Je suis passé de deux à trois batteries indépendantes ce we

Bonjour et merci Isis

Quelques questions si tu veux bien.

En quoi est ce plus efficace que deux batteries en // ?

En utilisation les 3 batteries sont utilisées simultanément ?

Le chargeur de quai va directement sur les 3 batteries, c’est le chargeur de quai d’origine?

Et pour finir, la batterie moteur n’est pas reliée au moteur seulement ?

Merci de tes précisions,

Et bonnes fêtes ????

S.

question pourquoi n'a tu as relié directement le repartiteur aux 3 batteries ..et ou sont tes fusibles ?

pour ma part je ne suis pas non plus electricien mais ayant tout refait à bord l'hiver dernier ici certains m'ont "imposé" de mettre un fusible à la sortie de chaque batterie plus un autre sur le negatif (il parait que c'est m^me obligatoire ) ...

Bonjour,
Je ne vais pas entrer dans le débat mais il est possible de se rapprocher de la DIV 245 pour la norme électrique.
Pour la sécurité une protection au plus près des accus me semble indispensable car en cas de défaut sur le ou les câbles allant des accus au tableau c'est le feu assuré.
www.ecologique-solidaire.gouv.fr[...]ets.pdf
Jac

vraiment bizarre ! pourquoi faire compliqué alors que la règle de base en bateau si tu veux être peinard est de simplifier les choses... et c'est particulièrement vrai en Electricité .... ( je précise que je suis un ancien électricien de la marine marchande et que je vis en bateau depuis plus de 40 ans ).
En croisière , le plus important est d'avoir un bon système de recharge fiable .
sur mon bateau : 400 A/H de batteries services ( 4 batteries de 100A/H AGM en parallèle ) qui sont rechargées :
- soit via 400W de panneaux solaire et régulateur MPPT Victron ( mode de charge le plus utilisé )
- soit via l’alternateur du moteur à travers un répartiteur de charge à diodes ( montage très classique )
- soit via un chargeur de quai à travers générateur ou via la terre ( mais je suis toujours au mouillage en Polynésie )...
et une batterie moteur indépendante rechargée par le moteur via le répartiteur de charge

Important : sur un parc en //utiliser des batteries de même type , marque , age et capacité .

Avec ce système classique et simple , je n'ai aucun souci d'energie...et je fais même tourner mon dessal ( 35 A ) sur mon parc batteries service quand le soleil donne vers le milieu de la journée ( charge 25 A via les panneaux solaires )

Bonne chance

Bonsoir,

J'ai bien regardé le schéma, le moteur ne va pas démarrer, le démarreur n'est pas représenté... :jelaferme:

1 question et 1 remarque :
ça sert à quoi d'avoir des coupleurs manuels + 1 répartiteur ? (c'est l'un ou l'autre mais pas les 2 je pense / compliqué = risqué)
Il faut compenser la perte de tension des diodes sinon tes batteries vont mettre bp plus de temps à charger au moteur. Ce n'est pas négligeable
Il faut que la tension de sortie de l'alternateur soit la bonne (14,5V je crois ?) : soit trouver un pro qui mettra la diode où il faut sur l'alternateur (pour le tromper le régulateur et lui faire croire qu'il doit monter sa tension de charge) ; soit le faire soit même en trouvant les bonnes docs sur internet (si si possible)

Je ne sais pas dessiner, désolé... :heu:

Mais ce que je vois dans ce schéma est que les trois batteries arrivent au même endroit : "alimentation instruments" ; après être passées par deux coupleurs en série...???

Pour Phil!

:mdr: à défaut d'allumer qui que ce soit, chacun fait comme il veut pour "allumer" son bateau et qu'il prenne éventuellement feu; l'important est que le mien ne soit pas à côté !

ah pour le repartiteur ça me plait davantage (tu diras ça n'a pas à me plaire) ..

stp ,pense tout de m^me a mettre quelques fusibles aux batteries

Ce genre de porte fusible avec un fusible de 150 à mettre sur chaque borne positive de chaque batterie?

et bien n'ayant aussi pas beaucoup de competence j'ai fait exactement le contraire , deux servitudes au lieu de parallele ..

et cet été au bout de quelques jours je me suis aperçu que le repartiteur 3 sorties ne fonctionnait que sur 2 sorties ,une batterie ne rechargeait pas ….. le fait d'avoir les batteries independante ça m'a sauvé la saison et les batteries également , j'ai tout basculé sur la m^me celle qui rechargeait …. puis j'ai pu changer de repartiteur qui a rechargé la batterie qui n'était pas rechargé et tout est rentré dans l'ordre

Histoire de nourrir ta réflexion je me permets de rajouter un truc, c’est que n’ayant comme toi que des compétences très basiques en électricité, j’ai opté pour une installation très différente de la tienne.

