Interdire les appels de test sur le canal VHF/16

En fait Joël pour faire court, tu veux interdire d'interdire :heu: :acheval:
:alavotre:

Quand tu entends un appel de test et sa réponse, cela te permet de tester ta propre réception donc tu devrais plutôt dire merci au lieu de râler!!!

pourquoi interdire ? interdire, c'est légiférer, contrôler les contrevenants et sanctionner ......bref 20 pages de plus dans le code des postes et télécommunications , plus une taxe hey!!! faut bien financer le truc
non, laisse tomber ,,,,
par contre les bourricots des bateaux de promenade qui racontent leur vie sur le 16 tu peux les envoyer bouler

Pas du tout d'accord.
J'ai eu par le passé un PB avec ma VHF et bien le PB se trouvait en envoie justement sur le 16. Si aucun test n'avait été effectué, je ne l'aurais jamais su.
JJ

Les sémaphores sont heureusement déjà en veille multiple. Si on ne veut pas utiliser le 16, on peut les contacter sur le 71 notamment.
Il n'est d'ailleurs pas toujours inutile de signaler aux sémaphores sa position et ses intentions, sans toutefois abuser dans les zones encombrées. Parfois, c'est même eux qui vous le demandent.
Quant à l'idée du robot, j'imagine mal qu'il puisse donner une réponse nuancée du type "je vous reçois faible et haché, limite compréhensible."

Par contre je me suis fait engueulé par un sémaphore que j'appelais sur le 10, il m'a reproché de na pas l'appeler sur 16!

Certainement pas. Le 16 est un canal réservé strictement aux appels d'urgence et de detresse. L'usage du 16 pour toute autre raison EST interdit, et ça date pas d'hier. Malheureusement les mauvaises habitudes sont tellement bien ancrées que dans les faits ça se passe différement mais encombrer le 16 pour des bêtises est passible de poursuites.

69 ?

pour libérer le 16 et faire un test vhf lea sémaphores sont sur le 10

Bonsoir,
en même temps, ces braves militaires, s'il n'y avait pas d'appels pendant leur quart, ils s'ennuieraient. Et de surcroît, cela leur permet de tester leur propre matériel, car je ne manque jamais de leur répondre "fort et clair également", voire "ça merde grave chez vous".
Et puisqu'on en parle, quand je teste ma VHF en émission, généralement deux ou trois fois dans l'été avant une traversée en solo, j'appelle un sémaphore situé à 30 ou 40' de l'endroit où je me trouve simplement pour être certain que la portée est correcte.
Et de toutes façons, depuis 1968, il est interdit d'interdire.

C'est vrai que l' été par exemple, moi qui suis sur La Rochelle, ce sont des dizaines de fois par jour qu'on entend les sempiternelles demandes :"Chassiron, Chassiron, c' est pour un test radio" réponse du sémaphore invariable : "je vous reçois 5/5, fort et clair" .
Il faut rendre justice aux personnels des sémaphores , qu' ils restent toujours calmes et polis.

Merci de cette info Trimaran.
Sauf qu'ils ont quand même beaucoup d' autres missions.
Et puis, je le redis, je suis admiratif sur leur calme et politesse quand ils répondent benoîtement aux "marins" qui pensent que leur VHF qui marchait bien la veille ne marchera peut-être plus le lendemain, et qui vont faire 3 ronds dans l' eau dans les pertuis.
Sur le secteur de Chassiron, il doit y avoir pas loin de 10000 bateaux (La Rochelle, Rochefort, ile de Ré, ile d' oléron, ...). Heureusement que tous ne font pas de test VHF tous les matins.

Ben moi quand je fais un essai, j'annonce le nom de mon bateau.

27 tests par jour, à peine plus d'un par heure, pas méchant...

Que veux-tu, c'est gratuit et anonyme/

En moyenne, à supposer que les essais aient le bon goût d'être répartis sur l'ensemble de l'année et sur 24h par jour? :mdr:

Parce que des personnes extérieure à la Bretagne sud, y ont leur bateau.
Ce n'est pas une habitude des "locaux"... :heu:

exact, on entend rarement Corsen ou Jobourg être dérangés par ces appels .

