J'ai passé le Capitaine 200 en candidat libre

:pouce: :bravo:

En fait le Module 3 est une équivalence au 250Kw je crois

Pour l'entretien du navire j'ai répondu : au Cuisinier de vérifier la cuisine (extincteurs, tuyaux de gaz, passe coques, circuit frigo, hygiène), puis au mécano de re-verifier (c'est le seul habilité a contrôler)

Après le 200, le 500, puis le 3000, il faut bien commencer par quelque chose.
Ça permet de se présenter à certains concours de la fonction publique, comme officier de port entre autre.
C'est 2 mois de plus que le CIN, alors quitte à aller à l'école pour embarquer, autant prendre celui qui est le plus valorisant.
C'est un brevet de commandement, aussi bien à la pêche, à la plaisance qu'à l'offshore.
Ce n'est pas l'ENMM, mais pour celui qui n'a pas le bac, ni le temps d'étudier, ça permet de travailler, avec de gros salaires pour les plus démerdards.

Oui oui, je sais bien;-)
j'ai posté ce message afin de laisser une trace et faire part de mon expérience étant donné que c'est une question récurrente sur le forum

félicitations :bravo:
.
.
la règle 19 grand classique, avec une ou deux cibles ? :-)

Bravo Okamogo.

heu à la question brouillard, j'aurai répondu ... J'attends qu'il se lève"
Hum à la question règle de barre ... Ouaip, comme dirait un cavalier bien connu ... RIPAM .../ Ben cé koa ....

Bon, il est temps de ... :acheval: :acheval: :acheval:

Dans le capitaine 200 "moteur" il n'y a pas d’épreuve "voile"
Il faut passer le Module 5 : pour celui là j'ai entendu parlé d'équivalence au cas par cas avec le YM (que je compte passer puis l'appuyer avec mon monitorat)

Celui là je ne l'ai pas passé

Merci Romain... On aura quelques heures pour en reparler ;-)

tu voulais surement dire 3 passagers payants :-)

en 9O j'ai fait ma même chose avec le PPV et le capacitaire
à la pointe rouge 6jours d'examen .
c'est pas évident si on n'a pas la formation
mais comme c'était mon métier avant ,j'ai remis le nez dans les bouquins
on avait de l'astro à l'epoque
alain

C'est chouette de voir des personne qui se battent pour atteindre leur objectif.

Bravo!

Les diplomes de font pas tout loin de là, si on est motivé et qu'on arrête d'écouter tous les gens qui tiennent des discours défaitistes sur la possibilité d'y parvenir, on peut faire de grandes choses.

Tiens nous au courant, et on veut tous te voir avec 3 barrettes sur l'épaule à commander un fier navire! même si ça doit te prendre 5 ans!!

Bien joué, et surtout bonne continuation!

steph

De mémoire il y avait 2,5 jours d'épreuves écrites en salle à St Malo
Ensuite 2 ou 3 jours (ca dépend du groupe dans lequel tu tombes) à La Rochelle pour les épreuves pratiques

Tu veux savoir si je l'ai validé par 12 mois de mer? Ben non, je ne le ferai certainement jamais!

Bon, je vais essayer de faire pareil que toi, mais aller par hasard passer un diplôme de chirurgien...on ne sait jamais !

faut il absolument faire les 365 jours en mer dans une entreprise externe ou puis-je le valider par l'utilisation personnelle de mon bateau appartenant a mon entreprise sans passagers?

Oui c'est possible sur ton bateau ... mais en tant que second sous les ordres d'un Cap200v (ou plus) validé et cela durant les 360 jours de mer réglementaires.
Donc si tu paye un gars pour skipper ton bateau sur lequel tu travailles (et sous résèrve qu'il fasse - de 200ums comme le dit ex. Okamaugo).
Par contre, le fait qu'il soit sous pavillon Belge, là il y a un truc qui cloche ... le Cap200 c'est pour travailler sous un pavillon FR. Pour un pavillon Belge, il te faut certainement un diplôme belge...

On prend toujours la place de quelqu'un dès que l'on fait quelque chose!

