Inverseur MS25

salut
la première chose à faire serait d'actionner manuellement le levier de commande de l'inverseur et de noter sur le carter de l'inverseur l'angle auquel il embraye correctement en marche AV/AR, malheureusement pour cet inverseur je n'ai pas la notice indiquant la valeur de l'angle à respecter pour marche AV/AR mais peut-être qu'un heossien dispose d'une notice.
si ça se trouve ton problème réside dans le fait que ton cable de commande est mal réglé mais ce serait étonnant que ton mécano n'ait pas fait la vérification décrite ci-dessus ni n'est démonté le dispositif de bras de commande et n'est pas vérifié l'état des pièces, cela prend une heur de M.O. et ne demande aucun matériel très spécialisé ...
si usure de pieces je ne pense pas que les pieces soient si difficiles à trouver et si onéreuses, le démontage d'un inverseur n'est pas si compliqué mais demande de la méticulosité et il est mieux d'avoir le manuel d'atelier pour le faire (je peux te le communiquer) sinon un atelier réputé dans la région de Toulon reconditionne les inverseurs, il y en a sans doute d'autres en France, adresses bienvenues de la part des fidèles du forum, bon courage.

oups Bil56 toujours très réactif t'as mis le manuel pieces en pdf, ya un paquet de pieces quand même et il faut les remonter dans l'ordre hi hi hi

Merci pour le document, bil56. Je l'avais cherché et ne trouvais que des extraits. Ça ne résout pas mon problème mais ça aide à comprendre.
Merci kea . Les pages de schémas qui me concernent (MS25L-A ratio 2,27) sont celles référencées 3669 (page 10) et 3670 (page 11), sauf erreur. La bague butée dont tu parles figure sous le n° 15, c'est bien ça ? Ou 4 ? Pourquoi elle ? La piste m'intéresse parce que je remarque que la marche avant finit quand même par s'enclencher toute seule (en particulier après augmentation et réduction des gaz, c'est à dire en jouant sur la rotation). Ça plaide pour ton hypothèse plus que par un défaut de commande/levier, me semble t-il. Mais je dis cela par logique, je n'y connais rien.
Merci Quizas. Quel est cet atelier réputé de la région de Toulon ?
D'autre part, quelqu'un peu me dire auprès de qui, au juste, on peut acheter les pièces neuves (si j'étais, mettons,le mécanicien) ? En particulier les disques, puisqu'ils sont suspectés. En faveur de l'échange standard, on me dit qu'elles sont difficilement trouvables et hors de prix mais j'aimerais m'en rendre compte moi-même.

@Pripas
pas vraiment Toulon mais pas trop loin :
www.smmi13.com[...] à Marseille
et
MARINE TRANSMISSION/ ZI Les Tourades- allée Georges Guynemer-06210 Cannes- Mandelieu la Napoleon. Tel:0493477273.

quand problème mécanique il faut toujours commencer par le plus simple, tu dis que tu n'y connais pas grand chose en inverseur et que tu ne penses pas que ce soit le réglage du levier de commande qui pose problème ... mais à quai as-tu seulement déconnecté du câble et testé manuellement le levier de commande sur l'inverseur en étant à genoux dans la cale moteur à l'écoute de ton inverseur ?

parce que pour diagnostiquer un problème mécanique d'inverseur à la barre en jouant sur la manette des gaz il faut être vraiment balaise et un inverseur de 800h avec disques ou butées usés j'ai un doute ... ou alors il a été vraiment malmené !

Je l'ai fait réparer par un spécialiste de Port Camargue, ce qui m'a coûté dans les 2000 euros, remis à neuf. Cela pouvait être pire. Il y avait de l'usure, on ne comprend pas très bien pourquoi. Le bateau a 17 ans mais le moteur moins de 1000 heures. Il paraît que cela arrive. Je l'ai depuis deux ans (le bateau), je ne sais pas comment s'en servait le propriétaire précédent. Bonne chance.

Bonsoir. Euh... Depuis quelques jours, je déchante un peu. Je retrouve les mêmes problèmes qu'avant la réparation de mon inverseur (MS25 pour Volvo 50 cv, pour rappel), soit pas de marche avant à moins de s'y prendre à plusieurs fois (parfois en décélérant mais pas toujours). Il se pourrait donc que j'ai payé 2 000 et quelques euros pour rien (pourtant à un professionnel de bonne réputation). Et bizarrement, pendant trois mois (et pas mal de nav vers les îles Toscanes mais, c'est vrai, pas beaucoup de moteur), l'inverseur a bien fonctionné. C'est donc une surprise, et pas une bonne car en manœuvre de port, c'est comme n'avoir pas de frein. J'ai déjà échappé de peu à bigner d'autres bateaux, et le mien fait quand même dans les dix tonnes en charge. Je ne sais plus très bien quoi faire. Si quelqu'un a une bonne idée...