:topla: ;-)

On a le même problème ici aux USA, avec les types qui passent toute la journée à vérifier leur radio sur la 16. La meilleur solution serait peut-être qqn qui répondrait avec un accent australien: "G'day, mate, vessel xxxxx, test loud and clear here in Sydney." (Salut mon pote, vaisseau xxxxx, test bien réçu ici à Sydney.) En France, on pourrait essayer "Message réçu p'tet ben q'oui/p'tet ben q'non à Avranches" ou même mieux, répondre en allemand, italien, espagnol, ou anglais. La réponse leur indiquerait que la VHF marche, et il aurait de quoi parler pendant au moins trois heures au café du coin. Trois heures qu'il ne serait pas à la radio.

ben ici on ferme la VHF quand ça commence à craindre, ça fait qu'on est fermé sauf capitainerie de fin juin à début septembre.
Ca me démange parfois d'envoyer des bordées d'injures aux corniauds qui saturent les ondes de leur inquiétude. S'ils sont si inquiets qu'ils aillent faire du golf ou de la chaise longue mais qu'ils arrêtent de nous casser les coi... pardon, les testicules pour les hommes ou les ovaires pour les femmes .
Ben oui ! je ne sais pas si ma VHF fonctionne à 8h à 9h à 10h à etc... et alors ? il me reste les fumigènes, la bouée fer à cheval, le canot de survie, la vhf portable obligatoire le gilet de sauvetage et toutes ces bricoles onéreuses que nos autorités si bien veillantes nous forcent à acheter si cher à la plus grande joie de nos chers accastilleurs ou autres lobbies de fabricants.

C'est bien, comme cela, tu n'es pas dérangé s'il y a un appel de détresse à proximité de ta position sur lequel tu pourrais intervenir. Très responsable.

tu m excusera mes moi a chaque sorti je fait un appel afin de vérifie que cela fonctionne et ça ne gêne en rien le crossa et préfère avoir une demande essai que des coco qui ne savent pas naviguer ou alors n ont pas fait leur plein d'essence ou de gazole avant de partir et qui la dérange vraiment les crossa parce que le coco ne ces mêmes pas ou il est . a quand le permis pour les voiliers car ça devient l arnachi sur l eau .

Oui, bien-sur, tu sais exactement ce je fais en fait Nobel. :-p
Toi, tu penses qu'il n'y pas assez de répressions, d'obligations, de contraintes en tout genres, qu'il faut encore en rajouter.....
Peux tu me dire le nombre d'accidents qui se sont produit du fait de ne pas suivre une "cheik liste" ?... :reflechi:
Et parce que tu n'as pas le permis, il est évident que tu vas dans le mur...
Tout ça c'est des conneries, le permis je l'ai et il ne sert à rien si ce n'est que te faire racker encore et encore. Parce que tu l' auras, tu n'oublieras pas de mettre de l'essence, tu contrôleras automatiquement tout à bord, de la sécurité à l'avitaillement, foutaises....
Sur l'eau, on est pas sur le périf à Paris et je ne suis pas sûr de faire plus de conneries qu'un professionnel donneur de leçon comme toi. Vies ta vie et n'entraves pas celle des autres, ça déjà, ce serait intelligent, et méfies toi, tu n'est pas toi même sûr de ne pas en faire des âneries.... ;-)
Mais dis moi, t'as quoi comme bateau? tu navigues dans quel coin ?...
.
Pascal :alavotre:

Oh, mais mon cher Nobel, tu as tous les droits pour ce qui te concerne bien entendu, tu peux téléphoner ou passer un message à la VHF au CROSS ou même à la capitainerie voir au Pape, tu peux donner tout les avis que tu veux, mais peut-être pas forcément imposer tes idées comme :
.
" a quand le permis pour les voiliers car ça devient l arnachi sur l eau ."
.
Parce que là, c'est plutôt" imposer" une idée qui, si elle se faisait, alors qu'elle n'est absolument pas nécessaire, ce serait la porte ouverte à encore plus de contraintes et quand on te dira que ton gamin aura le droits de faire du vélo que lorsqu'il aura passé son permis et se sera acquitté d'un timbre de 75 euros peut-être que là tu râleras et des truc comme ça, il y en a pléthore....
Mais bon, j'imagine que tu as lu un peu vite, car en ce qui me concerne, je ne fais que relever les inconvénient des sous-disant bonnes idées de grands marins comme toi....
Tu vois, on est d'accord, tu écris ce que tu veux et moi c'est la même chose, enfin si tu me le permets... ;-)
.
Pascal :alavotre:

Oui, c'est vrai ......56, certain en ont besoin, comme tourner sa langue 10 fois dans sa bouche avant de dire des conneries entre-autre ... :heu:
Mais bien entendu, n'hésites pas, à chacun de voir les choses comme il l'entend sans pour-ça imposer sa religion fut-elle merveilleuse dans son monde de bisounours.... :langue2:
Pascal :alavotre:

L'ennui peut-être mon Capucin, ou même la qualité des réponses à l'occasion vas savoir et en même temps, rien que le fait que tu aies remarqué mon intérêt pour tous ces fils, tu aurais même tendances à ce que j'essaie d'améliorer mon score :cheri:
.
J'oubliai, tu ne s'rais pas jaloux au moins :langue2:
.
Pascal :alavotre:

Pascal, un grand penseur!

on peut aussi se poser la question de la raison qui a introduit les check-list :heu:

d'où vient ton besoin de bavasser ? Petit sondage sur courte période, depuis le 24 inclus :

• Okilebo = 6 commentaires
• Shazzan = 61 commentaires

Cela traduit simplement le fait d'avoir davantage confiance dans les autres qu'en soi-même … entre Bormes et Porquerolles ! :litjournal:

Il ya 25 ans que j'ai des VHF à bord. Je n'ai jamais fait de test avec les CG. ET pourtant elle fonctionne.
Je me demande si ceux qui appellent à chaque sortie vérifient aussi systématiquement tous leurs équipements, feux de navigation, dispositifs de gonflage des gilets, ... Alors, pourquoi la VHF spécifiquement ?