Allez...j'ose! Quel était donc ton intérêt de te lancer dans cette aventure si ce n'est pas pour tenter de la mener à terme, stp?

Ben on ne peut pas passer n'importe quel diplôme en candidat libre, mais on peut quand même en passer certains, a savoir tous les BEP, y compris les BEPM (BEP Maritimes)
J'ai passé comme ca mon BEP Marin du commerce, mais aussi un BEP mécanique auto et mon BAC Pro Maintenance Nautique via une dérogation car j'ai aussi un BAC Pro Mécanique auto.
Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine (5 années de mémoire)

Cap 200 est sous la norme STCW95 non? donc valide en belgique?

Sinon j’étais en train de regarder comment passer le Yatch Master (RYA)
qui est aussi sous la norme STCW95 et qui ne semble pas nécessiter de jours en mer, avez vous des infos a ce sujet?

Je pense bien qu'il faut que ton bateau soit au commerce pour pouvoir t'enrôler à son bord, et valider des temps de navigation, et bizarrement il te faudra surement demander une dérogation, pour Patronner dés le début.

Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine

Oui c'est ce que j'osais pas trop dire... mais vu que tu a réussi a passer entre les mailles...
Sur les fiches de renseignements de Lycées Maritimes, on peut lire (surligné en jaune):
www.lpma-etel.fr[...]66.html

Bonjour,
je ne sais pas si vous avez bien lu le sujet... En candidat libre on ne suis pas de cours, et du coup on n'a pas d'archives ;-)

felicitation !mais si c'est pour trouver du boulot il vaut mieux un cap de plombier (il y a du boulot en plomberie sur les gros catas ) :-)

Plomberie et de l'ilictriciti aussi pas mal. :mdr:
L'idéal c'est d'être spécialiste des 2 ou de tout.

Bravo Aurélien pour cette persévérance !
:pouce:

Bonjour,
suite à ce message sur le Capitaine 200, je me demandais (puisque le C.I.N est normalement obligatoire pour passer le capitaine 200) comment ça c'était passé, niveau formation, ce qu'il demande, combien de temps la formation prend ....

Merci beaucoup :D

Merci Aurélien pour cette précision, je me permet de te reposer une question, dans quel cadre le CIN est nécessaire alors?
Merci ;)

salut tlm et bonne année!

je réponds juste à la question sur la validation du diplôme:
effectivement il faut 1 an de nav mais par contre vous pouvez vous faire embaucher comme pecheur ou ostreiculteur pour valider le c200 (et le module 5)...pas besoin de trouver une entreprise dans le secteur de la voile...je sais c'est assez hallucinant...

Et depuis cette année le c200 a changé: il faut absolument avoir justifié 12 mois de nav avant de pouvoir intégrer une formation c200...et du coup les élèves sortiront diplomés et brevetés.

A+

Il faut différencier le diplôme du brevet.
Le diplôme de capitaine 200 est en fait un ensemble de modules que l'on peut passer indépendamment.
Pour obtenir le brevet il faut en plus justifier de 12 mois d'embarquement professionnel.

Le BEPM Marin du commerce donne par équivalence (selon les notes obtenues) les modules 1, 2 et 3.
Pour le CRO/CGO ce n'est pas possible de les obtenir en équivalence, il faut passer la formation (1 ou 2 semaines)
Pour le Medical 1 ou 2, je ne sais pas trop si on peut avoir des équivalences.

Ceci dit, ca diminue quand même pas mal les modules à passer par la suite.

pour valider le brevet il faut bien entendu naviguer 12 mois,mais dans la fonction

Et bien ce n'est pas impossible, j'aimerais bien que tu me fasses bénéficier de ton expérience, elle pourra servir aussi à l'ensemblede la communauté!

Bonsoir Aurélien,

Par curiosité et pour ma culture personnelle, pourrais-tu me dire, 2 ans après, où tu en es de ta vie professionnelle de marin et les plus et les moins, stp.

A te lire.

JM.

pas besoin de 12 mois de navigation , juste du CIN .. vous le passer a paris le c200 ou quoi ^^

Salut,

En fait le diplôme de c200 ne donne pas directement le titre qui te permet d'exercer professionnellement. Pour ça il te faut en plus 12 mois d'enrôlement.

Du coup j'ai aussi passé le yachtmaster offshore, mais je ne dois pas être bon niveau commercial car je n'arrive pas pour autant a me "vendre"

Et au niveau médical, y a t-il des contrindication à l'obtention du diplôme ? J'ai un petit souci de santé .

bravo et encore bravo j aurai fait la meme chose si j etais plus jeune il y a 3 ans j ai tout passer mes permis fluviale cotier et hauturier avec CRR BRAVO ENCORE
de plus 30 mois de navigations garde cote j etais responsable radar
de plus mon metier electrotec de tres bonne connaisances éléc.hyro.et pneumatique avec bien sur mécanique si j avais su je me serai réveiller beaucoup plutot
profite de la vie ca passe vite et bravo pour les autodidacts c es les meilleurs

Bonjour
J'ai bien lu votre article pour le passage du cap200 via le bep. Je voudrais savoir si votre équivalence à bien été validée. Je serais intéressé de faire pareil.
Aussi si vous connaissez les livres de cours à acheter afin de préparer le bep.
Merci d'avance
Cordialement
Pierre

Non, pour le moment il me manque encore 2 modules (radio et sécurité navires à passagers), mais j'ai plus ou moins abandonné (du moins sous cette forme) ce projet, devant la complexité de suivre ces formations qui en plus sont super chères!

Par contre les équivalences sont toujours d'actualité!

Merci, mais il me manque encore mes 12 mois de nav enrolé!

Bonjour mais, je vais devoir compléter ma question. Les équivalences sont toujours d'actualités: Très bien... Mais pour les 2 modules qui te restent à passer, la formation est obligatoire non?
Ensuite pour la candidature libre du BEPM, n'avais tu pas auparavant suivi la formation et échoué à l'examen. Apparemment, les affmar me disent qu'on ne peut pas le passer sans avoir suivi la formation du BEPM. Mais on peut le repasser en candidature libre...

Moi j'ai noté comme parcours aujourd'hui :
Certificat Matelots de pont : 6 mois embarqué + formation obligatoire et exam
Ce certificat te donne accès au CAP200 ( voile ou moteur puisque c'est juste une option...)
Ensuite CAP 200 avec formation obligatoire et EXAM + 6 mois embarqué pour valider le diplöme et obtenir le brevet.

Soit 2 ans de formation pour embarquer des passagers sur ton voilier...

Sauf si les affmar valident une expérience pro et te donnent des équivalences. Si tu navigues depuis 10 ans sur ton voilier en hauturier 6 mois de l'année, cela ne peut pas être pris en compte d’après ce qu'on m'a dit.
Le yachtmaster reste beaucoup plus accessible et adapté, mais il faut naviguer sous pavillon anglais...

@Aurélien, j'ai également le YM Offshore que j'ai passé en 2011, j'ai été skipper sur différents bateaux et je possède maintenant un cata de croisière que j'exploite commercialement en Croatie (voir mon site ). Je l'ai acheté là-bas et l'ai laissé sous pavillon croate, pour lequel le YM est suffisant. Je bosse donc en toute légailité.
Je te lis : "on ne peut pas exercer de manière pérenne une activité en France avec le YM"... en es-tu certain ?
J'envisageais de ramener un jour mon cata en France et de bosser dessus avec mon YM en maintenant le bateau sous pavilon Croate. Pas de pb du côté de l'administration Croate, tant que je leur verse la TVA ils sont contents!
Côté français j'ai appelé les Aff Mar pour savoir si je pouvais continuer à exercer commercialement sous pavillon croate dans les eaux françaises... ils ont été incapables de répondre à ma question ! J'ai donc écrit... et je n'ai pas eu de réponse :-(

"Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM"
Il y a un piège, les deux codes (Rousseau et Vagnon) parlent de "navigation de nuit par visibilité réduite", or il faut lire "navigation de nuit OU par visibilité réduite". j'ai découvert ça en passant mon fluvial le mois dernier... :-)

En fait il faut que tu passes la Master 200 aux UK qui lui est équivalent au Capitaine 200 STCW et qui reconnait le YM.

