Je ferais une mauvaise utilisation de mon YS8 ?

l'utilisation est classique et correcte.

mais que s'est-il passé qui a provoqué cette panne grave apparemment ??

On parle régulièrement de ce fameux liquide noir qui sort par l'échappement.
Pour ma part, j'en ait été "victime" l'an dernier, avec une baisse de rendement très inquiétante du YSE8.
Aussi cet hiver l'ais je fait tourner en moyenne 1/2 heure au moins tout les quinze jour, et systématiquement en prise. Petit à petit le liquide noir s'est estompé et j'ai pu progressivement augmenter le régime sans qu'il n'apparaisse.
Aujourd'hui les noires éructations ont quasi disparues, sauf encore à fort régime (mais j'ai pas de compte tours....).
Sinon je fais tout comme toi mais je ne l'utilise quasi que pour entrer/sortir du port, et je m'étais dit justement que je ne le faisais pas tourner suffisamment, ce que semble confirmer le résultat de ma "thérapie" et remet en cause les dires de ton mécanicien. Ceci dit, moi et la mécanique.......
:tesur:
Heol

je sais que ce moteur est tres fragile au niveau du joint de culasse. un ami en est à son 7e joint de culasse sur son first 30 et un autre ami est entrain de faire le 2e joint de cucu sur son figaro 1.

J'utilise mon moteur exactement comme le tien et il marche parfaitement (2400 heures , refait à 1400 par précédent proprio suite à une erreur )
Il ne crache noir que si démarrage à fond quand il est froid, ou si l'eau est vraiment froide (ça pouvait être le cas en avril à Chicago)
ça doit être une bricole, regarde du coté du fuel, débit normal ? j'ai eu à déboucher la conduite entre entre réservoir et décanteur

je vais essayer d'oublier personne : merci à tous

Quand je sors, mon moteur tourne au minimum 4H en charge puisqu'il faut propulser l'aquila à 5 nds en 2 fois 2H avec une pause le temps de passage de l'écluse. Et je sors assez régulièrement, je trouve. Je pense que cela laisse le temps de ne pas trop encrasser le tuyau, non ?

Le coude bouché ? au bout d'à peine 200 H ? je vais faire passer l'info au mécano.

Proposer une remotorisation, il peu aller se rhabiller. Le moteur a subi 4000 euros de frais de réfection (soupapes, culasse, piston, vilebrequin, pompe GO....) en changement de pièce ou contrôle, réalésage.... Va falloir trouver pourquoi il ne fait pas plus de 200 H sachant qu'il a déjà eu des pbs à 50 h environ (changement du mamelon de vilebrequin il me semble)

Reste à contrôler la ligne de GO mais comment savoir s'il y a le débit normal ?

le coup du start pilote......

je connaissais pour redémarrer ma vieille mobylette ou le vieux yamaha récalcitrant de papa mais pour un diesel j'ai jamais essayé.

Il y a donc une raison à ce que ce p...n de ys8 démarre au start pilote et pas en mode normal.

quikauneidée ?

ça tombe bien, je vais mettre le bateau au sec pour 3 semaines, ça pourrait être le moment de faire cette opération.

hotelgolf, je suis donc très surpris que mon mécano, à priori réputé sur la place, utilise se produit. :tesur:

bjr,
ton mecano a envie de te vendre un autre moteur , ne jamais mettre de start pilot dans un diesel on tord les bielles , du WD40 suffit,
essaie de le faire tourner à la manivelle pour voir si il y a toujours de la compression
normalement tu ne dois pas arriver à la passer , si c'est le cas ,ce qui m'etonnerait, voir le circuit d'alimentation G.O;
es-ce qu'il y a eu un resserage de culasse après la réfection , les 4 gros goujeons il faut les serrer à 14KG ,c'est plus d'indiqué mais l'expérience m'a amené à ce couple .
félécitation ,c'est exactement comme ça qu'il faut s'en servir
alain

le start pilote est un grand classique pour le démarrage des diesels, surtout sur ceux dépourvus de préchauffage; certains diesels, dans les années 60, étaient carrément livrés avec la bombe et un flexible d'injection... l'important est de ne pas en abuser...
ceci dit, du wd40, ou un peu d'essence, ça fonctionne très bien aussi...
mais ça ne peut pas remplacer un circuit d'injection en panne...
accessoirement, faire 4000€ de frais de réfection sur un YS8, à mon avis ça ne vaut pas le coût; ça restera un vieux moteur un peu fatigué.

Salut
En effet les premiers Ford transit étaient ainsi équipés:
une bombe avec flexible sous le tableau de bord! :heu:

perso depuis 6 hivers je démarre mon diesel 19OO cm3 d un berlingo de 1997 au start pilote pratiquement tous les jours! :lavache: :tesur:

compression, oui il y a.
mais segments/pistons/soupapes..... tout ça n'a qu'à peine 200 H.

tu as raison. En fait je regarde plusieurs fois pendant ces quelques minutes et aussi régulièrement en nav.

François

sur les points abordés:
- go pas changé; ce n'est pas important si la rotation est assez rapide; par contre, du vieux go (plus d'un an, surtout sous climat chaud), c'est redoutable (bactérie, paraffines...)
- circuit d'eau jamais fermé; sans importance si le col de cygne est largement au dessus de la flottaison; sinon, c'est mortel à brève échéance
- filtre à go; à changer au moins une fois par an; sinon se colmate et restreint l'arrivée de go
- sur un bateau, le filtre à air est moins important que sur une voiture; beaucoup de ys8 n'en avaient d'ailleurs pas
- niveau d'huile et vidange; évidemment essentiel, comme sur tous les diesels; vidange toutes les 50 heures, ou une fois par an au moins; sur ys8, préférer une 20/40 de bonne qualité aux 5/50 ou 10/50 synthétiques modernes, trop fluides à froid (et accessoirement beaucoup plus coûteuses)

enfin, sur un diesel, il est déconseillé de laisser chauffer le moteur au point mort (cela a tendance à provoquer un glaçage des cylindres); il est préférable de partir tout de suite après le démarrage du moteur, mais de ne pas forcer pendant les 10 premières minutes.

D'accord sur tout, mais peut-être n'est il toutefois pas rédibhitoire de laisser un peu tourner le moteur sur le ralenti au démarrage avant de l'embrayer en montant doucement en régime et surtout après être rentré au port, ne pas arrêter le moteur immédiatement, mais le laisser tourner quelques minutes au ralenti afin de le refroidir et de ce fait éviter la cristallisation. Et de temps en temps, en mer, quelques minutes au régime maxi pour dégorger la bête, quand il est en température, bien entendu. Ce qui fait vraiment mal, c'est quand il y en a ( j'ai les noms... ) qui viennent faire tourner leur moteur l'hiver 1/2 heure sur le ralenti sans embrayer. :non:

Bonsoir Pilote de bord,
J'ai eu cette année pas mal de matata avec mon ys8 et quelques conseils de JP (il manque).
Il n'y en effet pas de filtre à air juste une crépine pour empècher d'avaler des gros morceaux
Le filtre à GO devrait être changé mais !!! avant tu déconnecte le réservoir et tu le dirige vers un bidon tu agites vigoureusement le GO et tu ouvre le robinet là tu verras si le GO est cra ou ok.
Cette opération faite tu peux changer le filtre en prenant soins de bien nettoyer le globe aussi.et tant que tu y es defait le tuyau qui va du filtre GO à la pompe et souffle le un coup.
Quand tout cela sera fait pour le démarage tu prévois deux choses si c'est possible.
1 Défaire la crépine du filtre à air et prévoir un chiffon assez dense et humide.
2 une main sur le décompresseur (situé un peu plus haut que la pompe sur le coté gauche.
Lancer le moteur et faire des éssais accélération ralenti.
Le 1 t le 2 c'est pour le cas ou le moteur s'embalerais (cas vécu).
En fait si il y eu trop de glue de bactéries le pointeau du By Pass de la pompe pourrait resté bloqué et alors il met plein pot de GO sur l'injecteur.
Si il ne démare pas tu démontes l'injecteur du bloc et tu le remonte de manière à ce qu'il soit à l'exterieur tu donnes un coup de clé de max 10 sec et durant ce laps de temps tu dois voir un broullard de GO sortir de l'injecteur.
Tiens moi au jus, pour avoir démonter ce système des dizaines de fois depuis décembre dernier je peu me vanter de le connaitre par coeur :-(
NB le fait qu'il chante au start pilote me fait penser que le problème vient de là j'ai eu le même cas et j'ai aussi utilisé (parcimonieusement du SP) pour vérifier si cela venait du GO ou d'ailleur d'autre part tu as l'air de dire qu'il y a de la compression donc voir circuit GO et pompe.
Si la pompe ne donne pas il faut changer le poiteau du By Pass et le joint du petit piston d'injection à l'étage primaire. (+- 17 €)