TU APPELLES LE CROSS ???

Chaque jour pendant l'été, ils rappellent (Cross Etel) qu'il faut appeler les sémaphores locaux... :non: :non: :non:

Vouloir interdire aux cons d'être con, ce peut être autodestructeur.

Je passe sur le 9 ou le 10 sur mes deux VHF, fixe et portable, si Larsen répond c'est déjà bon signe.

Jamais entendu en med ou quasi, je teste la fixe avec la portable et vice versa

le 70 ne doit pas être utilisé en phonie, il sert aux appels numériques : tu affiches le MMSI de ton interlocuteur, le canal sur lequel tu causeras, le type d'appel : routine, sécurité, détresse tu appuies sur le bouton et si le copain répond ta vhf devrait passer sur le canal choisi sur lequel vous causerez.

Depuis qu'une VHF portative est obligatoire à bord, on peut très bien tester sa VHF fixe en s'appelant soi-même (en évitant le 16).

Et parfaitement illusoire en termes de vérification. Si l'antenne a des défauts (soudure, coax...), le message passera sans pb vu la distance. En revanche, si émetteur et récepteur sont distants de plusieurs milles, ce sera un autre problème... Ah, l'équation de Friis a encore de beaux jours devant elle ...

Le canal 16 est un canal commun de veille et de sécurité.
Un test éventuel ne demande que quelques secondes.
A chacun de l'utiliser correctement. Si on a des échanges longs on dégage immédiatement sur un autre canal.
Chacun fait ce qu'il veut y compris ne pas écouter le canal 16 mais parfois son écoute peut rendre service à quelqu'un.
Autrefois l'utilisation de la VHF marine était très sérieuse.
Cela reste vrai en aviation, milieu très surveillé avec des échanges très courts et rigoureusement codifiés.

Pas nécessairement. Sur les terrains controlés , tout est soumis à autorisation du controle : la mise en route (meme si pour l'aeroclub, elle est souvent implicitement accordée) , le roulage, et tout le reste. Pour les terrains non controlés, ce qui représente la majorité des terrains pour l'aviation de loisir, on se contente de l'annoncer à la radio. S'il n'y a personne pour répondre, on ne saura pas si la radio fonctionne effectivement, jusqu'a contacter un organisme d'info ou de controle, ou un autre appareil.
Je ne prends pas position sur le besoin ou non de tester son matériel, chacun fera comme il l'entend, mais simplement sur le fait que contacter un CROSS sur le 16 pour un essai radio n'est à mon avis pas la procédure appropriée : contacter le bureau du port (si ce dernier est disponible, evidement) me parait plus raisonnable.

Et faire caca, faudrait le signaler aussi, parce que moi, c'est des fois très tôt le matin, et je ne voudrais pas déranger avec ma corne de brume audible à 5 miles :reflechi: :litjournal:
pascal :alavotre:

Mais pourquoi inventer quelque chose qui n'est pas nécessaire?

ça fait des années que ça se fait sans contrôleur et sans accident!

Et, si les avions demandent avant de rouler, c'est d'une part parce qu'ils ne peuvent voir le traffic autour, d'autre part parce qu'ils ne peuvent faire demi tour, un écart ou marche arrière pour se croiser sur des chemins de déplacement qui n'autorisent qu'un engin à la fois.

T'as raison Damien, on devrait même construire une tour de contrôle, ça aurait de la gueule en plus d'être trèèèès utile, ça pourrait même service de phare la nuit, comme l'étoile du berger pour les apôtres :pouce:
C'est où qu'on signe :reflechi:
Pascal :alavotre:

Moi je dis qu'elle est très instructive la comparaison avec un aéroport Damien .. :reflechi: :-D :-D :-D
Pascal :bravo: :alavotre:

Je me souviens m'être fait rappeler à l'ordre sèchement sur le 16 par la Capitainerie à Port Vendres car je sortais du port de plaisance et je n'avais pas vu les trois feux rouges sur le mât de signaux du port de commerce. Qui est à 30m en l'air alors que je regardais au raz de l'eau. Depuis, j'ai le cou monté sur roulements à billes...

tout a fait car tout le monde manoeuvre sans aucun signale sonore ..personne n'avertie qu'il va battre en arriere , passer à gauche ou a droite ...tout le monde s'en fout ...

savent-ils d'ailleurs se servir de leur corne à brume qui est ils ne savent ou à bord ?

c'est du n'importe quoi

Liké par erreur, tu t'en doutes.

