je cherche un répartiteur FET 3 entrées , 4 sorties

Question intéressante.
Je serais intéressé aussi, même si pour économiser, il faille le faire soi-même.

chez euro acessoires ils ont des coupleurs à plusieurs entrées et sorties
perso j'ai un repartieur à vendre 2 entrées 3 sorties 100A
alain

Il va y avoir un problème pour le solaire, beaucoup de régulateurs doivent "voir" la batterie pour fonctionner, ce qui n'est pas le cas avec un répartiteur.

Oui mais pour l'alternateur il y a une prise de référence sur le répartiteur, en général.

mon avis, tu prends un 3 entrées - 3 sorties et un 1 entrée, deux sorties et tu branches le second au cul d'une sortie du premier, 0 pb
(montage en série, pas en parallèle bien sûr)

sur le second étage, c'est là que tu branches la batterie de secours car, à priori, elle est tjrs chargée

par contre, à quoi ça sert une batterie de secours ?? (surtout au vu de tout ce que tu as par ailleurs...)

je ne suis pas assez expert pour te dire et ne comprends pas le montage que tu évoques (je ne vois pas comment tu peux répondre à ton besoin avec 2 répartiteurs en // puisque dans ma compréhension, cela implique que les 2 entrées du répartiteur 1 ne chargent pas les sorties du 2 et inversement)
en série, effectivement, les pertes s'additionnent mais je ne sais pas combien cela fait

après, une façon simple de répondre à ton pb
- alimenter directement les frigos / congélo en 12V sans repasser par du 220V pour limiter les pertes & améliorer l'isolation (réduire la conso est la base à mon sens),
- utiliser ta batterie moteur comme secours pour l'électronique en mettant un interrupteur
- mettre une alarme tension basse qui déconnecte certains systèmes sous une certaine tension

de tte façon, si tu dois partir à l'arrache sans batterie de service, tu vas démarrer le moteur et là, l'alternateur débitera largement assez pour alimenter ton électronique de nav

je dis ça pasque je suis pas fan du poids dans un voilier et du transport de matériels dangereux... le bon côté avec les batteries de secours c'est que ça peut peut-être se matosser ? :-)

comme je t'ai dit, je ne suis pas assez expert et il y a peut être des pbs de retour, à minima, il doit falloir des diodes . Enfin, dans tous les cas ça me dépasse

pour les frigos et autre machins, dans ma compréhension, ça marche avec des compresseurs qui utilisent des moteurs électriques. Hors pour les moteurs électrique il faut du courant continu => voir si ce n'est pas du 12V, ça simplifierait ton pb....

si ta centrale de nav consomme 35A ça doit être qqchose !! (la mienne est de l'ordre de 2 ampères tout compris, hors pilote)

Après, il y a un pb philosophique aussi et conception de la voile je pense... on doit différer un peu sur ce point :-)

pour finir : matosser est un terme de voile, il s'agit de déplacer des poids d'un côté à l'autre du bateau pour l'équilibrer, comme des ballasts. Les régatiers font ça tout le temps (le plus simple est d'avoir des équipiers qui se matosse tout seuls, c'est mieux que des bateries)

bon courage, je ne peux pas t'aider plus

Ne t'en fait pas, ton alternateur ne va pas fumer parce que la batterie demande trop de courant : l'alternateur fournit ce qu'il peut et c'est tout. En fait au bout de 10 minutes les 35 A nominaux vont plutôt tomber à 20A, sous l'effet de la sécurité thermique du régulateur.

Bonsoir,
Je dis peut-être une couillonnerie, mais quelle technologie, toutes tes batteries ? Pareilles, plomb acide, AGM, gel ?
Si toutes identiques, pas de problème majeur;
Parce que là, tu as trois producteurs de courant et quatre batteries.
il y a une batterie toujours chargée, celle du moteur, donc partant de là, tu monte un Cyrix qui alimente la batterie moteur (prioritaire) et une autre batterie. Ensuite, il te reste à câbler simplement un répartiteur trois entrées trois sorties puisque l'une des sortie a un Cyrix au cul qui chargera en priorité la batterie moteur et comme elle sera très vite chargée, le Cyrix chargera ensuite l'autre batterie de ton choix via le moteur.

