Inverseur Volvo MS2

le ms2
effectivement il y a de fortes chances que le systeme de refroidissement soit poreux sinon perçé ,le probleme ce n'est pas de changer cette piece c'est de la trouver à un prix acceptable
je connais plusieurs inverseurs de ce type qui fonctionnent sans refroidissement le tuyau va directement à la pompe et qui ne s'en portent pas plus mal il suffit d'obturer l'entrée et la sortie pour que l'huile ne se fasse pas la cale
j'allais dire la malle ;
alain
:-)

Merci 60nora...
pour cette confirmation et pour l'indication d'une douloureuse dans le cas d'une réfection à neuf.
L'éventuelle possibilité de shunter le refroidissement de l'inverseur serait donc sans conséquence sur le niveau de t° d'huile ?

la serie ms
etait montée à toutes les sauces sur des moteurs de 40cv turbo et autres donc un petit 18cv ne devrait pas trop le faire chauffer à controler quand meme tant que l'on peut mettre la main dessus et que la peinture ne cloque pas c'est bon
mais à la rigueur ça peut servir à tenir le café au chaud
alain :-) :-)

pour boucher
tu prends un tuyau au bon diametre qui fait le tour et deux colliers et le .....est joué
alain :-)

Bonjour, je rencontre le même problème sur mon volvo 2003.
Comment avez vous finalement solutionné votre problème ?

Eric

Bonjour à tous. Désolé d'avoir oublié de raconter la suite qui, il est vrai, s'est déroulée quelques mois plus tard.
Dans un premier temps, je me suis contenté de vidanger la mayonnaise contenue dans l'inverseur et de la remplacer par de l'huile neuve. Dès le début de la saison 2010, puis régulièrement, j'ai contrôlé l'aspect du lubrifiant qui est resté en parfait étant tout au long de l'année 2010. Aucune trace de début de mayonnaise !
Depuis cette date, j'ai, chaque année, régulièrement vidangé et remplacé l'huile de cet inverseur sans constater la moindre trace d'eau dans l'huile.
L'origine de la mayonnaise constatée en 11/2009 reste donc un mystère.

Oui, effectivement, je n'ai pas modifié le système de refroidissement existant.