Je ne dis pas que c'est indispensable, et surtout pas partout, et c'est clair qu'un bateau, c'est pas un avion. Malgré tout, je ne m'explique pas cette aversion pour le contact radio et les dispositifs de controle/régulation. Globalement, c'est censé apporter à tout le monde plus de sécurité. Perso, je préfère qu'on me dise avant "sors pas de ta place ca va etre la merde" plutot que de sortir et de m'en rendre compte par moi-meme. Encore une fois, la situation sera soluble, vraisemblablement sans casse, mais pourquoi provoquer des situations délicates si elles peuvent etre evitées?

Pas souvent, j'en conviens. D'autant que chez moi, c'est un port avec une écluse, et il faut de toute facon appeler.
Honnetement, je serais curieux justement de voir ce que ca donne un port de 4000 places où chacun annonce ses intentions. Pas besoin d'autorisations compliquées pour évoluer sur le bassin comme pour un aéroport, mais un simple : "Je suis Machin, je veux entrer pour aller en xxx/sortir de xxx, puis-je proceder ?" , avec une réponse simple aussi "oui/non/en fonction de" . Ca ferait 2 messages (trois avec le readback) par navire. J'ai absolument aucune idée à quel point ca encombrerait la frequence.
Reste la contrainte technique (économique, surtout) d'avoir quelqu'un pour s'occuper de cela. Mais une fois encore, les ports pour lesquels ce serait utile n'ont-ils pas quelqu'un qui s'en occupe deja plus ou moins ?
Je crois que c'est le cas à Jersey, de mémoire, où bien qu'il soit marqué dans les instructions nautiques qu'il faut s'annoncer, tout le monde s'en tape, mais où le monsieur sort souvent de sa vigie pour enguirlander au mégaphone ceux qui se gourent (volontairement ou pas) ou ne respectent pas les feux.

tiens, au fait, pourquoi l'étoile du berger ne mérite-t-elle pas son nom ?
(question posée au eu Persavon en 1962 que j'avais eu le plaisir de gagner ...)

Tous les ports ne font pas 1000 anneaux avec un personnel professionnel présent H24. Dans mon coin, il y a des ports de 50 anneaux gérés par le club des retraités ou l'école de voile du coin, présents en saison uniquement le WE pour se retrouver autour de l'apéro...

Autre tradition dans mon coin, le silence. On appelle pas pour rien et si on veut une place, on la demande au ponton d'accueil ; rarement par VHF (qu'il n'écoute d'ailleurs que très peu). Dans "mon" port, le ponton d'accueil est équipé d'un interphone et d'un écran ; le tout contrôlable à distance quand l'employé de garde est chez lui. ça fonctionne très bien

Bonne conclusion, mais au passage, mauvaise image, car un chenal DOIT s'emprunter à droite, et se couper si nécessaire perpendiculairement sans gêner les navigateurs déjà présents dans le chenal... :pouce:

Ce sont les pros qui ont cette obligation... Pas nous, en général !

et il y a des obligations de veiller un autre canal dans certaines zones par ex il est "conseillé si possible" de veiller le 12 dans la rade de Cherbourg.

une fois, rentrant avec un brouillard vraiment dense, la vigie du Homet m'avait appelé sur le 12 pour me signaler la sortie de deux chalutiers.
Sans doute m'auraient-ils appelé sur le 16 si nécessaire.
en tout cas j'avais apprécié.

En même temps, sur le 16 si il y a des discussions sur divers sujets ménager, ça ne dure pas longtemps, enfin par chez moi toujours.
Moi, la VHS est toujours allumé dés que je quitte le port et en tout honnêteté, je suis rarement dérangé par des conneries ...
Pascal :alavotre:

T'as raison. C'est ce que je fais avec les allumettes, celles qui refusent de s'allumer, je les jette. :jelaferme:

Quelqu'un pourrait il me dire comment pratiquer la verification VHF par l'ASN ....je croyais cette derniere codée et justement à ne pas utiliser à tout bout de champ, comme il est pratiqué indument sur le 16....

Bin moi ça fait une dizaine d'année que je l'ai passé mon CRR et pour être franc, à part l'apha Beta qui est affiché je me souviens pas de grand chose en réalité....
Mais je me sers de ma VHF à l'occasion.... :heu:
Pascal :alavotre:

Pour l'ASN il suffit de rentrer les N° MMSI les plus communs, les pots, le semaphore, le cross, .... et faire un appel de routine vers un seul MMSI. Je vais pas dire que c'est simple, car les menus des VHF sont tous plus merdique les uns que les autres, mais une fois en place ca fonctionne très bien.

c'est a ça qu'on sait que la saison des casses couilles vient de réouvrir

Je n'éteins jamais la VHF quand je suis sur le bateau: il m'est arrivé 2 fois de faire un MAYDAY RELAY pour un mayday que le Cross n'avait pas capté.
Et j'apprécierais beaucoup que quelqu'un fasse pareil pour moi si mon mayday n'était pas entendu.
Pour vérifier mon AIS, je vais sur Marine Traffic, ou je demande au sémaphore.

Et sur mon téléphone portable aussi ! ;-) (avec le n° du Cross...)

Je ne sais quel usage vous faite de votre vHF mais pour ma part il se passe des saisons entiere sans que je decroche le micro ...j'ecoute voilà tout ...sinon je n'en vois pas l'utilité ..

ah si seulement lors du rearmement du bateau ou j'appelle la capitainerie pour leur dire bonjour sinon.....

et j'adore la voix suave de la dame meteo !!! bandante ...

Je n'avais pas posté de message sur Hisse-et-Ho depuis presque un an, mais je constate avec plaisir qu'il trolle toujours aussi bien. 3 messages sur l'usage de l'ASN, 80 sur l'usage abusif du VHF/16, cherchons l'erreur :)

Maintenant je vous rassure quand je suis au large ou de nuit j'allume ma VHF. J'en ai même deux, sans compter la portable. Et même si je ne les teste pas tous les jours, elles fonctionnent à merveille, comme deux éléments clef de ma sécurité mon AIS et mon moteur. Les rares fois ou j'en ai vraiment eu besoin pour aider des touristes en perdition, même au large de sein je cause sans problème avec le cross Corsen.

Dans le baie de Quiberon de toute façon, le plus simple pour contacter le Cross c'est le portable. C'est d’ailleurs ce que le Cross recommande lors de la majorité des appels de détresse, à savoir quand nos grands navigateurs du dimanche tombent en pannes d’essence ou de batterie. Heureusement qu'ils ont testé leur VHF, ça permet au moins de récupérer le numéro de téléphone du Cross.

mais il est indispensable de tester le téléphone portable à chaque sortie !
:acheval:

Bonjour,
Une solution est d'allumer la VHF et de mettre le volume à zéro (avec une VHF ASN), une détresse émise ou relayée en ASN fera sonner la VHF. Avoir ainsi la paix tout en restant responsable et solidaire.

:pouce:

"Préférences Système"
"Langue et région"
"Préférences Clavier…"
"Texte"
décocher "Corriger l'orthographe automatiquement" ;-)

et le Bib ? il faudrait peut-être le tester à chaque sortie pour voir s'il se gonfle ?

:-p

Et la bouteille de gaz, combien la pèse avant d’appareiller ?

Je ne peux qu'être d'accord avec le sens général de ce fil : le problème, c'est le plaisancier. Supprimons le plaisancier, et il n'y aura plus de problème.
Comment faire ? C'est très simple. Instaurons un permis voileux. Celui-ci ne pourra être délivré qu'après un tour du monde en solitaire, sans escale, sans assistance, sans électronique, sans vivres ni eau douce. Le tour du monde en question sera émaillé d'épreuves pratiques permettant de tester les capacités de l'impétrant : mise en place d'un gréement de fortune à partir de cure-dents et de la nappe de la table du carré, réparation d'une voie d'eau en apnée et avec les moyens du bord (stratification à base de papier toilette et sang de maquereau), démontage/remontage intégral du moteur avec pour seul outillage les trois cure-dents réchappés de l'épreuve précédente.
Les avantages induits sont énormes. Le nombre de vrais voileux ainsi diplômés ne devant pas excéder quelques dizaines, les listes d'attente des ports ne seront plus qu'un lointain souvenir. Les ports feront faillite les uns après les autres et disparaîtront peu à peu faute d'entretien. Nos littoraux retrouveront leur lustre d'antan, avant l'invasion des blaireaux en caravanes flottantes. Le vrai voileux s'en fout lui, il ne met jamais les pieds dans une marina (ne pas oublier en prononçant ce mot d'afficher la même moue dégoûtée que lorsqu'on évoque la lie de l'humanité, pédophiles et autres assistants parlementaires). Non, le vrai voileux mouille, lui. À la rigueur, il se fabrique son propre corps mort, en déterrant au besoin un blockhaus vestige du mur de l'Atlantique à la petite cuillère.
Autre conséquence fabuleuse, les fabricants de caravanes flottantes, confrontés à un retournement et un appauvrissement phénoménal du marché se prosterneront devant le petit cercle des vrais voileux, et leur proposeront des bateaux enfin adaptés à leurs besoins, capables de se prendre un 360 sans même renverser le café. Le tout pour un prix dérisoire, loi de l'offre et de la demande oblige.
Les groupements des shipchandlers ne pourront plus survivre, et devront brader leurs Ferraris et autres Maseratis, après des siècles de pratiques obscures et de marges outrancières. On ne pourra plus trouver une seule manille de grande série, mais le vrai voileux s'en fout, il fait des miracles avec des cure-dents.
Enfin, évidemment, on aura la paix sur la VHF. De toute façon, quand on est un vrai voileux diplômé, capable de bricoler un safran de rechange avec une paire de tongs, on en aura jamais besoin de ce truc...
:acheval:

