Installation batterie lithium

Démarrage du moteur par une batterie plomb , comment basculer sur la batterie service au lithium en tout sécurité ...

un relais de couplage ,suffit s'il y a un bms sur la life
alain

Quand je vais passer au batterie lifepo4, pour la recharge moteur j'installe un CHARGEUR ORION-TR SMART ISOLÉ DC-DC 12/12-30A (360W)
www.myshop-solaire.com[...]57.html

Idéalement 2 BMS : un par pack de 100Ah. Comme ça tu répartis la charge du guindeau sur 2 BMS, et si un lache, tu auras toujours comme tu dis 100Ah.

Pour le choix d un bms il faut aussi un qui mesure la température des batteries ou c est pas nécessaire pour une utilisation en servitude ? parc de 200Ah.

mon bms peut encaisser 10a seulement à la décharge ,ça suffit pour alimenter le bord ,évidement le guindeau est sur la batterie de démarrage de 70ah pbca
de toutes façons il est inclus dans la batterie,je ne peux pas le modifier .
mais depuis l'année dernière les prix on chuté et la technologie a drôlement évolué.
pour le même prix actuellement j'aurais 100ah de plus en prismatiques classe A
alain

Bon, je réponds à la question posée au dessus dans les commentaires dans un post dédié, d'une part parce qu'on n'a pas de mise en forme dans les commentaires, et d'autre part parce que c'est un nouveau sujet.

Donc :

Ce n'est pas spécialement Victron, c'est général (et même Victron) :
les systèmes de batteries sont prévus pour charger les batteries à 100%
Typiquement, dans la solution Victron, il FAUT charger à 100% pour équilibrer les batteries (et encore une fois, c'est une solution habituelle)
Donc, tu ne charges pas à 100% régulièrement, les batteries ne seront pas équilibrées.
Sauf qu'une batterie lithium n'aime pas être chargée à 100%, on peut le faire, on le fait évidemment (avec les smartphones, les pc portables, etc.), et sans étonnennement, ces batteries s'usent anormalement vite.
Et pour cause : pour qu'elles soient heureuses, il ne faut pas les charger à fond.
Bon, évidemment, "batterie pleine", c'est arbitraire, et chaque batterie peut définir tout seul la tension à laquelle on considère qu'elle est pleine, et ce qui est nocif, ce n'est pas cette notion arbitraire, mais bien une tension trop forte.

Vous êtes certainement déjà passé sur ces articles cinglants dénonçant des constructeurs qui bridaient artificiellement leurs batteries sans raison, et ne donnaient pas un maximum à leurs clients... Ben c'est ca : ils disent, ok, tu vas remplir jusqu'au bout, mais je vais mettre le bouchon de remplissage façon à ce que tu n'aies accès qu'à 85% de la capacité de ta batterie, et je vais me mettre en alarme dès que tu atteins 15% restants.
-> Ca peut paraitre méchant, mais c'est pour éviter de trop solliciter la batterie.

On dit tout le temps que l'on a plus de capacité utile dans une batterie lithium comparé à une batterie plomb (qui n'aime pas trop descendre sous les 50%), mais souvent, c'est en ignorant que pour une batterie lithium, il faut limiter en bas, mais aussi en haut.

Du coup, premier problème :
comme on n'a pas créé de nouveau protocole d'usage avec le lithium, on fait comme avec du plomb, dans une logique tout ou rien.
Pour éviter de trop solliciter les batteries, on règle donc, plus ou moins en dur, des tensions min et max à ne pas dépasser, et comme en plomb, "essaie de pas trop consommer, merci"
Alors qu'un protocole intelligent en lithium, ce serait d'avoir un gros réglage très accessible (une molette) "Full Power / Standard / Eco", qui permette de charger plus ou moins en fonction des besoins prévus.

