joint étanchéité saildrive Yanmar 30 CV

Je remets le fil sur le dossier de la pile car il semble que mon expérience reste un peu isolée.
Avez vous déjà connu cette mésaventure d'un joint saildrive qui prend l'eau par l'intérieur?

Je dois avoir le manuel d'atelier pour le sd20
il y a deux joints sur les sail drive yanmar , je joint du dessous , s'il fuit , c'est de l'eau de mer
Le joint du dessus , effectivement , si il y a infiltration d'eau douce dans le bateau, et que ce joint du dessus soit fendu , il peut y avoir infiltration d'eau douce entre les deux joints.
Ça ne change pas grand chose au problème , tu ne peux pas changer le joint du dessus sans déposer le sail , tu devras donc changer les deux joints.

Apropos: es assurances préconisent généralement le changement du joint saildrive tous les 7 ans!

Techniquement
Un sail a un seul joint celui ci se trouve à l intérieur du bateau.
Celui ci est très épais un bon cm...
En dessous il y une jupe qui n' assuré pas l étanchéité, elle est la pour éviter les turbulence pour boucher le trou entre la coque et la transmisson
Certain chantier mette une jupe démontable rigide en polyester avec un jeux autour de la transmission.
La jupe caoutchouc comporte même un petit trou pour évacuer l eau, elle est coller à la bostic.
Entre les deux il y a plein d algue et de cochonnerie.....
On peut se passer de cette jupe.
La mienne est rester 10ans avec une déchirure.. .sans incidence.
Il y a 2 fabricant de sail dans le monde qui équipé tous les motoristes.

Mais si, il y a bien une sorte de double joint car j'ai démonté le capteur qui générait l'alarme et comme je le disais au début du fil, j'ai aspiré un peu d'eau douce. Mon manuel parle bien d'ailleurs de capteur d'eau.
je n'ai jamais vu ce type de joint avant montage mais il doit y avait une double paroi.

Bonsoir,
Il y a bien deux joints d'étanchéité sur un SD20 + une bavette caoutchouc facultative pour les turbulences (ce dont parle Pierres).

Les 2 joints sont les pièces 14 et 15 sur le schéma. La bavette la pièce 22.
Le joint 15 est là juste en secours lorsque le joint 14 ne fait plus son office. Par contre, je ne comprends pas comment de l'eau douce peut arriver entre ces deux joints, à moins qu'à l'intérieur du bateau il y ait de l'eau douce stagnante et que les colliers métalliques 16 et/ou 17 ne soient plus en tension !
Bizarre, bizarre...

Sauf si le bateau a séjourné dans un estuaire avec une eau très peu salée

Ne serait-ce pas un chouillat d'eau de condensation?

A ce stade , difficile d'éviter un démontage , et un changement des joints , particulièrement couteux, il y a intérêt à faire gaffe où on l'achète.

Le gros joint se trouve à 262 € en hollande
dieselpartseurope.com[...]result/

et 317 livres , ce qui doit faire pas loin de 350 euro en Angleterre
www.marine-power.co.uk[...]ldrives

Bill 56, avait déjà fait remarquer qu'on trouve beaucoup moins cher à Rotterdam qu'en Angleterre pour les pièces Yanmar

S'il a bien de l'eau entre les deux , je ne vois pas que le capteur soit en cause

Chez Volvo pas de capteur....pas de soucis.
Si Vous le neutrasilier se capteur!