Le fait que ton YM soir STCW endorsed ne le rend pas compatible avec un poste de commandement à la norme STCW... En effet si tu lis sur ton YM il est indiqué : Code A VI/1 para 2.1 ... Ce qui correspond aussi à ce qui est indiqué sur ton CFBS.
Je crois que le capitaine 200 est STCW Section A-II/3

Bonjour. J'ai lu avec grand intérêt ton message sur le capitaine 200 en candidat libre. Au final, as tu effectivement eu le diplôme par l'équivalence des modules du BEPM + épreuves ?
Merci de ton retour

Tu trouveras les annales des années passées et les référentiels sur le site de l'UCEM : www.ucem-nantes.fr[...]/

Le lien exact est celui là : www.ucem-nantes.fr[...]bepm-ep

C'est un peu brouillon je te le concède.

Salut Aurélien, content d'avoir de tes nouvelles...(Patrick, la Corogne Août 2013...)

Salut,

Non, j'ai jamais terminé le passage des modules supplémentaires (Radio + navire à passager). Et maintenant mon CFBS est arrive a expiration.
J'ai préféré passer un BPJEPS Croisière qui donne des prérogatives similaires en voile et accessoirement un YM Offshore et un BEP Maritime de mécanicien. Mais pour finir je me suis ré-orienté vers les drones.

Note que pour ma part ce n'était pas dans le cadre d'un VAE mais d'un passage en candidat libre.

Bonjour Aurélien,

As tu obtenu ton équivalence captain 200 voile ?

Je projette de me lancer dans l'obtention du captain 200 voile mais je pars de 0. J'essaye de trouver des formation à distance (j'ai un travail et je veux obtenir mon captain 200 en parallèle) pour les module 1, 2,3.

Si tu as des pistes de formation à distance.

j'ai vu cela par exemple : quaidesformations.fr[...]n/74147

Merci à toi.
cdt,
Sébastien B.
Rennes.

Merci pour ta réponse.

Cela me conviendrait aussi car mon objectif est de mettre en place une activité de croisière sur mon voilier. Apres croisère = passagers et non stagiaires... Je pourrait mettre une partie apprentissage dans la croisière. Pas de marine marchande donc.

Je vais me renseigner sur le BPJEPS Croisière à l'ENVSN donc. Les modules théoriques doivent pouvoir se faire à distance j'espère.

Bonne journée et bonnes navs.
cdt
SB

Bonjour,

J'ai lu votre parcours pour passer le Brevet du Capitaine 200.
Je suis actuellement en études de mathématiques et de physique. Cependant, ayant retapé ma première année, je voudrais ne pas perdre cette nouvelle année. J'aimerai continuer d'apprendre et ce brevet m'attire particulièrement.
Je suis passionné par la navigation, je me suis donc renseigné et je cherchais à savoir s’il était possible en 4 mois de passer ce brevet, du moins la partie écrite. Je dois travailler mes cours, mais il me reste, d'après ce que j'ai pu voir facilement, 8 h par semaine minimum pour réviser. Serait-ce possible ?
Une autre question sur l'évaluation pratique de ce brevet, j'ai lu qu'il était nécessaire d'avoir 12 mois de navigation pour pouvoir avoir l'obtention du brevet (à part avec la réforme de 2015 où il n'en faut que 6 mois, mais ce n'est que dans certaines conditions). Je ne pense pas pouvoir faire ces mois de navigation tout de suite, y a-t-il un moyen d'accélérer la pratique ?

Je vous remercie pour votre attention.

Bonne journée,

Louis Vincent

J'ai déjà le permis bateau côtier et je connais les bases de la navigation.
Penses-tu que c'est possible ? Quelle dose de travail cela nécessite ?

