Installation batteries ; couplage ; charge : sujet rebattu, mais...

Branchement des panneau solaires
Juste pour apporter une expérience du novice que j'ai été et que j'espère rester encore.

Sur mon voilier, j'avais 2 batteries identiques brancher en //. Ces batteries etaient uniquement recharchées avec des panneaux solaires. (aux antilles)

Les cables des panneaux solaires etaient branchés le Plus et le Moins sur la meme batteries. Cette bat. etait branché (je le rappel) en // de sa soeur jumelle, indissociable car branchée juste avec des cables sans interrupteur de couplage.

He bien Attention, voila le scoop !

Cette Batterrie qui recevait les cables consommait 3 fois plus d'eau que sa soeur jumelle.

Un expert maritime, m'a dit qu'il aurrait fallu ammener le Plus sur une des deux batterie et le moins sur l'autres.

Voila c'est tout, si ca peut aider.
G.

capacités differentes en // ???
En ce moment je joue a Tetris pour essayer de mettre un max de batteries dans un minimum de place. J'avais bien noté de ne pas brancher en // des batteries d'âges, de types ou de marques différentes. En revanche peut on brancher des batteries de capacités differentes si elles sont de types, marques et ages identiques ???

Je recidive...
Extrait FAQ du site "Note: Des batteries en parallèle n'ont pas nécessairement la même capacité. Il suffit qu'elles aient les mêmes cararctéristiques techniques et la même vétusté."

Une batterie n'est elle pas constituée de modules tous en // ??? 2 batteries de meme type, age et marque ne sont elles pas identiques au nombres de modules prets ??
Si ca pause probleme , a quoi est ce que j'expose des batterie de capacités differentes branchées en // ? Un viellissement prématuré de l'une d'entre elles?

l'histoire des batteries en parallèle
je ne comprends pas pourquoi le fait de brancher le plus sur une batterie et le moins sur l'autre a une influence ?
On parle bien des cables du panneau solaire ?
Doit on faire pareil pour le chargeur de quai (à priori oui)?
Peut-on faire pareil pour les consommateurs (le moins sur une batterie, le plus sur l'autre) ?
Un coupleur 1/2/1+2 a t'il une coupure quand on passe de 1 à 1+2 ou de 2 à 1+2 (risque de griller l'alternateur pendant une charge au moteur).

(Plus j'apprends des choses, plus j'ai des doutes) :-p

Il y a pourtant
des chantiers connus qui ne respectent pas la théorie, ce qui en pratique est désastreux !

Sur la photo, un parc servitude 24 volts 600 Ah dont chaque couple de batteries est branché sur deux bornes, avec bien sûr des longueurs de câbles très différentes.

A l'usage, ça chauffe comme c'est pas possible avec les batteries à remplacer au mieux tous les deux ans et parfois après moins d'un an de service !

_/)

Si c'était fait
au départ, oui ! En pratique, la modif prend une heure sans avoir à ajouter quoi que ce soit, et si on veut faire "joli" on raccourcit les câbles d'origine...

_/)

Je crois comprendre...
... pourquoi ce montage est préconisé.

C'est pour équilibrer à la charge (comme à la décharge dailleurs) les résistances de liaison inter-batterie et présenter le même potentiel à chaque batterie.

En effet, les bouts de câble entre les batteries (même gros et bien conçus) avec leur sertissage sur cosse présentent une résistance qui fini par ne plus être négligeable au vu des intensités utilisées.

Si l'oxydation s'en mêle, alors là on se retrouve avec des différences de potentiel pouvant fortement déséquilibrer le parc de batterie à la charge.

Par exemple, une différence de 0,2 volts à la charge entre batteries serait particulièrement significative et ferait toute la différence entre une batterie chargée et une autre non (= fort déséquilibre).

Ors, avec un courant de charge de 20A, il ne suffit que d'une résistance de 0.01 Ohm pour arriver à ce résultat.
Cette valeur de résistance est très facile à obtenir, ne serait-ce qu'avec des câbles un peu trop longs.

Impec, on en apprend tous les jours sur ce site ! :pouce:

Et en plus
On économise du câble. Me trompe-je ?

Mais en pratique, dis moi,
les coupleurs ne marchent pas comme cela ?

En fait, ils relient les - et prennent les + soit seul (cas de la séléction de l'une ou l'autre des batteries) soit ensemble (cas "both").

Donc, en pratique, les consommateurs ne sont pas connectés à une batterie, mais aux deux, mais pas vraiment comme tu l'indiques.

Et, si tu as un panneau, c'est la même connection qui sert à charger la batterie qu'à la vider, puisque tout ce petit monde est connecté sur le régulateur (une entrée pour le panneau, une sortie pour les consommateurs, une entrée / sortie pour les batteries).

Jacques

Ca me parait simpliste...
mais c'est peut-être une bonne explication. J'avais oublié que les batteries ont une résistance interne.
Pour Erendril, on parle de deux choses :
1 - le montage en parallèle des batteries d'un parc servitude, à réaliser comme préconisé
2 - le couplage avec une autre batterie (par exemple moteur) à l'aide d'un coupleur.
Dans ce dernier cas, en effet, le point + est relié à "mi-chemin" des bornes + des batteries puisqu'il passe par le coupleur.

Ok, je comprend la chose.
En fait, j'ai une utilisation peut être atypique, puisque j'ai deux batteries de servitudes et pas de moteur (enfin, si, un HB 2T qui démarre à la ficelle).

Il n'y a pas de raison d'utiliser mes batteries couplées. C'est normallement "boire ou conduire", c'est à dire soit la 1, soit la 2.

Mais, en fait, si je souhaite charger les deux batteries en même temps par le régulateur du panneau, je suis obligé de les coupler, et donc de tirer sur les deux en même temps, sans pour autant les monter en parralèle.

Voili, voila...

Jacques

le raisonnement se tient ,malheureusement ça ne fonctionne pas comme ça .
le régulateur de l'alternateur est programmé pour charger à environ 10% de la capacité totale du parc à part les régul intelligents genre A2B ou sterling exct...
donc si je consomme 40ah par jour que j'ai 100ah de batteries en gros mon alternateur va mettre 4h pour refaire le plein
si j'ai 200 ah de batteries il ne mettra que 2h
en plus comme je n'utiliserais que 20% de mes batteries le nombre de cycles de charge va considérablement augmenter .
alain

il faudra positionner le chargeur sur la position gel
possibilité de coupler pendant la charge ,mais impérativement découpler à l'utilisation même un cyrix ne sera pas optimum car il garde les batteries couplées jusqu'au cut off ,
par contre on peut monter un relais automobile genre relais de phare 30a permanent commandé par le retour d'exitation de l'alternateur
alain

pour dire des conn... je n'ai pas besoins de conseils je fais ça très bien tout seul
alain, :oups:

bonsoir,

60nora vous avez certainement raison, mais bon 6 ans avec la même batterie feu vert de bagnole ... et jamais en rade, ca me va ! acheval: