inversion des voiles par vents arriere 20 nds

oui tu as compris genois / gv sur bords opposés ,j'ai passé l'ecoute de genois a
l'extérieur de l'etais ( pas de tangon a bord mais je comprend bien l'idée)
j'ai pensé a gréer une retenue de bôme mais j'avais bien un bout mais ne savais pas ou la fixer sur le bateaux (ou cela se fixe en général?)
et comme nous etions 2 a bord et le seule a connaitre les rudiments de la voile je n'est pas quitté le poste pilotage ne connaissant pas le bateau j'avais peur que le pilote auto ne reussisse pas a garder le cap il y avais des vagues 1,5 metres
et nous avons pris 10 nds

Quel genre de cata?

Car on est souvent plus rapide en tirant des bord à 150° du vent

un peu surpris je suis.
naviguer sur un cata de 40 pieds et en être encore à se poser des questions sur le fait de naviguer voiles en ciseaux, n'y-a-t-il pas quelques étapes de sautées dans l'apprentissage ?.

ne le prenez pas mal, mais la question mérite d'être posée.

"inversion"
Peut être veux-t-il dire qu'il a monté le génois sur la bôme et la GV dans l'enrouleur ?
:reflechi: :-D :acheval:

pourquoi ? je ne comprend pas ta surprise
si tu aime le cata de croisière les plus petits a la loc sont de 38 ou 40 pieds
minimum mon projet est d'acheter un lipari 41 ou un orana 44 donc je fait des essais je compart pour conforter mon achat quant a mon experience de navigation sur voilier de croisiere n'est effectivement pas tres importante un tour de menorque 2 fois le tour d'ibiza 2 fois le tour de formentor plus divers petit nav de 1 jour j'ai appris la voile il y a 40 ans maintenant caravelle ,optimiste ,420,470, lazer, obicat par la suite etant seul pour naviguer j'ai acheté un llaut mallorquin de 9 metres
mais j'avoue que le cata de 40 pieds c'est super cool quant tu vie aux baleares comme moi
voila tu sais tout

tout à fait
et la retenue de bôme permet d'être un peu sur la fausse panne et la gv renvoie du vent dans le génois le stabilisant

le problème si on a un grand génois comme sur les voiliers un peu anciens, le tangon de génois st trop court et il faut rouler un peu du génois.

hale bas de tangon et balancine rendent les choses plus stables

on peut enrouler complètement le génois si la pointe du tangon est réglée à la hauteur du point d'écoute du génois enroulé

j'ai traversé presque tout le golfe de Gascogne comme cela sous pilote (vent ne dépassant pas 25 noeuds et assez stable en force et direction, l'idéal quoi !

Hello,
Sur mon cata de 38 pieds, il m'arrive de me retrouver vent arrière...étant seul pour installer mon tangon de + de 5m, j'ai désormais plutôt tendance à moins l'utiliser surtout si + de 15 noeuds en apparent et un peu de mer...
Du coup, je roule quelque tours le génois, et le mets en ciseaux, en me servant de l'écoute libre que je passe dans le taquet central, pour éviter qu'il ne vienne essayer de passer de l'autre côté.
J'ai bien sûr une retenue de bôme, installée tout à l'arrière de la bôme(important de ne pas la fixer ailleurs, parait-il...?) qui passe par une poulie frappée tout à l'avant, et que je peux étarquer sur le taquet arrière(plus simple à régler ensuite).
La retenue est tendue, je ne laisse que très peu de jeu...
Bon, ça ne fonctionne pas si mal...mais je n'aime pas trop cette allure , et mon pilote non plus! :tesur:

le pontet de préférence en bout de bôme pour éviter de casser la bôme sur un départ au lof avec le bout de la bôme dans l'eau ...

la poulie sur le rail de fargue : je la met à peu près au niveau des haubans

pour brider le bras ou l'écoute de spi, je crois que cela s'appelle un "barber holer" ?

je me décale légèrement de l'axe du vent moi aussi.
Le fait que vous le fassiez montre que l'instabilité de route est inévitable, en tous cas sur un petit voilier.

Comme les autres (et comme dans les manuels) : voile d'avant (génois ou spi asy) tangonnée et renue de bôme frappée à l'extrémité de celle-ci (pour la raison évoquée par Hubert) et sur un taquet avant. Ce serait mieux avec un renvoi au piano via une poulie pour pouvoir larguer rapidement et sans crapahuter à l'avant mais je n'ai pas tout l'accastillage nécessaire (çà viendra). Faut vraiment être surtoilé (et donc probablement avoir au moins un peu de mer et des risques de coups de gîte) pour que ce soit plus rentable de naviguer plein arrière que de tirer des bords de largue.
Initialement, je frappais la retenue sur un chandelier. J'ai arrêté après l'avoir tordu sur un empannage involontaire (il était donc judicieux de l'avoir posée ;).

Perso je mets la retenue de bôme au 2/3 vers l'arrière et non pas tout à l'arrière: si tu la mets tout à l'arrière et que tu renvoie vers les haubans, je pense que tu risques de cintrer la bôme en cas de début d'empannage. Au 2/3, et dans ce cas, je pense que l'effort sera mieux réparti. Attention aussi aux poulies fixées sur chandelier: tu risques aussi d'arracher le tout. Je préfère que le renvoi passe par une cadène de pont et fixé ensuite sur un taquet.
Attention à ne pas l'oublier au changement de bord...
Pour ce qui concerne les voiles en ciseau, c'est beau, mais ça demande d'être à la barre en permanence ou d'être en mode win avec un très bon PA, tout ça pour parer aux changements inévitables de cap dus à la houle, ou aux variations de vent (d'où le mode win). Sur une longue distance, c'est infaisable, d'autant que tu perds en vitesse par rapport à un bord de grand largue. Si tu dois absolument maintenir le cap au vent arrière, mets seulement le génois et basta, tu seras plus zen.

la différence par rapport a un mono , le cata est très stable vent ar. , pas de roulis non plus ,pas de dépat au lof ou a l abatté , un vrai confort , oui j utilise le palan sous le vent en retenue de bome sur le taquet central taquet ou j ai mis une contre plaque , c est faisable sur de grande distance comme ça , être en mode vent , j ai comme pilote un Raymarine ST 60 hydrolique