Pour revenir à l'exemple de victron :
il faut équilibrer les batteries, de temps en temps.
Sauf que Victron, il offre du matériel garanti, prêt à l'usage, même pour un utilisateur crétin. (on part du principe qu'il est crétin)
Et pour équilibrer les batteries (faire en sorte que toutes les blocs de cellules de la série aient la même tension, car ca peut décaler un peu avec le temps), ils font l'équilibrage aux tensions maximales.
Pour quelle raison ? Après tout, il pourrait le faire tout en bas, ou en plein milieu ... Et surtout en plein milieu, puisqu'une batterie lithium est contente quand elle se promène au milieu, et en supposant qu'un étage de cellules ait moins de capacité que les copines, alors il vaudrait mieux centrer sa plage par rapport aux autres, en alignant les milieux.
Mais non, ca équilibre au max, parce que d'une part c'est plus simple : en effet, la courbe au milieu est très plate, c'est donc plus difficile d'être précis, là où en début ou en fin de courbe, la variation de tension est très importante, permettant de savoir facilement où on en est.
Et puis, l'autre raison, c'est tout simplement que ca pense comme du plomb, et que de toute façon, c'est prévu pour être chargé à 100% en permanence...
Sauf que l'effet pervert, c'est que la charge à 100% (et donc le réglage des chargeurs) devient obligatoire, sinon, les batteries ne seraient plus jamais équilibrées. (oui, elles n'ont pas non plus besoin d'être équilibrées tous les jours, mais comme l'utilisateur est probablement con, c'est tout le temps, ou jamais.

Voilà voilà.

Ca va prendre très, trèèèèèèès longtemps de changer les habitudes, mais ca vient, petit à petit.

Par exemple, sur mon PC, il y a un petit réglage permettant de dire "ne recharge pas tant que la batterie n'est pas repassée sous les 70%", prolongeant ainsi significativement la durée du vie de la batterie. (bon, c'est pas encore parfait, puisque quand ca recharge, aucun moyen de lui dire de couper la charge avant les 100%)

L'essai des tchèques est un essai exotique qui montre que le fonctionnement en plage haute de tension et charge avec les batteries LiFeYPO4 de GWL ne pose aucun problème. Dans chaque cycle de cet essai, la batterie est chargée jusqu'à ce que la batterie n'absorbe plus aucun courant à 16V et n'est ensuite que très partiellement déchargée. Cela ne pose aucun problème aux batteries LiFeYPO4 de GWL, contrairement à ce que je lis souvent sur ce site à propos des batteries LiFePO4. C'est possible que certaines batteries LiFePO4 fonctionnent différemment mais il ne faut alors pas généraliser aux WINSTON et GWL.

Les essais de certification des normes ou ceux imposés par les clients industriels aux batteries fabriquées par THUDERSKY sont différents. La spécification de ces essais figure dans la notice THUNDERSKY WINSTON accessible avec le lien ci-dessous.

