"insulated marine" ou "earth"

quelle marque de moteur?
ce démarreur ressemble à un Lucas...

sans en jurer
je pense que la différence de prix est due:
a la couleur de peinture
a l'isolement du negatif par rapport à la masse
a la diffusion en moins grande quantité

à vérifier sur les specs

mais je suis mauvaise langue, peut être que les roulements sont en inox, les vis en titane, les cablages étanches, les cosses dorées (:&gt)

gros oubli dans "sans en jurer"
Ce qui contribue souvent le plus au prix est le lieu d'achat.
Mon valeo des familles vaut 1500 F en UK (et c'est pas des tendres les UK sur internet) et 4500 F chez Volvo, et c'est le même.

Ca vaut le coup de tater gogol avec les ref du bestiau, c'est un coup à remonter du gros, et du pas cher.

Quand a un alternateur isolé, ça n'a vraiment d'intérêt que sur les bateaux métalliques si je ne me trompe-je pas.

Quid d'obtenir un isolé en montant un non isolé sur un support isolant, un alternateur n'est en général solidaire du bloc moteur que par la tige de réglage de la tension de courroie et par l'axe qui participe à cette tension. Quelqu'un de soigneux doit arriver à y interposer ce qu'il faut d'isolant, en vérifiant bien sur au métrix.
Avec 600 roros de différence on engraisse largement le tourneur plastique, on paye le metrix et on boit un coup abondant.
Non ?

Yves.
PS : on dorait les bornes des circuits imprimés sur epoxy cuivré gravé au perchlo on les frottant avec du cyanure d'or, ça doit encore se trouver. Bon, le titane c'est autre chose mais ...

non, non, un vrai shunt
J'ai suggéré un shunt uniquement pour mettre en évidence l'existence, anormale et non désirée, d'un courant à travers le démarreur hors des périodes d'utilisation, existence qui devrait t'alarmer.

Yves.

un shunt
...tu veux dire un coupe circuit ? si tu as le schéma de montage du shunt et de l'alarme, je suis preneur. (pour info, mon pseudo, c'est aussi mon surnom, mais rien à voir avec Tournesol ) :-)