Pour dire la vérité j'ai beaucoup hésité (peur que le moteur s'embale à nouveau) finalement je me suis lancé et je l'ai eu du premier coup.
le point délicat c'est la came qui est relié à l'axe au dessus de la pompe,elle commande un pointeau qui contrairement à ce que me disait le dealer de NP n'est pas une vanne de débit mais une commande de BY Pass pls tu dévisse le pointeau moins tu as de pression (retour vers l'entrée) mais si quand tu remonte tu met gaz à fond tu positionne le pointeau serré à la main (fragile) et tu repositionne la came et l'exentrique comme sur le plan ca fonctionne, il faut juste ajusté au mm près le pointeau pour le ralenti.
Phil

merci phil, je suis dans le 44 frontière 56, bateau à la roche bernard.

Et j'ai pas 2 mains gauches donc je devrais réussir. J'ai aussi beaucoup de docs sur le ys8 et j'y ai lu que le réglage du bloc pompe était assez délicat. Tu l'as réalisé sans pbs ?

François

dingue ces moteurs sont des petites brutes qui pouvaient donner 10 000 en moteur permanent, pompes et autres engins de BTP
te laisse pas faire !

ton mecanno te mene en bato
ces moteurs sont increvables , ils ont étés monté en groupe electrogene et à toutes les sauces .
par contre s'il a chauffé et que c'est ton mecanno qui fait l'entretient il est quand meme responsable ,
un detartrage regulier avec changement d'anode et rotor de pompe assure parfaitement le refrodissement .
en plus lombardini c'est une belle daube qui a coulé l'importateur PLM pour la france
avec les garanties ......
te laisse pas faire ..
*alain

pilote, sur mon JOuet 24 , j avais un ys8 comme le tien et une année , j ai fait Ouistreham / Brest en trois etapes tout au moteur , faute de vent et au regime de croisiere , celui ou le moteur ne vibre pas trop , ce qui donnait 4.9 nds de vitesse.
sur ce convoyage , mon moteur a tourné une cinquantaine d heures sans AUCUNS soucis !
juste verifier le niveau d huile regulierement , c est tout
c etait en 2003, et au dernieres nouvelles , ce moteur tourne toujours parfaitement!

alors tu t es peut etre fait avoir par le gars qui l a "refait" , mais pas sur la qualité de ce type de moteur qui si on y fait un peu attention , est increvable !

ton mecano me parait franchement louche 10000 € pour un petit lombardini , il n y va pas avec le dos de la cuilliere !
j ai fait remplacer en fevrier 2010 mon volvo 2002 de 18 ch bouffé par la corrosion par un Midif neuf de 27 ch.
tout compris , c est a dire le moteur , le tourteau , l arbre d helice , et le presse etoupe + la main d oeuvre de depose du vieux moteur plus l installation de tout ça , j en ai eu pour 8000 €/ttc.

ce mec se fout de toi

retour la case départ, un moteur qui démarre au start puilote c déja bon signe non ?
regarde ta ligne d'alim j'ai eu ce cp il y a 3 ans, j'ai cru devenir fou avant de comprendre, la tubulure entre le réservoir et le décanteur qui est tres fine s'était bouché tres lentement, le réservoir étant propre sans pb

retour à la case départ, effectivement. Mais ça me gave d'avoir mis un moteur soit-disant refait à neuf mais qui tiens pas la route.

Pourtant simple cette mécanique...... On dirait une mobylette.

Ce qui me gave le plus c'est de ne pas pouvoir sortir en mer. C'est ma soupape de décompression (sans jeu de mot) et là j'en ai vraiment besoin.

pb lié à l'hélice et ligne d'arbre : pb c'est que le moteur ne démarre pas donc je peux pas vérifier le test que tu signales.

mettre des photos des éléments importants : ok mais déjà que je vois pas de soucià l'oeil nu alors les photos, je parierais pas dessus même si j'ai la possibilité d'en faire de très bonnes.

pour l'état de l'hélice et de la ligne d'arbre, je vais attendre la mise au sec prévue le 03/09.

Le mécano ne m'a pas donné d'éléments factuels mais plutôt son sentiment.

