Isoler un second alternateur avec régulateur intelligent

Votre situation est un peu confuse.
Mais on peut imaginer bien des variantes.
Sur mon boat qui possède 2 moteurs avec chacun 1 alternateur ayant chacun leur régulateur, la batterie de démarrage est commune et le parc de servitude (4 batteries) est alimenté par les alternateurs. Le chargeur , les panneaux solaires, l'éoliennes, avec leurs régulateurs propres permettent les récharges de toutes les batteries et on peut immédiatement coupler ou découpler moteur et servitude. Le tout fait face simplement (?) à toutes les situations.
Commencer par dresser le schéma exact de toute votre installation, avant de faire des modifications.
Dans tous les cas un alternateur excité donc en production doit ètre obligatoirement connecté à une charge. Les sépateurs à diodes classiques sont maintenant remplaçables par des mosfets avec moins de chute de tension.
A noter qu'avec plusieurs producteurs chacun (heureusement) régulé, l'un prend souvent le pas sur les autres, selon les circonstances.

Bon, dans un effort pour clarifier et en arriver à un plan.

1) Mon voilier est équipé de trois alternateurs en tout, dont 2 servent à recharger les batteries de service (3, en série). Je croyais que les alternateurs de service étaient totalement indépendants de l'alternateur du moteur. Ce n'est pas le cas. Je crois que c'est parce que le câble d'excitation des alternateurs de service suppose que l'alternateur du moteur est en service (serait logique parce que pas impossible que les batteries de service soient totalement à plat, et ne parviendraient pas à amorcer les alternateurs de service, mais je spécule.)

2) je veux changer le circuit et faire en sorte que les alternateurs de service soient entièrement indépendants. Je me suis procuré un régulateur intelligent Balmar MC-614, croyant que les alternateurs de service sont de type P et sans régulateur. Ces alternateurs sont à double poulie de sorte que je doute énormément qu'ils soient des alternateurs automobile.

A) Un total néophyte comme moi peut-il déterminer si les alternateurs sont compatibles avec le MC-614, i.e. sans régulation interne et de type P? Ou faut-il démonter et apporter chez l'électricien le plus proche...

B) Selon ce que je comprends, le branchement se ferait comme suit:

• Fil bleu du régulateur à la borne d'excitation de l'alternateur
• Fil brun du régulateur à une source 12V (batterie de service dans mon cas), passant par un commutateur qui sert à lancer le régulateur quand on veut amorcer la charge.
• fil rouge du régulateur à la borne positive de l'alternateur
• fil noir du régulateur à la borne négative de l'alternateur
• Terminal 9 du régulateur qui va à la borne positive d'une batterie de service (et sert à mesurer la tension dans le parc de service et gérer la sortie à l'alternateur.

Ce scénario rendrait les alternateurs de service totalement indépendants du circuit du moteur. Mon idée est de ne connecter qu'un seul alternateur de service mais de laisser l'autre en place jusqu'au jour où j'aurai besoin de remplacer le premier alternateur de service.