Faux problème. Compte tenu de l'évolution actuelle, hygiéniste et écolo, les graisseux disparaîtront à court terme faute de reconvertir leurs engins odieusement bruyants et polluants en pédalos. :mdr:

Rien.
C'est bien pour ça que je n'en dis (presque) rien.
:alavotre:

"puis squelch au minimum. "
= grésillement au maximum...
;-)

Bonjour, Calypso me devance;on peut croire que ça fonctionne parce que l'on reçoit, mais grave erreur! tout comme tester avec la portable éloignée de 2mètres!Conseil donné par pro des ondes:appeler un sémaphore éloigné mais théoriquement joignable par rapport à la portée théorique de sa propre vhf. En quittant Concarneau, j'appelle Groix une fois en début de saison.

Quelques milliers d'heures en veille VHF en Manche, Irlande, mer du Nord, et je n'ai jamais entendu un anglais faire un essai VHF, à croire que le matériel français est plus fragile.
Je constate également que plus le climat est humide, moins il y a d'essais.......... :heu:

quand on peut lire "techniquement que les sémaphores pourraient avoir une double veille" je pense que "fulup" tu es en retad d'une guerre

La formation crr date de......beaucoup d'annees en arriere, quand il n'y avait pas d'ais d'asn et autres bidouillages....
C'est sur que je devrais revoir le mode d'emploi, à condition de le retrouver, mais j'aurais pu esperer un peu plus de comprehension de la part de si beaux parleurs, qui s'etendent tranquillement en bavardages oiseux, mais vous renvoie sechement au mode d'emploi quand on demande un renseignement technique....

la vérification d'une ASN n'a rien à voir avec le modèle.

@ Thorlak50130
Sauf que si aikibu pose la question, c'est qu'il ne doit probablement pas connaitre les "fonctions de base" de sa VHF.
D'ailleurs, il ne se rappelle même pas de la marque/modèle de son appareil.
Alors, si, je suis entièrement d'accord avec Hubert, de Cherbourg.
:oups: :reflechi:

La formation crr date de......beaucoup d'annees en arriere, quand il n'y avait pas d'ais d'asn et autres bidouillages....
C'est sur que je devrais revoir le mode d'emploi, à condition de le retrouver, mais j'aurais pu esperer un peu plus de comprehension de la part de si beaux parleurs, qui s'etendent tranquillement en bavardages oiseux, mais vous renvoie sechement au mode d'emploi quand on demande un renseignement technique....

AH ah ... On se marre bien quand même sur HéO de temps en temps...

Bon, si y a des marins du matin par ici, vous auriez pu signaler que chaque jour, le Cross (Etel au moins !) appelle un par un tous les sémaphores, et qu'en plus, les fous !, ils essaient plusieurs canaux !!! Un petit coup sur le 16, puis le 67, le 68...

Et donc, je pensais benoitement que s'ils se donnent la peine de tester plusieurs canaux, c'est peut-être parce que le 68 peut fonctionner et pas le 16 ? Ou lycée de Versailles ?

Et qui n'a pas entendu une mission de secours (et pas des trop rigolos, la SNSM par exemple) ne pas s'entendre (aïe, répétition, c'est pas joli...) sur un canal et revenir sur le 16 pour en choisir un autre ?

Donc apparemment, peut y avoir mal fonction d'un canal par rapport aux autres...

Les essais estivaux sur le 16 sont super chiants, je vous l'accorde, mais comme c'est le canal de secours dont tout dépend, pas de raison pour moi de l'interdire.

L'été, quand ça finit par me gaver d'entendre la ribambelle d'appels (c'est marrant de se mettre dans la tête du 20ème pékin de passage : "ah, ben tiens, c'est vrai j'ai une VHF, ben moi aussi, je m'en vais la tester..."), je baisse le son. De toute façon, le Cross, s'il y a un problème, va renvoyer un appel et faire résonner la petite sirène, va falloir descendre, écouter de près, se rendre compte que le pépin est à 250 nautiques, rebaisser le son, puis revenir dans le cockpit... Pas grave, j'ai pris une bière au passage ! Et toc ! :scie: :scie: :scie:

c'est amusant à suivre ce fil...il y a plusieurs discussion croisée, on se croirait sur la VHF

Sur Dunkerque, on doit appeler Dunkerque VTF pour les sorties (et parfois pour les entrées mais sur un port sans traffic commercial je vois pas l'intérêt...mais c'est sur que l'on sait que la vif marche... sinon il me semble aussi avoir entendu des appels de tests sur le sémaphore du cap fagnet quand j'étais du côté de fécamps....