Quant à la compression, les culbuteurs et les soupapes, j'ai pas été voir mais je vais remonter l'info.

si je comprends bien la mécanique :reflechi:

• Un moteur qui tourne c'est qu'il n'est pas grippé et que toutes les pièces sont là.
• S'il ne démarre pas c'est un pb d'arrivée de GO ou de compression (pas d'explosion car compression insuffisante)
• la batterie est suffisamment chargée puisque le moteur est entrainé par le démarreur et on n'a pas besoin de batterie pour le faire fonctionner (démarrage à la manivelle techniquement possible)
• si le moteur démarre au start pilote c'est que la compression est insuffisante parce que si c'est un pb d'arrivée de GO, j'imaine que le mécano est suffisamment mécano pour diagnostiquer ce problème.
• s'il y a trop de résistance (genre bas moteur qui coince par coussinets de bielle HS par exemple), ça n'explique pas que le moteur ne démarre pas

en fin j'ai peut-être pas tout compris. :litjournal:

ben non, pas essayé car le moteur est démonté :non:

bonjour,
pour un bon mecano vendre un moteur neuf est toujours une mauvaise opération :
on est obligé de s'aligner sur la concurence, c'est beaucoup de travail , si le montage est bien fait on ne revoit plus le client pour dépannage pendant 10ans .
un vieux moteur à toujours besoin d'une intervention tous les ans , un coude par-ci, un injecteur par la, exct .....
donc vouloir vendre du moteur ne prouve pas son intelligence .
je sais de quoi je parle j'ai placé plus de 300moteurs neufs dans la rade de hyeres ,
mais c'etait principalement pour remplacer des essence par du diesel , ou bien le fameux rc16,couach ou faryman's ,divers et variés en fin de vie ....
dans la mesure ou des pieces sont toujours dispo un YS8 ou 12 reste une valeur sûre.
par contre pour la serie md2/ 11 ou 17 volvo je ne dirais pas la méme chose certaines pieces ne sont plus au catalogue et il faut se rabatre sur l'occase pas toujours fiable
bon dimanche à tous
alain

Bonjour François
Je te contacte de la part de JP, qui ne peux plus se connecter sur Héo. Il nous envoie à tous ses amitiés et me dit qu'il peut peut-être t'aider.

Amitiés
Christian

L'adresse exacte de JP est celle-ci : www.plaisance-pratique.com[...]-ex-jp_

pour les pièces tu as TOUT et PLUS QUE TOUT chez FREINET MARINE à paris, change de mécano !
sur HEO il y a d'autres adresses en Espagne, moins cheres

de quoi de quoi l'injection un peu forte s'il démarre sur le ralenti !!!!!!!!!!!
le mien démarre sur le ralenti et démarrait même sur le lac michigan en avril sur le ralenti !

Mon vieux YSE8 de 1980 démarre la plupart du temps sans avoir besoin de mettre les gaz au démarrage (mais pas toujours...???...) et en tous cas n'a jamais calé une fois lancé.Même à froid en hiver.
Heol

Indépendamment du problème moteur, si tu veux l'essai de l'Aquila, fais moi signe.
Amitiés

ça mérite une étoile. A défaut, :pouce:

pilotedebord
bonjour,
si tu cherche des pièces pour ys8 prend contact avec ATEF a port Camargue dans le Gard
moi j'ai refait un ysm12 il y a + d'un ans ,j'ai appeler un peu partout sur la France (je suis dans les Antilles) et tout le monde me disait on ne trouve pratiquement plus de pièces pour c'est vieux moteur
mais a force d'appeler de partout j'ai trouvé
quand je suis rentré en France ,je suis allé récupérer mes pièces et posé la question ou avez vous eu mes pièces
réponse il existe un site pour les pros.
a toi de voir
a+ rv

merci gwada pour l'info. A ajouter au répertoire des bonnes adresses.

sinon l'aquila j'en suis super content. Reste à avoir un beau jeu de voiles...... :-(

en lisant tous les message et réponse
pour moi tu as une une remonté d'huile soit par une soupape qui c'est mal refermé ou pas la segmentation
car il faut savoir que la partie des culbuteurs est lubrifié par l'orifice tige des culbuteur + une arrivée sous pression au niveau des doigts de culbuteur
c'est un des problème que j'ai eu sur ysm 12
a voir
Hervé

bonsoir ,
l'équerage des bielles ça se fait très bien .
un bon atelier de rectif
alain

Ce message me semble signé !!!!
Et ton mécano a l'air d'être aussi bon que mon ancien, que j'ai heureusement quitté en changeant de port d'attache.

