je suis passionné par les petits catas ht 27, et au sujet de la motorisation

tu passes
au multi ?

Sinon ça doit être un peu désiquilibre non, niveau puissance de propulsion d'une coque vis à vis de l'autre ?
Niveau centrage des poids ça doit être moyen aussi j'imagine.
pourquoi pas plustôt un generateur centré celui-la qui alimenterait deux moteurs elecrique ?

Sinon j'aime beaucoup le HT26/27 aussi.

ce qui m'avait donné cette idée
c'est que peter hill sur son cata china moon avait mis qu'un moteur dans une seule coque et il parait que ca marchait

le probleme
ce n'est ni le poids, ni le volume, c'est le mode de propulsion.
Comme dit plus haut, 1 moteur et 2 helices.

Toutefois, le moteur dans un des cofres a l'arriere du cocpit me semble la meilleure solution, accouple a une pompe hydraulique .
Ensuite vient la question de savoir si on installe quelque chose dans les coques avec les trous qui vont bien, ou si on prefere des embase type "Silette". La par contre je saurais meme pas donner d'avis, mais a la loche comme ça, il y a encore 2 solutions : ou le canot comporte deja un tube d'etambot et la decoupe speciale pour le passage des helices ou non.
Si oui, alors arbres + helices, si non embases relevables.
Voila, enfin, c'est juste une modeste opinion

HT monomoteur
Possesseur d'un HT 26 et en pleine reconstruction, j'ai opté pour 2 petits diesels. Par contre, d'origine, il était monomoteur, mais, comme pour ceux qui sont equipés de l'hydraulique, le moteur était monté central, dans le cockpit, avec un arbre long. Je crains que ton idée de le monter dans une coque ne le desequilibre, mais après tout, pourquoi pas.....
As-tu essayé de contacter le HTOWOA ??
Ils pourront surement te dire si ton idée présente des inconvenients redibitoires...

oui, mais
l'idée de Pierre est de compenser la poussée par un moteur électrique dans l'autre coque, ce qui devrait faire la farce....
à la reflexion, c'est surement pas si bête... :-) même si c'est assez inédit ;-)

ben
10cv =90kg 25cv =110kg je crois pas que ce soit un grand desequilibre ,d'atant que certains ht au debut avait un seul moteur dans une coque

par contre le rendement
de l'hydraulique est desastreux, alors que le diesel electrique a un tres bon rendement ,le mieux alors serai un moteur avec gegene dans le cockpit et deux petits moteurs electriques comme ca on garde le passage pour la cabine arriere sur le ht 27,pour ma solution je pense que chaque poids mis dans une coque peut etre compensé en face par plus de rengements lourds ,j'ai lu sur le net que plusieurs possesseurs de ht se plaignaient de l'entretient de deux moteurs ,c'est pour ca que j'avais emmis cette idée !

ce
n'est pas inedit de memoire mais je pense que ce n'est pas une bonne idée, ces betes là n'ont pas du tout le meme couple et les reactions vont etre completement differente.

Séb

Faisable: oui!
Pierre, je pense que c'est tout à fait faisable, mais il faut bien étudier le truc avant de se lancer.

Quelques remarques en vrac:

Il faut clairement équilibrer les puissances. Donc le moteur électrique sera d'au moins 10ch, soit 7kW, avec une génératrice de même puissance. Ca tombe très bien: c'est exactement la puissance maxi des génératrices intégrées aux "petits" moteurs (nanni, yanmar)!

Il faut aussi équilibrer les régimes, donc bien étudier les caractéristiques des 2 moteurs.

Il te faudra impérativement un variateur électronique pour le moteur électrique, histoire de régler la puissance. Il faudra peut-être aussi prévoir de supprimer le boitier électronique qui régule la sortie de la génératrice en 220V 50Hz.

Economiquement, il faut voir ce que ça donne (je n'ai aucune idée du prix d'une génératrice intégrée), sachant que tu n'est pas obligé d'acheter un moteur électrique "marine", à mon avis. Un moteur triphasé "brushless" de classe industrielle résiste bien aux environnements sévères.

Leon.

en tout cas
c'est dingue ce que depuis deux ans la propulsion hybride en bateau a progressé ,merci pour le lien

j'ai pas reussi a savoir
si le mk 4 avait aussi le liston remonté de 10cm ?ce qui m'interesse d'abord c'est l'economie et en deuxieme le poids ,moins de poids moteur =plus de bouffe ;-)

Concernant la propulsion hybride
j'ai vu ce lien qui semble intéressant :

www.ozmarine.se[...]ng.html

Pour ce qui est de Yanmar, le générateur (electra 230) serait dispo à partir du 39cv, à confirmer? mais semble quand même assez cher d'après une discussion que j'ai lu sur un forum anglais.

A mon avis il faudrait fixer avant tout les objectifs recherchés
tout en analysant les avantages et défauts des différentes formules à envisager.

Certains aiment avoir de l’autonomie ou la facilité de manœuvre. Certains sont sensibles aux efforts pour l’environnement. Il y a aussi la faculté de pouvoir faire ou non la maintenance, les réparations et/ou les entretiens ad hoc. La sécurité d’avoir 2 moteurs indépendants n’est sans doute pas à négliger mais on peut être sensible aussi sur le plan financier et là, c’est un HB en puits etc… etc…

Pour ce qui est des fameux « petits et étroits passages » de série sur le HT 27 non équipés de 2 moteurs ( qu’on retrouve aussi sur les MKIVa si je ne m’abuse ) ils ne me semblent pas indispensables car qui dit passage dit perte de place pour le rangement et/ou stockage, hors le HT n’est quand même pas très grand, CQFD.

Par contre, ce que dit Pierre au niveau de la compensation des poids, moteur dans une coque et stocker plus dans l’autre est une idée qui se défend mais au vu l’exiguité du HT et la configuration des aménagements, cela ne doit pas être simple de l’organiser mais c’est sans doute possible.

Ma préférence pour le moment ?
Sans doute comme Yann, 2 petits moteurs diesel tout en essayant d’économiser du poids sur tout le reste. Mais je n’ai pas encore arrêté définitivement mon choix.

Pour les systèmes hybrides, diesel + moteurs électriques, même si je trouve cela sympa, je ne suis pas encore convaincu ni sur le plan financier, ni sur l’autonomie, ni sur la sécurité ni même sur le poids mais je ne demande qu’à être convaincu et ...converti. ;-)

Le relèvement de 4"
au niveau des coques a été effectué à partir de 1987 sur la version MKIVa.
Lien : homepages.rya-online.net[...]er.html

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