Je crois que les tests de vif se font en appelant les sémaphores ... quant au squatte du 16, aucune règle supplémentaire ne peut l'éviter puisque c'est déjà interdit...
Quant à couper la VHF c'est interdit aussi veille obligatoire... en cas de message d'urgence la vif sonne de toute façons...

J'en ai une, stockée dans le grab bag.

moi

Je confirme que le CROSS Aspreto capte très bien les appels émis avec une VHF portable à 45 milles de Calvi (en provenance de Porqueroles.

pas besoin puisqu'on nous impose une vhf portable ! Cependant j'en ai une d'antenne de secours faite par mes soins mais ça n'est certainement pas réglementaire ni légal ni autorisé et d'abord elle est presque gratuite alors c'est certainement interdit. Gratuit ? C'est quoi ?

"antenne de secours faite par mes soins "
Bonne idée, à condition que le "taux d'onde de retour" soit correct !
Egalement utile, une fiche à 5 € pour utiliser la portable sur l'antenne fixe...
;-)

Y a un truc facile a faire pour tester sa VHF sans faire ch... toute la terre et les pauv mec du Cross ou des sémaphores c'est de tester sur un canal navire - navire avec un pote !
genre à 10h00 on s'appelle sur le 6 (les canaux navire- navire sont le: 6 - 8 -72- 77 ) information généreusement offerte par le groupe des écouteurs anonyme du 16 :-D ;-)

et j'emm personne

Es-tu bien sûr ? :mdr:

Bonjour,
J'ai bien tous suivi, j'ai même relu le truc 2 fois,
Mais, j'ai pas compris...
Quoi qui gène et quoi qui dérange à faire un test vhf ?
Pourquoi interdire le 16 pour le test ?
Étrange..... :reflechi:

Ce qui m'amuse (ou m'énerve), c'est l'effet panurge. VHF silencieuses depuis qq temps, et : "CROSSA Etel pour essai VHF". Ils sont sympas, ils répondent, et dans les cinq minutes qui suivent : mais moi aussi j'ai une VHF ! Alors c'est parti : "CROSSA pour etc...". En general ils arrivent par 3, 4 ou 5. Ou plus.
Autre chose, demande de meteo. Dans notre zone (Bretagne sud),depuis qq années la meteo est diffusée en boucle (3 ou 4 par heure) sur le 63. En saison, tous les jours : "cross etel pour bulletin meteo". Ils sont tjrs sympa au cross et rediffusent. Parfois qd même un peu agacés, ils conseillent d'appeler les sémaphores.
Bonnes nav à tous,sans pollution sonore.

En Angleterre, un mayday est géré du début jusque la fin sur le 16.
En France, dès le premier contact, c'est dégagement sur le 68.
Va comprendre Charles.

Votre remarque est d’autant plus croustillante pour ceux qui me connaissent, qu'il y a encore quelques années je m'y rendais une fois par semaine pour prendre mon quart.............

nos vhf de plaisanciers ont des canaux duplex : ils émettent sur une fréquence et reçoivent sur une autre, mais il faut une "vraie" duplex pour communiquer avec un navire sur ces canaux duplex, en navire navire cela ne passe pas

(l'exmple que je donnais à propos du copain au cross était en 1981, j'imagine que depuis le matériel du cross a évolué !)

La tolérance.........
A force de tolérance, de laisser des incapables naviguer et leur laisser à portée de main des moyens radios, on en arrive à un canal 16 typiquement français, qu'aucun de nos voisins nous envie.
Que cela vous plaise ou non, selon vos critères je ne sais pas si je mérite de posséder ce bel outil, mais en tant que CGO et professionnel de la mer, l'état m'en donne le droit.
Et vous ?

Il faut situer cela dans le trafic à cet endroit. Dans un détroit d'une quinzaine de milles de large, il passe chaque jour entre 200 et 300 bateaux dans chaque sens par jour, dont certains transportant des matières dangereuses et/ou des hydrocarbures, plus une centaine de ferries qui traversent.
Les navires se suivent à la queue leu leu avec des intervalles réduits entre eux.
Le moindre incident aurait des conséquences catastrophiques.
Il est donc tout à fait normal que le CROSS et les CG british diffusent une information permanente, même si cela peut paraitre agaçant aux plaisanciers qui sont dans la zone côtière.
Par faible visibilité, il y a aussi des messages informant sur la visibilité qui peut être nulle à un endroit et seulement "réduite" à quelques milles.
Dans le Pas de Calais en été, la brume peut tomber épaisse en quelques minutes.