Pour quelqu'un qui a de la méthode, ça peut être fait en moins de 3 mois à raison de 6 heures par jour.
La partie la plus chiante c'est le module sécurité, où là on n'invente pas si on a pas navigué, faut apprendre.
La partie radar a été la plus compliquée, l'enseignant ne maîtrisait pas et a finit par passer la main à un autre.

bonjour Aurélien, une fois ton diplome en poche il faut encore le valider avec de la navigation chez un professionnel est ce des miles certifié ou un temps de contrat?

@aurelien : avec quelle structure ton bpjeps? Combien de temps la formation ? Bonne journée

j'ai fait la même chose avec le BPPV en 90,évidemment ça ne rapporte rien aux formateur à part une copie en plus à corriger /
du coup dans la foulée j'ai fait le capacitaire .
les douanes de toulon me cherchaient des poux dans la tête quand je déplaçais un bato professionellement

j ai passe en mon temps le capacitaire en candidat libre
le 750 en candidat libre
comme depuis le debut je possedais un role equipage sur yacht a voile ou moteur ...et que l ENIM est un fabuleux regine social
le plus vieux regime social au monde 1670 Colbert , vraiment pas cher et tellement efficasse ....
a ce sujet c est l ENIM qui ma propose de passer le concourt de l ENMM , avec a l arrive l illimite

une non cotisation veux dire travail au noir ,
une non cotisation a l ENIM veux dire pas de livret maritime , donc pas la possibilite de possede une RCpro

et avec des passagers aujourd hui a bord d un bateau si probleme , le skipper lui peut etre naurrai pas d avocat
le passager lui toujours il aurra un avocat

autre detail negatif si pas d elivret maritime , la non possibilite de naviguer dans pas mal de pays aujourd hui avec des bateaux ou votre nom n apparait pas si la lettre de pavillon

un conseil AURELIEN .......validez

bien a vous
captjpp

pas le meme job ......forcement c est pas un job
et surtout pas de possibilite de future formation

c est soit on bricole au noir soit on devient marin ....avec des possibilites professionnelles infinies

moi ce que j en ecrit c est simplement ....mon devoir

juste pour info historique ....en 1992 jeunesse et sport avec les moniteurs de voiles ont essaye de prendre le marche des skippers a leur compte
perso j avais travaille fort avec l OMI pour eviter cela je reste donc sur ma ligne
travailler sur la grande bleu c est etre marin
la possibilite d etre reconnu par tout les pays sauf us avec le livret maritime
fabuleux non

apres bien sur ....les bricoleurs .....et ceci arrivent meme au cap talliat

captjpp

la peche ........marin OMI STCW cotisant
le transport ......marin OMI STCW cotisant
Le charter .....capitaine OMI STCW cotisant
L enseignement au futur marin OMI STCW cotisant

le BE VOILE j ai rien contre quand il cotise

les OMI STCW des exemple

le cata au cap taillat
le Perininavi 57 m
la vedette moteur a Senetose

ce qui est certain , je ne parmle pas du passe
mais dans l avenir les assurances de ces navires vont y regarder de plus en plus
dans les brevets des naviguants
ce qui etait valable hier ...ne le sera plus

conseiller quelquun qui aurrait une envie de travailler sur la grande bleu et lui proposer autre chose que
le STCW de lOMI est a grande probabilite du court terme

captjpp

C'est clair. Mais JPP ne comprends pas ça

Merci,enfin !,de reconnaître qu'il y a un autre monde que le tien,et qui a ses propres compétences...
Il y a des CDI en voile, certains heonautes comme Ed par exemple ont fait si j'ai bien compris toute leur carrière en école de voile.
Il n'y a pas que des saisonniers de l'été.
Principalement les permanents sont dans les coins ou la voile est très présente,et on peut toucher un peu tous les publics ,les scolaires,les clubs,etc...
l'Env s'est diversifiée et comme l'Ensa en ski propose des stages divers tout public.
On peut faire son trou dans plein de cadres différents,avec l'avantage de rentrer chez soi le soir sauf si on part pour des régates ou championnats.
Perso je dis que plus on peut passer de diplômes mieux c'est,on peut rebondir facilement... là on est d'accord.
Si Aurélien n'a pas continué dans la formation c'est qu'il avait ses raisons..