Je suis entièrement d'accord avec toi : moins de ficelles =moins de problèmes. Il m'est difficile d'avoir un seul banc de batteries "servitude" car, si je mets des batteries en //pour avoir assez de réserve d'énergie sur le banc , il faut qu'elles aient la même capacité (dans mon cas 2X100AH) . Je pourrais en mettre 3 , mais je me vois mal , dans ce cas , mettre une 100AH dans l'annexe. Tu comprends ma difficulté. Suis pas Rambo! Déjà , pour changer de bord une 45AH , c'est pas évident de pas lui faire prendre un bain , alors , 100AH..... j'ose pas imaginer !C'est con , yzon pas encore inventé avec flotteur incorporé ! Il me faudra donc un séparateur quoi qu'il en soit . Note que je peux supprimer la batterie de secours ,en me disant que la batterie annexe la remplacera et ça fera toujours ça en moins mais auquel cas ce serait un "petit" secours. Je vais y réfléchir

Résumons et tu me dis si j'ai tout compris
- J'ai le droit de charger plusieurs batt en //(qu'elles soient à décharge lente ou de démarrage) pourvu qu'elles soient toutes plomb/acide
-je dois séparer les bancs après la charge pour ne pas imposer (je suppose ) un démarrage moteur à une batt à décharge lente
Si j'ai tout bon , je soumettrai à ton approbation un schéma de cablage

"Il m'est difficile d'avoir un seul banc de batteries "servitude" car, si je mets des batteries en //pour avoir assez de réserve d'énergie sur le banc , il faut qu'elles aient la même capacité"
.
Idée préconçue qui sort de je ne sais ou, tu peux mettre autant de batteries de capacités différentes que tu veux en //..... vérifiable en milliers d'exemplaires comme des batterie de démarrage de 60Ah en // avec un banc de 600Ah etc...seul restrictions, pas mélanger les technos et si possible pas de vieilles avec des nouvelles.
Si tu es pris dans les îles loin de tout tu pourrais à la limite pour te déprendre mélanger une AGM avec une Gel de capacité différente, mais alors c'est la tension Gel qui prime pour la charge car elle est plus basse...bien entendu ce ne serait que provisoire.
Par contre un montage de batteries en série nécessite effectivement des batteries de même capacité, autrement la capacité tot du banc se résume à celle de la plus petites des batteries.

sauf erreur, une batterie moteur doit être "de démarrage" (grosse intensité mais n'aime pas les décharges profondes) et les batteries de servitudes de type décharge profonde => pas les mêmes usages = pas les mêmes types de batteries

Une batterie est caractérisée -entre autre - par sa tension de charge et son intensité de charge, 2 points qu'il faut respecter absolument, par son electrolyte "emballé ou pas" (gel, AGM, liquide ...) qui impose un régime de charge/décharge et une utilisation différente.
De l'autre par l'usage que l'on peut en faire à cause de sa technologie de construction.
On peut même panacher des batteries plomb et Lifepo dans un circuit de charge à condition de bien séparer les circuits de décharge. Dans ce cas particulier, La batterie plomb sert de décharge tampon pour les Lifepo afin que ces dernières n'aient pas de surtension, et c'est souvent la batterie moteur qui sert à ça..
Reste simple, Avec UN Cyrix, voire deux tu n'as pas besoin de régulateur "usine à gaz" et tout marche sans problème.

Je commence à sérieusement m'intéresser à l'option Lifepo en remplacement des batteries Pb et j'ai vu plusieurs installations ou des schémas de branchement provenant de marques soit de producteur de batterie, de chargeurs ou de matériel producteur d'énergie, il y a régulièrement le parc servitude en Lifepo avec la batterie moteur dans ce parc qui sert de tampon, c'est ce que j'appelle panachage.
Les tensions de charge sont quasi identiques, ça parait très cohérent.
Mais je peux me tromper.

www.hisse-et-oh.com[...]es-nuls

"1462 euros 2X100AH en lifepo sur EBAY "
Ebay n'est pas forcément le meilleur coin pour acheter, et ensuite, avec 200Ah utilisable, ça te fait combien de batteries Pb ?
Donc le prix sera moins cher en Lifepo qu'en Pb, du moins - et là, c'est certain - en eau chaude, là ou soleil et eau à 28° transforment les compartiments moteur en sauna pour les batteries.
Et tu as certainement vu sur Ebay des batteries en pack de 12v, il vaudrait mieux, je crois, prendre des cellules individuelles pour les remplacer en cas de problème.
Mais je peux me tromper, j'étudie sérieusement la chose car je suis certain qu'un bateau d'occasion aura (au moins) son parc batteries à changer.