Oui mais sur l'eau (près de St Malo) et sur le 16 on entend :
sécurité sécurité sécurité, appel à tous, appel à tous, appel à tous, ici le Cross X, émetteur de Y, pour la diffusion d'un Bulletin Météorologique Spécial n° 123, je passe canal 79 (sept - neuf)
pas le temps de changer de canal que ça recommence sur le 16 avec le Cross Z emetteur W qui passe canal 80 (huit - zéro)...

Et aussi : Sécurity, sécurity sécurity, all station (x3) this is Jersey-Coast guard (x3) ... etc.

Mais bon, ça ne me dérange pas outre mesure... Au contraire.

Sans chauvinisme, je pense que les anglais se plantent un peu sur la procédure.
En effet, ici, tu lances un mayday sur le 16, ou le 70 via l'ASN, on te demande de basculer sur un canal de dégagement comme le 68 afin de laisser accessible le 16 pour une autre urgence qui pourrait arriver au même moment.
La démarche française est bien plus logique, n'est-il pas ?

C'est le contraire. Certains canaux VHF des Cross sont en duplex contrairement aux VHF de la plupart des plaisanciers.

Les CROSS ne "polluent" le 16 pas à mon avis avec leurs émissions de sécurité.
Ils annoncent bulletin météo ou avis aux navigateurs sur le 16 avant de basculer sur un de leurs canaux de travail. Comment pourraient-ils faire autrement car nul n'est sensé écouter tous les canaux de travail a priori? On veille uniquement le 16.
Dans notre secteur de la baie de Seine, il y a la surveillance du trafic maritime via CROSS, sémaphores et contrôle des ports qui "interpellent" les navires de commerce, sans doute identifiés via l'ASN sur le 16 avant de passer sur leur canal de travail. Cela fait effectivement pas mal de trafic.Mais pour les navires de commerce en approche, les canaux de travail du CROSS, des sémaphores et du contrôle portuaire ne sont naturellement pas les mêmes et le navire en approche ne veille que le 16 avec certitude.

Si tu fais référence au bulletin d'information du Cross Gris-Nez, il est donné toutes les 1/2 heures alternativement par le Cross et par les Dover CG mais n'est JAMAIS diffusé en tant que tel sur le 16 mais uniquement sur leur canaux de travail (de mémoire, respectivement 67 et 11).

Par contre, il est vrai que le bulletin est annoncé à chaque fois sur le 16. ça permet de rythmer les journées, un peu comme le clocher du village.

J'ai traîné mes guêtres un peu partout dans le monde en tant que pro.
Le système VTS français est le plus invasif que je connaisse, tellement invasif que les cargos mettent leurs VHF au minimum, sauf parfois le 16 en phonie, et encore.
Les professionnels n'ont pas besoin d'un message toute les 30mn pour leur annoncer la météo ou leur indiquer la présence d'un remorqueur à faible vitesse, ils ont l'information en direct. Quant à annoncer toutes les 30mn un ou des navires GTE dans les Casquets, je n'en vois pas l'intêret, sauf à distraire le chef de quart du CROSS de son activité première.

Ce ne sont pas les CROSS qui ont "décidé qu'il fallait appeler les capitaineries de plaisance directement sur le 9". C'est tout simplement l'affectation réglementaire des canaux et les CROSS ont peut être simplement systématiquement rappelé cette règle à un certain moment.

Ils ont fait comment, pour la Fastnet 1979 ?

Et oui, comme je le notais plus haut, en France la fiabilité des VHF est inversement proportionnelle au taux d’humidité...

Es-tu certain que les tosmètres et wattmètres CB basiques fonctionnent correctement en 156 MHz ?
Ceux dont j'ai lu les caractéristiques ne dépassent pas 30 MHz.

???
ça consiste en quoi "décaler un TOS mètre en fréquence" ???

On peut éventuellement décaler la courbe de réponse en chargeant respectivement en soudure les lignes de mesure directe et réfléchies, mais cette manip est hors de propos en ce qui concerne un plaisancier lambda qui veut juste savoir si son poste passe en émission et si son antenne est à peu près correcte...

Perso, j'ai testé une bonne dizaine de modèles estampillés "CB" jusqu'à 200 Mhz, et la plupart offrent une précision de mesure largement suffisante pour un usage basique en VHF marine.
C'est en tous cas suffisant pour lever le doute sur une antenne OK ou pas, avec une mesure relative : on ne parle pas ici de précision de mesure ni de perte d'insertion...

personnellement il y a bien d'autre sujet sur un voilier qui sont loin de mes compétences (résine, Carbonne, fibres, gel coat,peinture ... ) Chacun son Make it simple ;-) et les voiliers voguerons ! :bravo: