inspection d'un moteur : que regarder, que faire?

démonter les pistons et les coussinets de bielles voir le filtre a air !

D un autre côté, le moteur est bien accessible sur un Amel, à condition de dévisser les planchers...

Bonjour,

Selon moi : première inspection : regarder l'aspect général du moteur. Le fond de cale et ses traces d'huile sont aussi un bon indicateur sur l'état du moteur. Ensuite, on regarde l'huile. Celle-ci ne doit pas être trop épaisse signe d'une vidange trop éloignée. On vérifie aussi au niveau du bouchon de remplissage de l'huile. Il ne doit pas montrer d' huile blanche qui annonce une entrée d'eau dans le moteur.

Le liquide de refroidissement doit aussi avoir été régulièrement vidangé. Si c'est le cas, il reste de couleur bleu ou jaune suivant celui utilisé. Un liquide couleur de rouille est un signe d'entretien négligé. Un liquide refroidissement se change touts les 2 ou 3 ans.

Le faisceau électrique doit aussi être parfaitement propre et sans oxydation des contacts.

Moteur démarré

"Un diesel doit démarrer au quart de tour". Si ce n'est pas le cas, on se pose des questions. Une fois le moteur en route, on vérifie l'échappement. L'eau doit cracher et la couleur des fumés en dit long sur le fonctionnement interne. Qu’elle soit noire ou blanche, voire grise, un expert arrive à savoir si le moteur tourne rond ou non. Le bruit de ce dernier indique aussi les problèmes à venir.

L'analyse d'huile

Pratiquée par les experts, l'analyse d'huile reste un bon moyen pour connaître l'état de son moteur. Les particules de métal véhiculées par l'huile indiquent l'usure du moteur. On peut pratiquer une analyse sur l'huile du moteur, mais aussi sur celle de l'inverseur.

Si non, j'ai trouvé également une vidéo explicative :

Inspection mécanique visuelle pour assurance et voir les anomalies suceptibles de causer des problèmes éventuellement.

Et également :
Les deux fiches ci-dessous regroupent un condensé non exhaustif des principaux problèmes que vous allez ou pourrez rencontrer. Vous y trouvez deux tableaux répertoriant un certain nombre de problèmes courants ainsi que des suggestions de pannes, pour que vous puissiez identifier plus facilement et rapidement ces points et y remédier sans avoir à faire appel à un professionnel.

www.mecanique-bateau.com[...]gnostic

Voila voila,

Oui, oui : c'est pour faire frein d'échappement dans les descentes à flanc de houle pour remplacer les ancres flottantes :mdr:

@ entrecotes, c'est vrai aussi. ;-) n'importe quel mécano te dira que tous les moteurs fonctionnent parfaitement avant de tomber en panne... :mdr:

@tom pouce, j'ai cité mot pour mot le rapport de l'expert (excepté le nom de la compagnie qui a hiverné le moteur). si vous me communiquez un mail par mp je peux vous l'envoyer.
Pour le reste, je suis d'accord avec vous à 200%.
Mais là, n'est pas le sujet du post, le but étant de dire que même avec un rapport d'expert, face au moteur on ne sait pas quoi inspecter...

@skywalk

Si je vous demande si vous êtes sûr des termes utilisés c'est qu'un tel rapport en ces termes me semble un peu invraisemblable. Et quelque fois les citations de mémoire....
Et je ne pense pas vous avoir remis en cause, quand je dis :"Moi si je lis un tel rapport je me pose des questions" cela sous-entend, puisqu'il faut vous mettre les points sur les points sur les i (s) et les barres aux t (s), qu'à la lecture d'un tel rapport je vais voir l'expert et lui demande si il était présent à toutes les interventions qu'il commente pour être aussi affirmatif. C'est tout. Vous n'avez absolument rien à me prouver.

TomPouce.

C'est vrai que, si il est en mesure de t'apporter ces précisions, c'est un vendeur compétent...comme vendeur.

Un moteur, c'est excessivement simple :
- un bloc moteur avec des chambres de combustion
- des accessoires périphériques

Sur un diesel, on ne demande qu'une seule chose aux chambres de combustion : d'être étanches.
Pour savoir si c'est le cas : une seule méthode : démarrage à froid.

Il doit démarrer sur la première compression.

