introduction théorique à la croisière

Intéressant problème pédagogique.
Si ça n'existe pas, ça ne devrait pas être trop difficile à construire (en principe...)
Question: Tu disposes de supports vidéos, pour l'accueil à bord?

Je viens d'acquérir un ipad que je compte emmener à bord.
Sur mon blog j'ai des centaines de vidéos... mais l'idée était de ne pas investir trop de temps (je mets déjà bcp de temps dans les montages vidéos).

Cependant, cela serait intéressant de faire une série "Première croisière pour les nuls" ... !!! J'y pense mais j'ai peur à l'idée du temps que cela va me mettre.

Donc pour répondre à la question, oui j'aurai un petit support vidéo !

Piocher là ?

www.amazon.fr[...]4000593

Je ne sais pas si tu connais; sur ce lien il y a quelques videos (courtes) pédagogiques & basiques (l'écoute, l'étai, la barre, virer etc....) Je trouve que c'est assez bien fait et c'est gratos ;-)
www.netprof.fr[...],0.aspx

C'est une idée intéressante mais je pense que Miguel a bien résumé les choses : les équipiers n'en ont rien à b*** de la technique et encore moins des termes barbares à apprendre en un week end.

Moralité : faire court et concis
- porter le gilet auto
- s'attacher
- comment ne pas se faire mal avec un winch, un taquet,....
- confort : économie de l'eau, des batteries
ca serait déja pas mal.

Si on veut aller plus loin faut des "invités" motivés.
- démarrage du moteur
- MOB
- réglage des voiles,
- amarrage ....
Mais là c'est avant le ti'punch :alavotre: :mdr:

ma petite façon de faire avec un équipage :

je donne une tache à chacun ,chacun s'occupe de quelques choses
-un à la navigation :mettre les coordonnées sur la carte toutes les heures, relevé la distance parcourue , verifié que l'on est sur la route tracée et s'il ne sait pas j'explique ..
- un second au reglage des voiles ...
- un troisieme à la VHF ( météo, ecoute des messages etc..)

et on peut permuter au bout d equelques heures

et moi je dors..ou je sers l'apéro mdr

et ainsi si ce sont des novices chacun a appris quelques choses et souvent la discussion s'engage naturellement sur le comment il faut faire ...

et tout le monde est occupé ...c'est le meilleur remede contre le mal de mer ...sauf la nav le poste de la nav....

josé

ma précédente remarque peut semble humoristique mais j'ai tellement vu d'équipiers/invités le faire:

quand le skipper dis "on met les harnais", on le fait
quand le skipper dit: on change le programme de nav parce que les conditions (meteo ..) ont changé, on ne discute pas
quand le skipper dit: on appareille à 6h ....
quand le skipper dit: quartier libre à l'escale mais retour impératif à 16h ...

çà semble con et autoritaire, mais çà évite 90% des pb (-:

Ce n'est effectivement ni con ni autoritaire, d'asseoir dès le début la responsabilité du skipper.

Ensuite, un petit briefing sécu qui explique essentiellement les coins les plus dangereux du bateau et pourquoi il ne faut pas y aller. Comment marche la brassière, mais pas pourquoi on la met, on la met et c'est tout.

Je pense que la curiosité vient par la suite, une fois que le bateau est sorti du port. Ca donne l'occasion d'ajouter des points importants sur MTO, nav, comment se tenir à bord, etc...

J'ajoute qu'à mon sens, rien ne remplacera la vigilance de tous les instants du skipper.

Le coup de l'équipier assis tranquillement en plein axe du chariot de GV, même par petit temps, si ça empanne sauvage, va y avoir du nettoyage, et c'est pas moi qui le ferai... :langue2:

je me rappelle d'une location de bateau couvert d'affichettes diverses et variées:

un florilège:
la manivelle de winch ne flotte pas..
dans les outaires: pas de tampax dans la cuvette ..
ne pas couper le moteur avec la clé de contact ...

un vrai post-it , ce bateau (-:

tu peux conseiller a tes équipiers de lire le bouquin de

Dominique Le Brun

" NOUVEAU MANUEL DU MARIN" chez Solar

tres complet autour de 20 €

Je suis d'accord sur le principe des ânes qui n'ont pas soif ...
A la rigueur, tu peux préparer un petit fascicule des termes marins en 4 schémas sur :
- toutes les parties du bateau
- tous les cordages (et les verbes correspondants)
- toutes les voiles (et les verbes correspondants)
- toutes les allures (et les verbes correspondants)

Tu peux ajouter 1 schema google sur le noeud de chaise, un autre sur le noeud de taquet, un troisième sur le cabestan.

Inutile de rédiger les manoeuvres ou les réglages, c'est trop complexe pour ne pas être appris "en live"

N'espère pas qu'ils aient lu le fascicule, n'espère pas qu'ils le lisent un jour et qu'ils ne le perdent pas. Mais à minima, ils n'auront pas besoin de poser la question ni de prendre des notes, et trouveront que tu es un super pédagogue :)

Pour tout le reste, (gilet, skipper, horaire, débrief ...) l'écrire te fait seulement passer pour un tyran. Donc, contente-toi de leur fixer les règles à l'arrivée sur le bateau, en ajoutant par exemple la règle de 5 minutes pour un débrief avant/pendant le punch.
Et même au punch, n'espère pas qu'ils écoutent, seulement qu'ils aient la politesse de ne pas parler d'autre chose :)
Après tout, tout le monde ne rêve pas forcément d'apprendre, ou parfois le sait déjà :)

la solution serait pas de se faire un WE par ex, tout le futur équipage skipper compris, et de faire une info.formation sur le bateau, la croisière à venir, avec des vidéos commentées à l'appui où on peut faire arrêt sur image, etc ... ?

tu embarque des "équipiers" ou des morceaux de viande amorphes,inconscients,non curieux ni motivés en rien...??
evidement,si toi aussi de ton coté,tout s'embrume dés le x émé ti punch!!il n'y a plus qu'à "tirer l échelle"
non je déconne(un peu)
si tu est aussi expérimenté que ton CV le laisse entendre tu est tout à fait capable de répondre à ces questions et le plus à meme d'élaborer un mini topo destiné à tes lests intelligents.....
placer qqes post bien visibles en particulier pour les toilettes

Waw,

Je vous remercie pour les nombreuses réactions.

Je recherche toujours mon document rêvé. Sur une année, je navigue avec en moyenne avec une cinquantaine de novices absolus. Ils ne sont ni paresseux, ni dangereux, ni irrespectueux envers le skipper. Mes priorités sont toujours et dans l’ordre 1. La sécurité des personnes et du voilier 2. Le plaisir de l’équipage et du skipper 3. L’apprentissage de l’équipage et du skipper.

Vu qu'on aime édicter des règles concernant le respect du skipper, ma première règle est de ne jamais faire confiance à un équipier... ils confondent cargo et voilier, phare et bouée, grand-voile et quille, boucheront les toilettes sans vous prévenir… ou laisseront un robinet d’eau douce ouvert ! Il existe des exceptions mais alors ce ne sont plus des équipiers mais des seconds !

Concernant la pédagogie justement que certains voulaient évoquer, il y a plusieurs points relevés auxquels je souhaite répondre.
- Chaque personne a sa propre sensibilité et apprend différemment. Certaines personnes aiment potasser un énorme livre avant de faire un stage de voile, d'autres sont très intuitives et apprendront sur le tas, poseront des questions. Il y a d'autres personnes qui préfèrent observer ... etc... Dans ce sens un document court n'aidera certainement pas tout le monde, sera probablement seulement lu seulement dans l’avion ou le train, mais aura le mérite d’exister, et d’aider peut-être 20% de mes futurs équipiers.

• Les instructions écrites placardées aux 4 coins du bateau… je connais. Cela passe quand c’est de l’humour… Mais cela est souvent interprété comme autoritaire par une partie de l’équipage. Un bon ami skipper, avait très bien préparé sa 2ème transat et développer une affichette du genre « 10 règles à bord »… et bien cela a mené à la mutinerie…
  Sur notre voilier, mon second avait retrouvé un document semblable avec les règles à bord d’un vaisseau de la marine royale… et bien c’était nettement plus drôle car les peines en cas de non-respect du capitaine de vaisseau étaient très détaillées… P.e. Un manque de respect au capitaine sera puni de 15 coups de fouet… etc etc etc…

• Le briefing sécu du premier jour, c’est toujours délicat… Il y a des équipiers qui arrivent à 15h, d’autres à 2h du mat… et la marée exige de quitter le port avant 8h du matin… Et il y a cette dernière course à faire avant de partir aussi… Bref, à moins d’être dans un environnement stage de voile, formation skipper, ou de départ en transat. Je n’arrive pas à faire le skipper chiant qui dit on partira demain mais on fait un topo sécu de 2h… ou bien faire lever à 5h du mat pour le briefing sécu.

• Faire porter le gilet, lever à 5 heures du mat pour traverser la manche ou quitter le port, nettoyer le four… pour y arriver je crois que c’est une question de communication et non d’autoritarisme !

• Un bon truc qui fonctionne, c’est en tant que skipper, se forcer à avoir 5 min par jour de coaching individuel avec chaque équipier. La suite c’est de faire en sorte que l’équipier partage son nouveau savoir avec le reste de la bande.

Il faut accepter qu’il n’y a pas un savoir, mais des savoirs. Nous sommes heureusement tous différents dans notre approche et les résultats sont différents, pas nécessairement mieux ou moins bien que d’autres. Merci de ne pas oublier cela dans vos commentaires !

Pour detendre l'athmosphere, en piece jointe, une photo de Marigot Bay !

Une question. Comment est organisé ton bord (habituellement) ? Tu fais des "équipes", des bordées...?

Bonjour,
je suis en train de compiler les différents articles d'initiation à la voile que j'ai écrit au fil du temps au format numérique afin d'alimenter un blog.
La plupart des articles sont "en cours" car je prends le temps de les améliorer à chaque fois et c'est très chronophage.
En tant que première approche pour vos stagiaires, le format internet peut être intéressant si vous voulez leur communiquer l'adresse.
Une fois que j'aurais terminé la mise en page "internet" de ces articles, je proposerais un pdf reprenant tous les articles qui sera en libre accès. Les illustrations et schémas ne sont pas encore en place malheureusement.
Je suis ouvert à toute remarque concernant le format ou les cours :p
ne soyez pas trop critiques, le blog est "en cours de construction" :)

blog-voile.fr[...]