en.thundersky-winston.com[...]525.pdf

Page 10, ils recommandent un BMS (pour équilibrage) quand on installe des éléments 3.3V ou des batteries 12V en série
Page 12, ils indiquent que les éléments neufs d'un même lot de fabrication ont normalement 0,1V d'écart (beaucoup plus signifie que les éléments ne sont pas du même lot ou qu'il y a un problème).
Page 13, ils indiquent que la plage de température de fonctionnement en charge et décharge est de -45°C / +85°C
Page 17, ils indiquent que la plage normale de tension entre -45°C / +85°C est de 2,8V à 4V par élément (11,2V à 16V pour 4 éléments ou une batterie 12V) avec un courant de charge de 0,3 à 0,5 CA (soit 60 à 100A pour 200Ah de batteries) ; Autre information importante, la batterie ne sera pas endommagée pour une tension (basse) de 8 à 10V pour 4 éléments mais ils préconisent d'arrêter la décharge à 10,4V. Je crois que NOW a déjà expérimenté sans dommage une décharge en dessous des recommandations d'une batterie GWL 12V de son annexe.
Page 18 : Ils indiquent que le taux de décharge est inférieur ou égal à 1% et qu'une recharge tous les six mois suffit normalement. La non-utilisation d'un BMS peut faire qu'un élément soit surchargé ou trop déchargé par rapport aux autres mais si cela diminue les performances, cela ne présente pas de danger tel qu'un incendie. Le BMS est donc recommandé quand on utilise plusieurs éléments 3,3V en série ou qu'on installe plusieurs batteries 12V en série.
Pages 20 et 21, pour les batteries 12V sans BMS de ce fabricant, le courant de charge peut être de 3CA. La meilleure plage d'utilisation en décharge et charge est de 11 à 16V avec un courant de charge inférieur à 0,5CA
Pages 22 et 23, avec une utilisations entre 11 et 16V la durée de vie sera supérieure à 3000 cycles ou 10 ans ; aucun accident possible (avec les batteries fabriquées par THUNDERSKY dont WINSTON et GWL) en cas de surcharge ou court-circuit
Pages 24 et 25, par basse température, la tension de fin de charge de 16V doit être augmentée pour passer à 17V.
Page 26 et 27, si la tension d'un élément tombe à zéro volt, il faut décharger le pack jusqu'à la tension minimale soit 11V puis remplacer l'élément.
On trouve ensuite des consignes de sécurité et à partir de la page 45 les spécifications des essais de certification ayant été satisfaits par les batteries WINSTON et GWL.

Ce document THUNDERBIRD WINSTON permet de voir que les batteries LiFeYPO4 fabriquées par THUNDERSKY sont bien plus robustes que les batteries au plomb et que l'installation en parallèle de plusieurs batteries 12V LiFeYPO4 de ce fabricant permet de se passer de toute modification du circuit électrique du bateau. Un BMS est par contre souhaitable avec plusieurs éléments 3.3V mais il faut alors charger les batteries à une tension suffisante pour que l'égalisation puisse se faire.

Ce document montre aussi des divergences importantes entre les recommandations d'utilisation de ce fabricant de batteries et les recommandations de certains fabricants d'électronique de puissance qui n'ont probablement jamais réalisé ces coûteux essais avec tous les types de batteries. Mais pour ce qui concerne les batteries qu'on installe sur un bateau, il faut prendre en compte les seules prescriptions et recommandations du fabricant des batteries et s'assurer que le matériel électronique qu'on achète respecte bien ces prescriptions et recommandations.

Par contre, toutes les batteries Lithium et LiFePO4 ne sont pas aussi sures et robustes que les LiFeYPO4 fabriquées par THUNDERSKY. On entend régulièrement parler d'incendies de batteries. Un membre de ma famille a d'ailleurs vécu un départ de feu sur un 70 pieds. Mais la coûteuse batterie de grande marque était trop légère pour avoir été fabriquée par THUNDERSKY.

Bonjour,
Je note que l'on parle souvent des batteries de marque GWL.
GWL n'est pas un fabricant de batterie, ce n'est qu'un importateur - principalement de la marque Winston - dont ils sont les importateurs officiels pour l'Europe.
Je note aussi une large confusion entre le terme "LiFePo4", terme souvent generique chez les Chinois et le terme "LiFeYPo4" qui contient un "Y" comme indication de la presence d'yttrium dans la chimie de la cellule lithium.
Les batteries contenant de l'yttrium (brevets et fabrication exclusive Thunder Sky Winston) etant extremement tolerantes aux tensions hautes ou basses, aux decharges vers les 2.5 volt par cellule, entre autre et permettant, grace à l'yttrium, de remplacer piece a piece des batteries plomb dans un circuit electrique de telle façon que les parametres peuvent ne pas etre changes et que meme une batterie moteur au plomb (sur un bateau) peut etre remplacee par son homologue en 12 volts (en technologie LiFeYPo4) sans aucun changement ou ajout de protections pour l'alternateur.
Le seul vrai probleme etant le prix d'achat de depart...

Désolé pour mes fautes, clavier US, d'ou le manque d'accent et l'heure, ici, il est passe midi.