Pas de cliquetis, pas de déséquilibre entre les cylindres si multi-cylindre.

Montée en température jusqu'à la température de fonctionnement (au ralenti durant l'inspection du bateau) et continuer à présenter un fonctionnement correct à chaud.

Un petit coup d'accélération pour voir et c'est bouclé.

Rien qu'avec ça, tu as un rendu sur l'état des segments, des soupapes, des pistons et de leurs axes (bruit d'axe de piston), de l'embiellage (pression d'huile, claquement en accélération) des injecteurs (claquement si ils pissent, déséquilibre si anomalie de débit, etc.), du système de refroidissement (y compris d'huile en surveillant la pression à chaud)

Pour les accessoires, tout ce qu'il est possible de savoir c'est leur état de marche le jour de l'examen.

Tout le reste, c'est du pipeau et principalement un moteur trop propre.

Je préfère un moteur sale poussiéreux qui conserve dans sa barbe le souvenir des repas précédents qu'un tout propre tout net "entretenu" par un "bichonneur" qui confond chiffon et boite à outil.

Pour l'analyse d'huile je pense que c'est très sympa pour la comptabilité des entreprises qui les réalisent mais je pense qu'un simple tirage de jauge et un rapide examen de la goutte sur un papier pour détecter les rajouts et un examen de la couleur (non une huile diesel n'est pas noire rapidement quand le moteur est en bon état et bien entretenu) sont largement suffisants.

Pour conclure, quelque soit l'analyse, le contrôle, la compétence du savant docteur qui va examiner le moteur il peut éclater le lendemain de l'examen ou dans 50 ans, c'est juste une question de probabilité, le tout étant d'évaluer où va se centrer la courbe des probabilité de datation de sa défaillance certaine ce qui est totalement imprévisible.

Alors bravo : tu es sérieux.

Non.

L'huile d'un moteur avec de bonnes étanchéités des chambres de combustion, des vidanges effectués en totalité, des filtres efficaces ne noirci pas.

Certes, elle bruni (Carla, si tu m'entends) plus que l'huile d'un moteur à essence mais elle reste claire durant l'intervalle entre deux vidanges.

Oui, plein (sérieusement)! :-D

Pourquoi, sur un moteur qui tourne bien, l'huile noircie en 5 heures de fonctionnement ?

Sur 10 bateaux que je viens de voir entre 10 et 15 ans d'age pas un seul proprio ne savait qu'un coude d'échappement ça se surveillait,qu'un échangeur ça se nettoyait et chaque fois le meme discours le moteur ne sert qu'à sortir du port et je ne tire jamais dessus...Seul entretien vidange

je rajouterai la mesure INDISPENSABLE des compressions. Chaque fabriquant de moteur vend un faux injecteur. On trouve aussi des mallettes complètes avec le manomètre et une série de faux injecteurs et de fausses bougies pour moins de 150€ qui s'adaptent sur la plupart des marques. Le concessionnaire local devrait en principe en être équipé. Ce n'était pas, pour moi, le cas à LEVKAS-PREVEZA (Grèce).
J'y ai procédé moi-même: bien m'en a pris! J'ai acheté le bateau et mis un moteur neuf!

L’analyse de l’huile tient compte du nombre d’heures pour l'interprétation des résultats. C’est un bête et indispensable ratio de la quantité de dépots sur le nb d’heures. C’est pourquoi l’echantillon est envoyé avec un questionnaire. Les vidanges étant rarement complètes cause filtre a huile et fond de carter, il semblerait possible d’analyser une huile ayant tourné une seule heure.

Petite histoire: lors de l'achat de mon voilier occase le vendeur m'avait signalé que l'un des moteurs perdait un peu d'huile, avec un diagnostic probable sur la cause, mais marchait parfaitement. Un jour lassé de remettre autant d'huile dans ce moteur qui tournait pourtant très bien, je décidais de lui faire subir une révision générale.
Résultat: la cause présumée (joint spi) était fausse et la révision m'a couté la moitié du prix d'un moteur neuf (changement d'un cylindre rayé, réalésage, etc...).
Moralité j'aurais dû me contenter bêtement de remettre de l'huile.

j'ai oublié: quand vous naviguez moteur à plein régime, je vous conseille de déconn ecter l'autopilot. Surtout s'il a un embrayage électromagnétique.