Objection votre Honneur !
Le koala n'est pas un singe, mais un marsupial!!!!
Amitiés

Ça doit être le cousin de mon mécano.
C'est une histoire de famille ! :oups:

Oui, oui, je reconnais bien la famille dans ta description.
Un excellent réparateur de trotinette.

je vous dois des nouvelles :litjournal:

le carter moteur démonté et le maneton + coussinet observés, il s'avère que les coussinets sont HS et le maneton n'a rien. Conclusion, ce moteur a fonctionné sans huile.
Or je fais super gaffe et même si le niveau était dans le bas de la jauge, il n'est pas allé en dessous.

Question : le maneton est-il lubrifié par barbotage ou par une pompe ?

Et c'est tout pour l'instant, j'attends d'autres nouvelles.

Pour les pièces, je vais finir par avoir un stock impressionnant ou tout du moins des adresses avec du stock. Ceci est de bonne augure pour de futures éventuelles réparations que je n'espère pas.

A bientôt pour la suite du feuilleton.

François

on croise the fingers pour toi ...

françois,
sur les Yanmar, il me semble qu'on vérifie le moteur jauge vissée et l'inverseur jauge posée ...
:reflechi:

BONJOUR,
les niveaux avec jauge vissée se mesurent jauge posée ;
c'est la bonne methode avec la quantité d'uile comme le moteur est incliné les marques sont legerement fausses ,quand on a mis la quantité d'huile préconisée on refait une marque sur la jauge
ATTENTION ces moteurs à plat ne tolerent pas une trop grande quantité d'huile ,il y a un risque d'emballement surtout à la gite du mauvais coté ,
sur ce moteur il y a une pompe a huile et le fitre est un peigne situé sur l'avant qu'il faut faire tourner de temps en temps et nettoyer qaund on fait la vidange
alain

et qui est le fournisseur ??

Maintenant que, nous en avons l'expérience, d'autres Héossiens l'ont fait avant nous, je peux te dire que ce n'est pas trop compliqué de sortir un moteur pour le remplacer par un autre.
Pour le démontage du Volvo 2002 et la pose du MD 960, Midif m'avait compté 1500 € HT (l'année dernière).
Mais où te trouves-tu exactement ?

Trop loin alors pour pouvoir t'aider matériellement !

Des nouvelles......fraîches voire TRÈS Fraîches

Le moteur a été remonté, maneton de vilebrequin vérifié et coussinet changé.
le moteur reçoit bien du GO (vérifié).
le moteur est bien huilé (la pompe fonctionne).

Le moteur ne démarre pas, toujours pas.

La conclusion est qu'il n'y a pas assez de compression.
autre conclusion : le moteur a tourné sans huile (ou pas assez).

conclusion perso : la jauge ou la prise de mesure est fausse. Je refais ma propre mesure dès que possible

MAIS, car il y a un mais.
mon :doc: va intervenir comme ceci. Ne hurlez pas, y a pas moyen de lui faire changer d'avis.

Donc, il va déposer le YS8 et l'amener à son atelier ; il va poser à bord un autre ys8 pendant le temps de la mise au sec du bateau, ce qui me permettra de naviguer dès le retour à l'eau ; il va regarder/analyser/comprendre/réparer le YS8 à l'atelier puis reviendra le poser à bord (ou non). Le tout sans aucune pression (sauf celle du bar).

Il est trop bien mon copain. merci à lui. :pouce:

la suite au prochain épisode.

François

en ce qui concerne le niveau d'huile, si tu as utilisé la jauge sans l'enfoncer tu devasi fonctionner avec un demi litre d'huile ou à peu prés ? le niveau se juge jauge enfoncée !

exact mais dans les 2 cas ce n'est pas bon pour le moteur, surpression je crois ?

j'ai toujours fait comme cela et le niveau correspondait exactement et ne descend ensuite plus ..

Des news, toujours des news...
mauvaise surprise en sortant le bateau ce matin. L'hélice est cassée, un quart d'une pale environ.

Et on voit bien que le reste va lâcher. Elle a reçu apparemment des coups, voire a été détordue.

Encore qques billets pour en mettre une nouvelle. :-(

salut,
elle est très rouge ton hlice, non ???
et pleine de cratères ...

corrosion électrolytique.