Bonjour à tous. Une question, j'espère qu'elle est en correspondance avec ce fil.
J'ai actuellement une batterie de 220Ah. Elle est loin! Si je ne me trompe, une Lifepo4 de +/- 110Ah donne la même quantité d'énergie.
Est-il envisageable de commencer par une première Lifepo4 de +/- 100 Ah cette année et de lui ajouter une 2ème l'année prochaine? (question financière....)
Merci d'avance aux spécialistes!

merevent, il faudrait savoir quel genre de batterie vous voulez utiliser.

Si ce sont des cellules individuelles, de qualite, aucun probleme pour mettre ces quatre cellules en serie et plus tard de rajouter les memes cellules pour les mettre en parallele sur les premieres et augmenter la taille du parc.
Je parle de cellules de qualite, je ne connais pas les autres car la securite a un prix et utiliser des cellules de provenance douteuse sur un bateau ou dans le cas d'un parc statique (off grid) n'est pas une option valable. C'est cher a l'achat, mais il faut toujours prevoir ce genre d'achat longtemps avant et provisionner suffisemment a l'avance au lieu d'acheter du low cost et de le remplacer deux ou trois ans apres.

J'insiste sur le fait important que si ce sont des cellules individuelles, vous DEVEZ (you must) les serrer entre elles de facon solide pour eviter toute deformation causees par les charges et decharges et les vibrations ou chocs causes par un bateau. J'ai vu assez de cellules individuelles deformees parce que non fermement serrees entre elles et qui se detruisaient rapidement.
Bien sur, il y a les tensions de charge et de floating a respecter imperativement mais c'est propre a la technologie et il y a les memes problemes avec des batteries au plomb.

Si il y a un battery management system, il suffira de le deplacer pour le brancher sur les nouvelles paires de cellules mises en parallele et regler ses eventuels parametres de capacite puisque les cellules ont double de ampere par heure.
Un voltemetre de qualite ou un BMV 702 peut suffire a controler l'ensemble du parc.

Si ce sont des batteries Winston 12 volt, aucun probleme sauf qu'elles ne depassent pas 90Ah en 12 volt. Mais on peut les mettre en parallele pour augmenter la taille du parc a condition de bien respecter les longueurs de cables de branchement et faire des branchements croises pour limiter les desequilibres de charge.

Pour J Marc, le schéma Victron avec un relais cyrix ct qui régule la charge ou un relai bon marchés, commandé pour des surtension ou à l'inverse avec un relai cyrix load pour la sous-tension, voir les deux pour une sécurité supplémentaire en plus du BMS... Joseph

@ Chalkis: merci pour ta réponse. Il y a un risque de décharge des lifepo4 en fin de charge?
Peut-on envisager de déconnecter électroniquement à ce moment là?

@Chalkis, où as tu vu dans la doc Thunder Sky sur les batteries WINSTON qu'il était déconseillé de laisser les batteries en floating à 13,8V ?

@ Magnésium
_Est-ce que ce sera des cellules avec ou sans Yttrium ?_ (voilà une nouvelle info pour moi! )
Qu'est ce que l'Yttrium?
Les cellules sont des Winston Thunder Sky ...

Le chargeur débite 14.4v max, donc c'est bon.
Il me faut trouver une solution pour arrêter la charge au floating ou changer de chargeur...

123smartbms: dis donc, pas donnés! Presque aussi cher que la batterie!

MAIS il faut absolument couper la charge des batteries ou cellules lithium lorsque le courant de charge diminue à 0.03C de la capacite de la batterie lithium.

Il faut aussi eviter de recharger les lithium a plus que 0.5C pour ne pas desequilibrer les cellules. La tension de fin de charge est importante mais le courant de fin de charge aussi.###

Que veulent dire ces chiffres: 0.03C, 0.5C?

Merci pour ta participation!

Photos, a

On utilise C pour indiquer un courant équivalent au courant pour décharger ou charger la batterie en une heure.
Pour une 100Ah, C représente un courant de 100A.
Dans la doc thunder sky, on touve aussi C3 pour indiquer une charge à C/3 ou à 0,33C

Puisque pas de floating sur les batteries Li, ça veut dire remplacer le chargeur de batteries s'il n'est pas prévu pour, le MPPT idem mais quid de l'alternateur ? Question d'un béotien ...

