installation pompe de cales electrique

Si tu as déjà
une pompe manuelle il y a une possibilité pour économiser le trou et le tuyau :

Installer la pompe électrique à la place de la crépine de la pompe manuelle, la pompe électrique faisant office de crépine, et la pompe manuelle de clapet anti-retour pour la pompe électrique.

_/)

La pompe manuelle
reste bien en service : la pompe électrique sert dans ce cas de crépine et la pompe manuelle est là en secours.

Chez moi j'ai quatre pompes manuelles : deux avec des tuyaux de 25 mm et deux avec des tuyaux de 38 mm

Une des petites est dans le pic AV, j'y ai installé une Rule de 2000 GPH, soit 7000 l/h théoriques.

La seconde petite pompe est celle de l'évacuation de la douche : même montage qu'à l'avant.

Les deux grosses (dont une dans le cockpit) pompent dans le puisard principal et l'une d'entre elles est équipée d'une Rule 4000 GPH, soit 15000 l/h.

Détails : le puisard de la douche est une boîte de dix litres installée dans le haut du puisard principal. Si ça déborde (pompe en panne) c'est la grosse pompe principal qui prend le relais. A l'inverse, si la pompe principale était en panne le niveau monterait jusqu'au puisard de la douche qui prendrait le relais. En cas de grosse voie d'eau les deux pompes seraient en théorie capable d'évacuer 22000 l/h.

En pratique, avec les pertes de charge (longueur tuyaux et hauteur) il faut compter 20 à 25% de moins que la théorie...

_/)

risque pour la pompe manuelle
pour ma propre expérience j'ai préféré passer un tuyau supplémentaire pour l'electrique et un passe-coque d'évacuation séparé craignant pour la survie de ma pompe manuelle en la faisant traverser par le débit de l'électrique (vous me suivez?)
Mais si de vieux marins me confirment que çà ne risque rien...

merci tilikum
:-) :-) :-)
tony

Tu as pris....
une longueur d'avance sur moi!!

MAIS..." TILI "...
...une fois de plus, TON idée est GENIALE!
Grâce à cette astuce, la vieille coque de mon "TIOCHON" n'aura pas un trou supplémentaire dans son bordé.
Merci le Pro!

?
j'ai pas compris l'histoire du verre centrifuge ? :oups:

OK
je vois ce que tu veux dire.

Ton objection est réelle si le clapet anti-retour est tout près juste à la sortie de la pompe centrifuge.

En pratique, si la pompe manuelle est dans le cockpit et la pompe centrifuge dans le puisard, cela fera un bon volume d'air dans le tuyau entre les deux. L'eau dans la cale devra monter quelques centimètres plus haut que la turbine de la pompe pour comprimer un tout petit peu ce volume d'air avant que la turbine ne soit immergée. Dès qu'elle est immergée et en rotation , elle va créer la pression qui ouvrira le clapet anti retour de la pompe manuelle du cockpit.

tentative d'explication ...
En général on ne cherche d'explication que quant ça ne marche pas ;-)

Pour une fois, on peut essayer de le faire quand ça marche : 3 raisons dont 1 seule suffit pour que ça marche toujours ...

• le volume d'air au dessus de la pompe centrifuge est assez grand pour être facilement comprimé par l'eau qui monte autour du corps de pompe

• le clapet antiretour a une toute petite fuite d'air (un grain de sable suffit)

• la pompe centrifuge est de bonne qualité et capable de créer (sans eau) une pression d'air suffisante pour ouvrir le clapet antiretour.

Ça marche même
avec l'ensemble pompe manuelle/pompe électrique du puisard principal, qui est au bout de quelques semaines parfaitement sec, l'eau s'étant évaporée par la chaleur ambiante.

Au bout d'une heure ou deux au moteur mon PE classique qui goutte arbre tournant remplit doucement le puisard et le capteur électronique démarre la pompe sans problème... malgré les clapets de la pompe manuelle.

Comme j'ai quelques dizaines d'installations identiques à mon actif qui fonctionnent parfaitement, je ne m'inquiète pas trop... ;-)

_/)

pompe de cale centrifuge
dans les années 80 Eric CADRO courait la route du rhum sur un feeling 13.50 il à été obligé de s'arreter en espagne car son voilier se remplissait d'eau et il ne trouvait pas d'ou ça venait .c'etait tout bonnement la pompe de cale centrifuge dont la sortie sous la voute au raz de l'eau,qui lui remplissait le bato au planning .
comme quoi ce genre de montage est plus compliqué qu'il n'y parait .perso j'ai toujours dans la mesure du possible mis les sorties au tableau arriere avec un bon col de cygne .puisque tu est chez galian parles leur de la sortie commune (idée géniale) de serge de tout mettre dans un meme pot à barbotage :moteur,pompes,machine a laver la vaiselle et lave linge groupe electrogene exct;;; pour limiter les sorties de coque sur Geab10 ,contre mon avis ,au démarrage on a eu du linge tout noir les groupes pleins d'eau et la cale pleine de suie
belle opération
c'est de l'histoir ancienne il y a prescription
:) alain

Un simple clapet
anti-retour ou ceux d'une pompe manuelle aurait évité ce désagrément... :heu:

_/)

Pompe centrifuge
Il y a en effet le problème bien connu des pompes à eau de frigos ou de clims qui se vident lorsqu'on sort le bateau de l'eau. A la remise à l'eau de l'air est emprisonné dans la pompe et la colonne d'eau en aval interdit l'amorçage : il faut purger le circuit pour que la pompe fonctionne.

Mais nous parlons ici de pompe de cale du type immergées, et si la théorie est en principe la même, la réalité est différente : le côté aspiration n'est pas pressurisé comme pour les pompes de circulation citées plus haut, ce qui fait toute la différence.

Ce qui permet le fonctionnement comme décrit par Robert, et ma modeste expérience d'à peine une vingtaine d'années le prouve sans que j'éprouve le besoin d'étaler mon CV.

_/)