarine.com[...]026.pdf
Du tout caoutchouc/néoprène/nytrile. A l'époque c'était ELITE MARINE qui fournissait, maintenant c'est ATMB . Pas une seule goutte d'eau, sauf une fois , un infime suintement. En suivant la notice, j'ai décollé légérement la lèvre du disque poli, un coup de graisse silicone en bombe pour nettoyer et j'ai rapproché la bague de la ligne d'arbre de 0,5 mm pour augmenter la pression d'application. Et depuis c'est SEC et ça tourne normalement.

je viens de changer le mien
j'ai eu la mauvaise surprise de trouver 50 cms d'eau dans mon p'tit hom l'autre jour et après avoir pompé par tous lez moyens possibles, j'ai vu que l'entrée c'était faite en 12 heures par le souflet en caoutchouic (déchiré sur presque tout le tour). le joint en question avait 8 ans et grace à mon copein (merci renaud !) nous l'avons changé dans la nuit par un système à tresse classique.Aujourd'hui je me pose la question suivante ; sachant que le bateau échoue à chaque marée sur une vasière, et donc que la saleté peut entrer un peu à chaque fois, quel est le meilleur système ? si quelqu'un a une bonne idée... je sais que ça ne manque pas sur ce forum et c'est ça qui est sympa !
à plus !
bernard

bon plan,mais
à prévoir très en amont,cad, quand le boat est à sec et la ligne d'arbre déposée ,à ce moment la , on a plein de choses d'autre en tête .
donc : noter le truc en gros au dessus du joint!

surement pas

vu le "canon" qu'il a j'aurais des pb avec ma matelotte car ça sera surement mal interpreté:-D

josé

Salut,
Modele VRM 35 x 65 de chez AMTB:
Le modèles d'arbre en 35 et 40mm ne possèdent pas d'injecteur.

Nota: le PSS a un injecteur ( il existe aussi un "kit" de montage pour installer un injecteur)
Mamita'

Concernant le joint PSS, si le soufflet en nitrile a évidemment une espérance de vie limitée la description précise qu'en conditions normale d'utilisation ni le rotor inox ni la bague graphite n'ont besoin d'être changés. Dans ce cas on s'attendrait à voir proposé ce soufflet en pièce de rechange, ce qui n'est pas le cas sur le site SVB. Quelqu'un saurait-il s'il existe un moyen de se procurer cet élément?
Une question posée en 2023 par un client français sur le site SVB n'a pas obtenu de réponse: "Bonjour . J'aimerais savoir si le joint en caoutchouc se change et à quelle fréquence. Merci".
Vu le prix de l'équipement cette question a du sens.

Merci Peace and love, effectivement le fabricant a prévu un kit de remplacement à un prix intéressant par rapport à celui de l'équipement complet. Je commence à penser à remplacer mon joint tournant qui n'est pas un PSS et pas de toute première jeunesse. La possibilité de remplacer uniquement le soufflet me semble être un argument en faveur du PSS malgré son prix. Les commentaires sur le site PYI sont également très rassurants avec des témoignages d'installations ayant été installées il y a une vingtaine d'années et n'ayant eu aucun problème.

www.seaviewprogress.com[...]/