Avec les batteries Winston LiFeYPO4, le floating ne pose pas de problème si on le fait comme pour les batteries au plomb, soit entre 13,6V et 14V. Il n'y donc pas de problème problème avec les chargeurs de batterie qui ont une tension de floating de 13,6 à 13,8V une fois la charge temporisée à 14,3V terminée. Il en est de même avec les alternateurs habituels qui fournissent normalement 14V maxi. Avec ces alternateurs, une fois les batteries complètement chargées, la tension reste à 14V et plus aucun courant n'est absorbé par les batteries Winston LiFeYPO4. Si le moteur continue à tourner au delà de la charge complète, plus aucun courant n'est absorbé par la batterie LiFeYPO4. L'alternateur fournit alors seulement l'intensité que le bateau consomme. Dans tous les cas, on reste largement dans la plage d'utilisation normale des batteries Winston LiFeYPO4.

Pour ce qui concerne le risque de surtension à cause d'un alternateur normal, c'est impossible car le régulateur est conçu pour fournir 14V maxi, sauf si c'est un alternateur avec un régulateur spécial pour augmenter la charge comme ceux vendus par Mastervolt ou Sterling. J'ai pu vérifier à deux reprises qu'un régulateur à microprocesseur Sterling, tombé en panne, a fait monter la tension des batteries à près de 16V. Heureusement, le régulateur Sterling fonctionne sans déposer le régulateur intégré à l'alternateur. Pour retrouver un fonctionnement normal de l'alternateur, il suffit d'enlever le fusible à l'intérieur du régulateur Sterling.

Honnêtement, vos trucs de couper l'alternateur c'est complétement ouf, sur les bagnoles l'alternateur se coupe quand la batterie est chargée à bloc, 14v maxi, les lithium lifepo4 encaissent 14.6, bien haut delà de ce que produit l'alternateur et les bagnoles tournent toujours, on change rarement d'alternateur.
J'ai déjà fait plusieurs packs 12 v et 24 volt voir bien plus et l'alternateur n'a jamais été un problème surtout si il recharge une plomb, et le BMS fait son boulot, il coupe la charge de la lithium en cas de sur charge, comme en sous tension. Les batteries lifepo4 sont extrêmement fiables, bien plus que les plombs, même les bon marché contrairement à la légende, elles ont une durées de vie de 4, voir 5-6 fois celles des plombs.
Vous croyez être en sécurité parce que vous dépensez 4 fois le prix avec des "winston" alors que si jamais vous vous gourez dans le réglage du BMS, vous perdrez vos batterie aussi vite que si vous avez des plombs ou des basiques. Les lithiums Lifepo4 ne supportent pas la surtension comme la sous tension, si vous respectez ces deux limites, elles dureront plus longtemps , mais encore faut-il faire simple et cohérent, comme le disent tous les revendeurs et fabriquants....

Bonjour Mer et vent,
Regarde l'extrait de la notice des batteries Winston attaché. La tension chute assez vite à partir de 12V et à cette tension, mis à part quand il fait très froid, on a déjà dépassé 90% de décharge. Je n'ai jamais descendu la tension de mes batteries en dessous de 12V. Mais c'est assez facile car la capacité n'évolue pas dans le temps contrairement aux batteries au plomb. C'est comme si on avait toujours des batteries neuves. Avec peu de consommation électrique, on est très longtemps au-dessus de 13V.

Par temps très froid, on voit que la tension est plus basse et qu'on peut descendre jusqu'à 11V.

Les courbes montrent qu'avec des conditions d'utilisation plus favorable que les conditions de l'essai de capacité nominal normalisé, on peut largement tirer plus de 100% de la capacité nominale.