Je ne sais pas si c est toujours possible mais pourquoi ne pas faire financer ses études par l FPA formation professionnelle des adultes et passer un C 1 ou 2 dans ESMM
Mon cas n est peut être plus possible mais concours entré dans ce qui a l époque on appelait hydro passage en indépendant d un diplôme de mécanicien il me semble 200 CV pour prétendre a la fpa puis cours d OM1
Périodes de navigation faites en tant qu officier dérogataire périodes de cours payées par la FPA certes pas la payé d un lieutenant derogataire
Mes collègues pont faisait la même chose pour leur diplôme de CLC
Je pense aussi qu on peut faire financer ses études par L ANPE
Une condition quand même passer concours entré ESMM La formation donnée est de qualité et ouvre plein d horizon hors la navigation

Quand j'ai passé mes deux Brevets d'état (en candidat libre) j'ai pu faire prendre en charge une grande partie des stages.
J'avais fait un dossier mais je me rappelle plus par quel organisme,de toute façon c'était il y a 30 ans ça a dû forcément changer.

on ne parle pas de brevets d etat dans la question
on parle du capitaine 200

la formation chez les marins commence par l examen
puis on navigue on travaille on a des bulletins de salaire , charge paye a l ENIM
on valide l examen en brevet
avec le brevet on continu a naviguer . a travailler on a des bulletin de salaire
charge paye a l ENIM
ou on paye ces charge si indépendant
a l ENIM
et comme on a paye ces charges a l ENIM on peut tout les 5 revalider son ou ces brevets

et comme cela on navigue sur la grande bleu avec escale possible dans tous les pays .....
puisque marin avec livret bleu

et ce n est pas le travail qui manque ....sur la grande bleu

ps je vais suivre les conseil de certain intervenant
apres ma saison sur bateau a moteur , celui ci etand sur le point d etre hiverne
je vais aller boire un ti punch a Saint Martin
et j essayerai de consommer le moins possible de gas oil

bien a tous
captjpp

L alternative au cap 200 limite énormément les possibilite de travail
et surtout d evoulution
et c est peu dire .............la plaisance quelqu en soit la taille evolue beaucouq
bien sur pour convoyer un vieux bateau c est pas complique
un moteur du gas oil , peu d eau douce , des voiles
aujourd hui bourre de technique

et comme j el ai souvent ecrit a partir d aujourd hui prendre meme un petit voilier
un probleme de responsabilite va rapidement ce presenter
et l assurance du ce joujou au minimun aujourd hui 1million d euros ne va pas forcement etre d accord

nous parlons de deux metiers les moniteurs naviguer en france avec des voiliers simples
les marins naviguerons sur tout type de bateau

toucheront a toutes technologie
et navigueront sur toute mer un plan de carriere en autre

si je maintient encore aujourd hui mon metier de marin c est ......uniquement la demande
qui est enorme .....enorme

bon ok ....il faut etre d un niveau audessus des prenneurs de ris

captjpp

mon amis James aborde le sujet de l age
un des tres tres rare metier ou un certain age est extrement demande est le metier de
marin ......avec brevet de capitaine

un seul exemple a cote du perini qui a coule il y avait un vieux bateau de 45 m avec un vieux capitaine standard
OMI STCW
un seul moteur .....
aucun probleme le bateau son equipage et passagers sont la

je joint deux foto de un des nombreux mouilllages au 1 oct dans le sud de la france
ceci pour un plan de carriere

le dernier point autre que les validations qui nessecitent des cotisations enim ,
le rendement des ces cotisations est pas mal du tout , cela est la cerise sur le gateau

Evitez de parler de ce point si vous voulez que ça dure un peu.

Voici ce qu'en pense la cours de comptes, en cette période de déficit budgétaire :

Parmi les régimes de sécurité sociale comptant un nombre significatif d’actifs, il est le plus subventionné : les cotisations sociales acquittées par ses 34 000 cotisants et leurs employeurs ne constituent que 10 % de ses recettes.

Cet écart entre les cotisations encaissées et les prestations versées (1,4 Md€) est le plus important de tous les régimes de sécurité sociale, à l’exception du régime des mines14.