ça serait pas une Radice, des fois ?

j'aime bien ce post il s'y dit tout et n'importe quoi !!!!!!!!!
j'ai l'impression que l'on est en train de mettre au point la fusée ariane 6,
le ys8 c'est aussi simple qu'un moteur de mobylette ,bien entretenu il peut durer des decennies en usage continu .....
alain

la cavitation de ton hélice s'apelle corrosion galvanique , le zinc du bronze c'est fait la valise et il ne reste que le cuivre si tu tapes dessus au marteau elle va sonner creux
comme une cloche fendue , pour eviter que ça ne se reproduise deja change regulierement l'anode dans le moteur et met un coupe batterie sur le négatif de la batterie et une anode en bout d'arbre .
pour la compression de ton moteur ,tu ne dois pas arriver à la passer à la manivelle sans decompresser ,si tu y arrives soit tu est très costaud ou elle est partie se promener .
si tu n'en a pas ce n'est pas une mesure au compressiometre qui va la ramener ..
sur un moteur à multicylindres on est obligé d'utiliser cet appareil mais sur un monocylindre le test de la manivelle suffit largement.
si tu veux sortir il te reste la godille surtout la chinoise qui va bien .
alain

:aurevoirdame:

des news......bas news

j'ai tenté et réussi avec succès à faire tourner le moteur avec la manivelle sans décompresser......
j'ai aussi réussi à la main sans manivelle.

Conclusion : plus de compression. J'ai eu la flegme de démonter le cache culbuteur pour voir s'il y avait pas quelque chose de cassé :reflechi:

bonjour,
Alain à raison, ça peut le faire repartir du moins provisoirement.
si ça se trouve c'est juste la soupape d'échappement oxydée et encrassée par de la calamine...

Bonne nouvelle :bravo: :bravo:

nouveau moteur à bord. Pas encore branché mais à bord !!

et un deuxième moteur, vélique celui-là avec la remise à poste de la GV.

En fait, le moteur d'origine, 30 ans a été revu : bas moteur, segmentation, déglaçage du bloc, culasse refaite, pochette de joints....
Et une peinture "qui va bien.

on sort un YS8 et on met un YS8 à la place.

François

bien arrivé, on est contents pour toi,
tiens-nous au courant des épisodes suivants ...

BONNE NOUVELLE !!!

j'ai le feu vert de mon copain mécano, je peux utiliser mon nouveau moteur.

Bon maintenant, s'agirait de pas faire de conneries.

Quid de l'entretien/utilisation au quotidien ? Vos recettes, astuces.....

Merci par avance.

Nouvelles nouvelle !!! nouveau problème !!

le moteur fonctionne, ce qui est déjà une bonne nouvelle.

mais en plus, nouveau problème car il ne démarre plus électriquement. le buzzer ne siflle pas et même avec la batterie de servitude couplée, rien n'y fait.

heureusement qu'il démarre à la force biceps, ce qui est une bonne nouvelle, mine de rien.

Et donc sortie en mer hier et cette nuit....beau temps belle mer, super.

François

au dernières nouvelles, c'est le démarreur qui faisait des siennes. Il a été revu en atelier et devrait être monté à bord aujourd'hui (en même temps que le nouveau balcon AR).

ben oui mais j'y peux pas grand chose. J'espère qu'après tout ira bien....

je ne veux pas semer la zizanie mais pour sortir et remettre un ys8 de 80kgs 860€ de M.O
il a du mettre deux jours et amener le moteur à bord sur son dos l'atelier etant à 10km du bato . pour le reste si c'est TRES bien fait ,c'est bien payé .
alain

je vais me remettre au boulot et pratiquer ce genre de tarifs à la fin de l'année j'achete un swan de 42 pieds .
alain

Segalen, le bateau était sur son ber lors de l'intervention, la prestation de sortie d'eau, de calage et le ber étant entièrement prise en charge par le port.

je ne sais pas comment les moteurs sont passés du bateau à la terre et inversement.

il serait prudent de vérifier très rapidement la disponibilité de certaines pièces: certaines ne sont plus disponibles en origine.

Jean

Ce ne sont pas tout à fait les mêmes travaux mais ça donne une base de comparaison.
Le bateau à quai au Crouesty sur son ber.
Dépose de l'ancien moteur.Yanmar YS12
Refonte du bati moteur.(photos)
Pose du nouveau moteur.Béta 16
Traité en forfait comme signalé sur la facture avec fourniture de la nouvelle hélice, du contre plateau et refonte complète de la ligne d'échappement.Reprise du circuit gasoil depuis le réservoir.
J'ai réalisé le changement de tresse du presse-étoupe.
L'atelier est situé à Port Anna distant de 42 km.