j en ai assez

j'ai ce système
avec 2 palans de part et d'autre de la descente, sur le roof. Cela marche trés bien, en particulier pour controler sans aucun risque le mouvement de la bôme lors de l'empanage.
L'angle palans/roof fait environ 60 degrés.

j'utilise un double palan depuis cette saison
Aprés quelque sortie pour s'habituer c'est vraiment pas mal, permet un positionnement au millimétre de la bôme, un réglage trés fin de la GV, des empannages trés sécurisé et avec la balancine de verrouiller completement la bôme au mouillage sur tois axes.

Par contre pour se passer du hale-bas (je n'en ais plus) il faut un bateau trés large, cata ou mono façon pelle à tarte moderne.

dans mon fouillis
je ne retrouve pas mes tofs...
je ferrai des photos au frioul , et essayerais de les passer sur le forum..
salut gavroche ;-)

On pourrait
avoir un petit schéma de principe ?
Ca m'intéresserait...

tit' foto
j'ai aussi un hale-bas (mais que je ne touche jamais, il sert juste à limiter le mâtage de la bôme)

Contrôle de la bôme lors des empannages
Le plus simple et certainement le plus efficace pour contrôler facilement la bôme lors des empannages volontaires est encore de relâcher le hale-bas.

Bien sûr, cette méthode est sans rapport avec l'utilisation du huit ou de ses succédanés qui, eux, préviennent les empannages involontaires.

Pour le mouillage, j'ai disposé sur mon rail de fargue bâbord une manille sur laquelle je fixe mon palan d'écoute de GV après l'avoir décroché de son chariot.
Comme ça, le cockpit est totalement dégagé.

D'autre part, comme je dispose toujours d'un hale-bas à palan, je soulage et stabilise la bôme et je dégage complètement le cockpit en la faisant reposer sur un chandelier.

Pourquoi ?
Parce que mollir le hale-bas (sans accent circonflexe, ce n'est pas une affaire de bronzage...)...facilite l'empannage.
:-)

La manip : au moment de passer la GV, tu mollis franchement le hale-bas. Le vent en s'engouffrant sur l'envers de la chute plie la voile qui soulève la bôme. C'est donc la poche créée dans la GV qui se déplace la première et qui vient appuyer doucement sur les haubans du changement d'amure.

Au fur et à mesure de l'appui de la poche, le plan de voilure ralenti son mouvement et, lorsque c'est au tour de la bôme de rejoindre les haubans, elle n'a plus aucune vitesse.

Il suffit, ensuite, de border à nouveau le hale-bas comme il faut.

Cette méthode, efficace et sûre (si tu poses la question, c'est que tu ne la connais pas. Essaye, tu verras)est évidemment plus efficace avec des hales-bas classiques qu'avec des machin rigides nettement moins pratiques (pour cette manœuvre, comme pour les autres d'ailleurs, amha).

en tout cas
apres avoir fait ma capote en dur, c'est ce que j'ai fait
et en plus du coup j'ai supp le hale bas de bome, mais pour optimiser les perf j'avais un palan portatif;o)) au vent pour le prés et en hale bas pour le petit temps au portant, avec bien sur une bordure libre sur la bome afin de passer le palan
suis-je clair?? :-D

Peut-être...
...qu'un palan n'est ni assez cher ni assez prestigieux.

Mais il y a surement une autre raison, technique celle là qui nous échappe. :-)

c est ca le probleme
la capote me ferait anvancer a plus d un tiers les palans et j ai peur que c a plie???

tout à l'extérieur
of course
d'ailleurs en suivant (attentivement) l'écoute sur la photo tu le vois :-D
quand au palan portatif, j'ai installé pour des oeillets inox sur les passavants pour le portant et au prés je me sers de l'oeillet au vent
remarque ca dépend de la taille du bateau mais sur goud (33pieds) ca pouvait au prés etre du sport :-p

PYM je te rejoins pour le hale-bas rigide
qui a + d'inconvénients que d'avantages :
- Empêche justement de poser la bôme au mouillage. Il faut maintenir la bôme par une balancine bien tendue, ça fait entrer le gréement en résonance dès qu'il y a un peu d'air...
- Pas assez tendu il soulève la bôme
- Ça grince de peur
- Ca s'use vite (ressort fatigué ou système à gaz qui perd de la pression)

Je ne vois pas en quoi un palan bien costaud ne ferait pas aussi bien l'affaire. J'attends donc que mon HB rigide casse pour revenir à un système + léger...Son seul avantage est d'éviter de prendre la bôme sur la figure quand on descend la gv.

Il me semble que beaucoup de bateaux de régate se passent de Hale-bas rigide.