Les conditions favorables pour une décharge maximale sont :
- Recharge avec batteries plus froides que lors de l'essai de capacité nominale (20°C)
- Décharges avec batteries plus chaudes que lors de l'essai de capacité nominale (20°C) mais en respectant la température maximale prescrite
- Courant plus faible que durant l'essai de capacité nominale tant en charge (0,3C) qu'en décharge (0,3C)

Reçu une réponse de la société Quick:

Le chargeur peut fonctionner avec des batteries Lifepo4, faire attention à ce que la charge ne dépasse pas la tension max de la batterie. Donc pas de problème: électrolyte liquide max 14.1, gel max 14.4.

D'autre part, s'il y a d'autres batteries d'un autre type en charge également, il faut tenir compte de celle là pour le réglage du chargeur. Il y a en effet la batterie moteur, une batterie à électrolyte liquide. Donc charge maxi: 14.1.

La Lifepo4 pourrait seulement ne pas être totalement chargée. AMHA....

Le tableau reflète une situation enregistrée dans un atelier sans doute très performant, je n'ai pas d'appareil de mesure aussi fiable. La fin de charge n'y est pas très précise,entre 3,4v et 3,7v pour 100%, par cellule selon l'abaque, soit entre 13,6v et 14,8 pour la batterie. Toujours selon ce tableau, il me semble difficile de voir quel est le niveau de charge entre 50 et 100%. Il faut sans doute un appareil particulier prévu pour cet usage. Vôtre avis m'intéresse !

Bon ben tu nous mettras des photos. Je me demande comment tu fais sur un bateau avec des titanates, vu leur courbe de tension ce doit être un peu compliqué.
Tu penses qu'on ne refourgue pas de rebuts sur aliexpress, va donc voir sur ce forum où il y a beaucoup de retours d'expérience sur le sujet : diysolarforum.com[...]/page-2
(c'est en anglais).
Et sur l'autre fil en cours tu nous donnais un lien vers un vendeur d'aliexpress, Shop912624673 Store, du type le plus foireux qui soit : www.hisse-et-oh.com[...]it-prix . C'est étonnant pour quelqu'un de ton expérience ...
Sinon ne t'en fais pas pour moi, ça fait plus de 6 ans que je vis et que je voyage sur mon bateau avec des batteries Winston, et l'année dernière j'ai supprimé les batteries plomb et je n'ai plus que du LiFePO4 (avec une pincée d'yttrium).

J'imagine que l'équipage parlait de moi. C'est vrai que je suis pénible, surtout sur la connerie que je rencontre. Mais bon, je reconnais que je suis excessif et apparemment le seul ici, dans ce forum.
Ici, ce n'est pas le bon sens qui prime, mais la correction, bien proprée et dans le sens du vent.
Donc ma place n'est plus nécessaire ici, alors, merci à ceux qui m'ont suivi et bonne mer bon vent et les autres, je vous e......, Joseph, Byes

Si nous revenions au sujet qui m'est très intéressant.
La dernière question était comment être certain de l'état de charge des batteries sur base d'un voltmètre.

BMS pour vous donc.

Valable pour les lifepo4 ?

Pas de Bms pour moi. Si t’es cellules sont bien équilibrées à l’assemblage et si tu ne tires pas de forts courants type 2C, alors, de ce que j’ai lu, c’est inutile.
Pour ma part, je n’ai qu’une 12V 90Ah Winston je crois (elle est jaune). J’en mettrai une seconde en // si besoin de plus d’énergie.
Elle est protégée par un Victron protect et je mesure la charge avec un coulomb counting d’Ali.
No problemo.

Bonjour,
IMHO, vu ces parametres, les cellules ou batteries seront utilisees en dessous de la possibilite maximum, donc ils devrait suffire de les equilibrer par le haut (top balancing) avant le montage et l'assemblage definitif, et si le cablage est de la meme longueur pour les cables de charge, il n'y aura pas de desequilibre entre cellules.
A controler tous les six mois, un an. On est jamais a l'abri d'une cellule moins bonne surtout si elles ne sont pas de marque connu ou reputee dans le cas des cellules de petite qualite achete en fonction du prix et non de la qualite.