_Le rendement effectif réel du régime de retraite est exceptionnellement élevé (jusqu’à 30 %) et la question de son équité vis-à-vis des assurés des régimes de droit commun doit être posée. _

Source : www.ccomptes.fr[...]NIM.pdf

En fait tu parles d'un métier que tu ne connais pas.
Devenir un capitaine ventru engoncé dans son bel uniforme,désolé ça ne me fait pas bander...
Tu vis dans un monde décalé, protégé de tout par des tonnes d'appareils et de technique...physiquement tu ne serais même pas capable de faire la moitié de ce que je fais en nav.
Ne parlons même pas de sport...

Je connais des gens qui ont fait toute leur carrière dans la voile,mon beau père bien que prof d'Eps (STAPS maintenant ?) avait passé le BE,et encadrait des croisières avec les étudiants de la fac .
Il a écrit des bouquins, était passionné par son boulot.
Même s'il y avait 45 noeuds dehors ils sortaient quand même,avec de pauvres cirés, mais bien préparés.

Tous les gars que je connais venant de la marine marchande et n'ayant fait que du gros bateau sont très craintifs au début,en voilier on est bien plus près de la mer,hi hi hi...

Chacun son monde ,et je vois bien que tu es incapable de relativiser, surtout en parlant de jalousie !
Devenir un pacha tout rempli de suffisance qui n'est plus qu'une marionnette, c'est peut être l'idéal pour certains,moi je préfère être moins important,moins riche,et mon propre patron et en pleine forme.

En plus je me permets de te rappeler qu'avec ta tonne de diplôme tu ne connais même pas la différence entre affourcher et empenneler...
Ça même un cap 200 le sait...
C'est comme le metacentre et le centre de gravité...
Pas bon pour ta super réputation tout ça...

Les gars, discuter avec lui c'est jouer aux échecs avec un pigeon, arrêtez de vous fatiguer

tout d abord ne vous inquiétez pas pour des lapsus que je pourrai commettre de temps en temps
je suis avant tout marin , je navigue sur des navires tellement différents ,

autan je maitrise la technique , autan pour la partie administrative , je délègue,

autre details ....je n ai absolument rien contre les moniteurs de voile , de toute facon nous n appliquons la COLREG de la meme facon
et de plus je n en croise pas beaucouq , sur la grande bleu
quelque fois sur les quai ...a la recherche de convoyage au black et quelques fois payant pour convoyer
je ne vais pas m étendre, mais quelques nom de club qui ont louer des voiliers pour traverser l atlantique
et quil ont sous louer a leur membres

je reponds a AURELIEN , au sujet des prises de ris , perso par manque de temps , mes nav a la voile
c est surtout spi/taud /moteur

Bref, l’habit ne fait pas plus le moine, que le titre/diplôme le marin. je reponds donc quand la marine marchande vous forme et vous donne examen puis brevet en general elle sait ce quEle fait
de toute facon cette meme marine marchande peut reprendre le brevet quand il y a probleme

perso je ne pense pas pas quil y ai petite ou grande plaisance , dans le cursus plaisance j ai toujours cotise
petit au grand bateau , sauf bien plus cher sur grand car il est nécessaire plus de prérogative

je pense que quand tu parle de petite plaissance tu associe automatiquement l envie de ne pas payer de charge
au moins a l ENIM

je repete si n importe qui marin ou pas marin a une ammende , un probleme sur la grande bleu , cest le tribunal maritime qui procedera , en med par exemple il est a MARSEILLE

si un marin a un probleme sur la grande bleu donc tribunal maritime et il serra accompagne par ces pères

le non marin ...il pourra etre accompagne par des touristes

donc partir et aussi au vu dune enorme demande de marin dans la plaisance , grande ou petite
et pas que pour polir ,
au vu que le metier de marin est donc gerer mondialement sauf us

je ne peux que conseiller formation marin donne un examen ...ccotise a bord d un navire , n importe lequel
tu aurras ta validation .. et c est parti ......

un vrai plan de carriere

captjpp

je pense que quand tu parle de petite plaissance tu associe automatiquement l envie de ne pas payer de charge
au moins a l ENIM

Je ne vois pas du tout quelles peuvent être tes connexions neuronales qui te permettent d'en arriver là.
Mais je t'en prie évite de penser pour moi.

Pour ce qui est de l'ENIM, c'est le régime standard des marin du commerce. Les moniteurs dépendent de la jeunesse et des sports, donc ils ne peuvent pas cotiser à l'ENIM. ce n'est ni par envie, ni par manque d'envie d'ailleurs !
Ce n'est pas pour autant qu'ils ne cotisent pas aux régimes de retraite/maladie!

je ne dis surtout pas que dans ton cas tu aimerais avoir un brevet marmar de capitaine
de naviguer sur la grande bleu de gagner des sous et ceci sans cotiser

mais en regle generale c est ce qui est recherche

d ou ma conclusion sur ce sujet Impossibilite de resoudre en 2024 cette equation
et ceci ne depends de moi

captjpp

Je comprends mais je pouvais rentrer dans la formation du capt 200 (Brevet de patron de plaisance à l'époque) grâce au BE,pour lequel j'avais eu une équivalence en épreuves pratiques(hormis la nav) et j'ai refusé.
Pareil en ski pour le guide ça ne m'intéresse pas,j'étais pourtant dispensé de certaines épreuves,mais trop dangereux comme boulot et un peu compliqué pour les assurances pro...
Il y a peu le client décédé du guide était un chirurgien ,l'année d'après la cotisation a dû augmenter...
Si je veux convoyer c'est simple je demande au proprio de venir et fais une formation dans la foulée,je lui facture ensuite ,pas besoin d'être au black.
La dernière histoire rigolote c'est un voilier traversant l'atlantique avec des passagers payants sur un voilier agrée pour (pas du charter ,pas école de voile et donc pas de convoyage) mais le hic c'est que les deux capt 200 n'avaient pas le droit de faire la traversée,la boîte a dû faire appel à une nana avec le BE pour les encadrer ,l'administration avait accepté à cette seule condition...
Ca s'est mal passé mais surtout au niveau relationnel...
J'ai eu un petit conflit aussi avec une fille capt200 chef de bord sur un petit trajet,j'étais à bord en tant que technicien pour des soucis d'étancheité du soufflet du sail drive que j'avais réparé mais il fallait le purger),il y avait une autre skipper ,une capt 200 aussi.
On était donc 3 pros à bord
La nana skipper m'a demandé autoritairement de mettre un gilet,ce que j'ai refusé (mer d'huile au moteur) en l'envoyant se faire paître.
Juste après elle a fait passer le bateau en aveugle au milieu des cailloux près des îles de Marseille,sa collègue le nez sur le gps...panne moteur et c'était mort...
Je ne sais pas au niveau légal si j'aurais pu être embêté en cas d'accident pour le gilet.
J'avais dit que j'étais contre le fait de passer entre les cailloux,c'est tout ce que je pouvais dire...
Sinon vivre de la voile ne doit pas être conditionné à embarquer très longtemps sur l'eau...les jeunes deviennent déjà de plus en plus difficiles à recruter de manière générale...
Sur la marchande avoir une femme et des enfants à terre,c'est pas top je trouve...
Enfin tous ces métiers oû on est loin longtemps c'est pas facile d'être attractif pour les jeunes européens
Pour le barbichu énervé je trouve qu'ouvrir le champ est très bien pour quelqu'un qui hésite,Aurélien qui a ouvert ce fil en est la plus belle preuve
Cpt Jpp est dans les clous pour son job,mais bien comprendre les obligations de formation des deux métiers est un atout pour celui qui se lance dans le cap200,en candidat libre ou pas,non?
Pas la peine d'en faire un fromage,des fois c'est mieux de mettre les points sur les i et non les poings ...
Je reconnais les nombreux hs mais Jpp est comme moi un gros bavard ,hi hi hi
Re re edit
Si les modos veulent supprimer en estimant que ça gêne la compréhension pas de soucis,c'est pas bien grâve ou bien quoi peuchère

Excuse Selim je n'aurais pas dû employer ce mot...