jeu dans la timonerie

Bonjour à tous,

Mon problème est d'avoir un jeu important dans ma barre à roue.
En avant ca va encore mais en marche Ar c'est un peu la cata.

J'ai une commande de safran en arbres rigide avec des renvois d'angle et un secteur pour commander le safran*.

Tout ca a pris du jeu en 30 ans !
J'ai fais réusiner le renvoi d'angle de barre et j'ai fais reprendre le jeu du boitier qui attaque le secteur de barre.
Au final, ce que j'aimerais c'est que le pilote ne fasse plus tourner la barre (et crèe des efforts sur les pignons)

Comment faire??
existe-t-il, des embrayages facile à mettre??
ci joint qq photos et un schéma

L'équipage
ALLEWINDALLEWIND
03 jan. 2015
fritz the catfritz the cat
03 jan. 2015

désolé je ne comprends pas le fonctionnement ,apparamant la photo 2 c'est la pompe hydrolique entrainée par la barre à roue ,la photo 1 je ne vois pas on dirait une commande avec deux butées ,qu'y a t'il au bout du levier et a quoi sert le cardan sur la photo 3 ?
le schéma ne m'apporte rien

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ALLEWINDALLEWIND
03 jan. 2015

Hello Alain,
désolé, les photos sont dans le désordre.
Photo3 c'est l'axe de la barre avec le renvoi d'angle,
Tout est mécanique (pas d'hydraulique)
La photo 2 c'est le renvoi d'angle sous le plancher de cockpit,
La photo1 c'est juste avant d'attaquer l'axe du safran. c'est une boite avec aussi un renvoi d'angle.

D2solé c'est pas très facile à expliquer.
Mon problème reste à savoir comment découpler un système de ce type.
Je cherche sur le net mais????

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ISHRIISHRI
03 jan. 2015

Bonsoir
je pense qu'il s'agit d'une timonerie comportant plusieurs boites de renvois ( pignon et secteur d'angle ) reliées par des axes avec cardans pour rattraper les défauts d'alignement.
Chaque boite generant un petit jeu, au final il peu y avoir un jeu angulaire important au niveau de la roue.
De plus l'ensemble possede une inertie non négligeable que doit supporter le PA.
A Plus ;Gérard

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ALLEWINDALLEWIND
03 jan. 2015

@ISHRI : tu as bien résumé!
Du coup à chaque fois que le pilote "corrige" il commande à la fois le safran mais aussi la barre.
J'espère que mes "retouches" vont améliorer les choses mais j'aimerais découpler (ne serait-ce que pour économiser le pilote)

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fritz the catfritz the cat
03 jan. 2015

je comprend mieux ce système est souvent monté sur des taiwan
donc la photo 2 serait la tête de la mêche du safran
avec dessus le levier qui est commandé par le vérin du cokpit et le cardan l'arrivée de la boite de renvoi de la barre ?
alain

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ISHRIISHRI
03 jan. 2015

C'est celà
Gérard

Répondre
ISHRIISHRI
03 jan. 2015

Bonsoir
je ne connais pas de boitier débrayable mécaniquement spécifiue à la plaisance mais techniquement parlant je ne vois pas d'impossibilité.
Un sujet à étudier; je suis presque dans le même cas,ma timonerie ne comporte qu'un couple angulaire à la roue puis des biélettes de renvoi, c'est plus léger et moins de possibilité de jeu. Il y en avait dans le couple d'angle mais j'ai réussi à le supprimer à l'aide cale d'épaisseur.
Toutefois le pilote doit effectivement mettre en mouvement toute la transmission à chaque correction, une roue débrayable me plairait bien.
A réfléchir!!!

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outremeroutremer
03 jan. 2015

Il faut faire passer la sécurité avant tout!!!
On doit pouvoir en toutes circonstances pouvoir avoir une barre efficace et le PA doit ètre débrayable insantanément.
Heureusement qu'il reste la barre franche de secour.
Mais effectivement chaque articulation est une raison de jeu et de pertes par frottement.

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rodriguerodrigue
04 jan. 2015

J'ai le meme systeme. Je n'imagine pas un seul instant debrailler la barre ou alors il faudrait que ce soit couplé avec l'embrayage du pilote

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ISHRIISHRI
04 jan. 2015

Bonsoir
Dans mon cas le PA est sur la roue, je ne peux donc pas débrayer la roue.
Seule solution theorique me venant à l'esprit:
le pilote serait lié à l'axe de la roue et non a la roue elle même , la manœuvre consisterait à débrayer la roue simultanément à l,enclenchement du pilote et vice versa.
Le système devrait être mécanique et manuel, la timonerie ne devrait jamais être en position "roue libre "
Simple réflexion sur une évolution possible mais pas indispensable.
Le côté positif serait juste l'allegement des contraintes du PA.
Bon j'arrête la pour ce soir.
Bonne nuit à tous.
Gerard

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ALLEWINDALLEWIND
04 jan. 2015

@ISHRI : si ton PA est sur la roue, tu dois avoir moins de "jeu" que moi. J'ai 3 renvois entre le PA et la roue donc les jeux se cumulent et la roue "danse la gigue sous PA.
je vous donnerais des infos au remontage...

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ISHRIISHRI
04 jan. 2015

En effet, dautant plus que je n'ai pas de renvois juste une tringlerie du bas de la colonne à la mèche de safran.
Ma colonne est une Solimar série 6
Dans ton cas je pense qu'il serait nécessaire de vérifier chacun des renvois afin d'en réduire le maximum de jeu.

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fritz the catfritz the cat
04 jan. 2015

bsr,
le levier sur la photo dont on ne voit pas l'extrémité et qui va sur les butées
est'il repris sur la mêche du safran ??????
si oui pourrait 'on l'utiliser pour mettre un vérin commandant directement la méche par le pilote?
alain

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ALLEWINDALLEWIND
06 jan. 2015

Oui Alain,
sur le levier, une bielette attaque la mêche de safran.
Je joins la photo de cette bielette coté safran.
Mais comment modifier tout ça avec un verin??
ca serait intéressant pour avoir redondance de pilotes mais il faudrait que le verin revienne toujours dans sa position pour manoeuvrer depuis la barre???
Désolé de ces questions basiques mais je n'ai jamais vu de montage de PA hydrauliques.

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