Top balancing = equilibrage par le haut.

Il serait temps, sans vous obliger ni etre desagreable, de mieux comprendre la technologie lithium et surtout de bien lire les courbes donnees par les (bon) constructeurs de lithium, sinon vous vous exposez (vous et d'autres utilisateurs qui veux aller vite) a quelques soucis. Elles donnent des informations precieuse.

Je faisais ca pour les battery plomb cylindriques aussi, il faut faire pareil avec le lithium.
Il faut imperativement equilibrer les cellules a la reception.
- les inspecter soigneusement
- les noter, N°1, N°2, N°3, etc.
- mesurer la tension de chaque cellule a deux ou trois chiffres apres le point, donc 3.107 par exemple et le noter sur une feuille ou un cahier
- enlever bague ou bijou ou montre avec un bracelet metal et utiliser des outils bien isoles sur le manche pour eviter un court circuit si on les fait tomber sur les bornes (Murphy's law).
- mettre chaque cellule en parallel avec les autres et les mettre en charge avec un chargeur LiFePO4 de 3.7 volt en opposant les alimentations par rapport au chargeur, donc une borne positive au fil positif juste tout pres du chargeur et la borne negative de la derniere cellule la plus loin du chargeur au fil negative pour eviter des problemes de resistance des cables.
-(*)
- charger le temps qu'il faut en respectant les parametres de la cellule et du chargeur jusqu'a avoir un courant de charge nul ou le chargeur qui s'eteint tout seul. Ca peut etre tres long en fonction de l'etat de charge des cellules et de la capacite des cellules, ce n'est pas grave.
Laisser reposer les cellules 4 heure minimum ou plus apres avoir tout debranche et prendre la tension de chaque cellule pour la noter et voir les variation de tension possible.
- si necessaire, refaire la fin de charge pour avoir si possible les meme tension.
- assembler les cellules en serie comme ca doit etre et installer a l'endroit prevu. Serrer a un couple de .9Nm pour des vis de 6mm ou de 20Nm pour des vis de 8mm. Utiliser des barres en cuivre isolee et proprement nettoyees et poncees (sanding block ?) avec une forme de U pour eviter l'arrachement des bornes en cas de gonflement.
- installer les appareils de mesure et les parametrer

(*) la methode de monsieur matelot@19001 est aussi valable, je ne sais pas si on gagne du temps. Le Imax B6 est un excellent chargeur unitaire.

Bonjour J.Marc.
Ah, il y a des notes, interessant mais curieux, c'est du facebook-like ?

tikipat:si tu mets les modules en parallèle , sans charger chaque module avant , ça s équilibre pas d elle même ? ·le 22 jan. 20:53

J'ai pense qu'il demandait a mettre les cellules en parallel SANS les charger, de facon a se qu'elles s'equilibre toute seul, ce qui n'est pas possible.

Lors de la premiere charge des cellules, j'ai connecte toutes mes cellules en parallel pour les charger activement avec un chargeur LiFePO4 comme le preconise Winston. J'ai augmente la tension progressivement a la fin de chaque charge en tension pour etre sur de l'equilibre et je n'ai pas depasse 4.2 volt comme Winston demande. Je crois que Rod fait la meme chose sur son site, il faudrait que je regarde, j'ai oublie.
Edit : I've checked, please, read Cell matching and Balancing Palallel cells

Mon installation est off-grid, pas sur un bateau, peut etre different d'usage d'un bateau?
Apres, j'ai assemble toutes les cellules en parallel et serie pour faire mon bank.

Vous disez que "De plus, toute ce que tu as écrit semble plutôt concerner le montage d'elements en series", oui, car si on prend des cellules pour faire une house bank, il faut bien les mettre en serie pour avoir 12 volt ou un peu plus.

Dans ce cas, il semblerait que l'alternateur produise "naturellement" à partir d'une certaine vitesse, grâce au magnétisme résiduel. Qu'en est-il ?