En effet je pense que quand on a des compétences limitées dans un domaine on a intérêt à aller au plus simple.
J’ai donc opté pour une installation des mes deux batteries de services (110 A/H chacune) en parallèle. Ce parc est chargé par un panneau solaire 80w, un chargeur CTEK 300 (rarement) et le moteur.La répartition se fait par le biais d'un répartiteur victron "argofet" (en théorie sans ou presque perte de tension).
La batterie moteur est totalement indépendante et n’est chargée QUE par le moteur. C’est un choix assumé, considérant qu’il suffit de quelques minutes de moteur pour maintenir un bon niveau de charge. J’ai néanmoins prévu une paire de câble au cas où.

Mon choix d’une installation en parallèle a été dicté par un souci de simplicité et aussi d’économie, car j’ai actuellement un contrôleur victron, et il m’en aurait fallu deux (ou d’un type plus sophistiqué) si j’avais voulu séparer les batteries.

Alors je le répète, mon post n’a pour but que de t’apporter des éléments de réflexion , il n’est en aucun cas le reflet de la vérité, si tant est qu’elle existe dans ce domaine.

Merci
Nouvelle démonstration que complexifier amène (potentiellement) des pb,
Deux batteries d'accumulateurs au lieu d'une et un répartiteur au lieu de zéro.
Et le répartiteur a fait une traîtrise. .

Et vl'a les B...….. qui rappliquent :coucou:

oui mais le probleme c'est que lorsque l'on a deux batteries en parallele on ne sait pas quand l'une d'elle a des faiblesses et l'autre se decharge dedans ..

enfin tout cela fonctionne c'est le principal

mais pour ma part j'ai encore fait plus compliqué

1 batterie exclusivement moteur
1 batterie appareil electronique
1 batterie eclairage /confort
avec possibilité de passage de l'un à l'autre en cas de besoin

Sauf que moi je n'ai aucune manip à faire quand je passe au moteur ou à la voile ou au mouillage.

Si je mets mon coupleur sur 1, je vois le voltage de la batterie 1. Si je le mets sur 2, ... bref si une batterie m'affiche moins que l'autre j'en déduis qu'elle a un soucis donc je la déconnecte. C pas bon?

C'est parce que je n'ai que 2 câbles à venir du moteur, un + et un -. Donc pas à se soucier de si c'est l'alternateur ou le démarreur, c'est les deux à la fois au niveau de mes branchements. La séparation se fait dans le faisceau.

Salut a tous,
Bsr Isis,
Uniquement à titre personnel, et sans aucune contrainte envers qui que se soit...je pense que ton schéma présenté peut fonctionner. ..
Toutefois, il y a ce répartiteur 3 voies Mastervolt qui va te bouffer quelques 1/10eme de volts pour la recharge à 100% des batteries, et il y a ces coupleurs separateurs ;;;manuels, et ce chargeur de quai en 12v et 15A en 3 sorties.
Comme le réclame "Bil 56", je te fourni une proposition:
Considérer ton circuit électrique avec 3 parcs de batteries:
Parc1 1 batterie servitude 1
Parc2 1 batterie moteur
Parc3 1 batterie servitude 2
avec un cyrix A ,entre le Parc 1, et le Parc 2
avec un Cyrix B, entre le Parc 2, et le parc 3

Supprimer le répartiteur 3 voies Mastervolt
Supprimer les 2 séparateurs coupleurs
Modifier le chargeur de quai Dolphin de 3 x 5A en 1 seule sortie 15A; le chargeur de quai sera branché sur le Parc batterie servitudes2 .

Ainsi, avec les 2 cyrix, tout sera branché "automatiquement" à la charge et a la décharge, avec ou sans moteur (alternateur) , avec panneaux solaires, plus d'oublis ou de soucis...
Tu peux repartir comme tu veux les panneaux solaires sur l'une ou l'autre des batteries servitudes.
Moteur tournant, l'alternateur chargera la batterie moteur en premier puis les 2 cyrix fermeront et les batteries servitude se chargeront à leur tour.
Moteur non tournant, les PS chargeront la batterie ou ils sont installés , puis les cyrix se fermeront et chargeront les autres batteries...

Autre chose: ta photo du fusible sur la borne batterie...ce n'est pas conforme à la Division 240, et mettre un fusible sur la batterie moteur avant l'alternateur, est un non sens technique: a oublier !
Mamita

Re,
Le meme ...mais avec le "start assist" en secours de la batterie moteur
Mamita