Injecteurs Yanmar

Juste sur le 3eme, pas sur les autres ?

Les rondelles doivent y être, probablement collées au fond ou au porte injecteur.

GASKET, réf 124950-11450

Tu dois y arriver sans déculasser il faut te bricoler un petit crochet pointu par exemple un clou dont tu courbes la pointe à 90 degrés ou un crochet de couturière dont tu affûtes la pointe. En déculassant c’est pas forcément beaucoup plus facile parce qu’il y a le répartiteur de jet d’injection qui va te gener.

Tu les avait démontés pourquoi les injecteurs ???

@ Bigjack

La fumée noire peut provenir d'un filtre à air encrassé ou une prise d'air bouchée.
Il n'y a alors plus assez d'air qui rentre dans les cylindres et une partie du gasoil n'est pas brûlée lors de la combustion, ce qui engendre de la fumée noire.

il existe un outil pour nettoyer les fourreaux d'injecteur ainsi que les portées de joint en bas de fourreau .

alain r.search.yahoo.com[...]vpVhVU-

Bon, je vais encore vous importuner avec mes histoires d'injecteurs Yanmar.
La culasse de mon 2GM20 étant sur l'établi, j'en ai profité pour déboucher les conduits de réfrigération (c'était pas du luxe), roder les soupapes et nettoyer l'ensemble.
Dans les puits d'injecteurs, j'ai "trouvé", sous le porte injecteur et sous la rondelle cuivre, ces "chambres hémisphériques" (voir photo).
Sur la face supérieure de ces chambres, il semble y avoir une surface qui ressemble beaucoup au joint en "amiante" que j'ai acheté en vue de son remplacement.
Ma question : cette surface est-elle l'ancien joint qui c'est logé dans la chambre hémisphérique ?
Si oui, je peux donc la virer avec les moyens du bord sans risquer d'abîmer la chambre ou il faut faire attention à quelque chose ?
Si non, je pose mon nouveau joint amiante neuf par dessus et je resserre le tout ?
Merci d'avance pour vos lumières

Salut voisin.
Si ton injecteur est le même que les miens, il y a dans l'ordre du porte injecteur vers la culasse :
1 rondelle cuivre ref 128275-11500
A priori( j'attend vos réponses à ma question) 1 rondelle amiante ref 128275-11490
La chambre hemispherique
Un joint cuivre ( collé à la chambre dans mon cas, je l'y laisse)

Je remplace donc la rondelle cuivre et la rondelle amiante...

Si ça peux te servir ????

Bonjour Bigjack,
J'ai sorti et fait retarer mes 2 injecteurs de mon 2gm20 l'été dernier.
La chambre que tu appelle "hémisphérique" est la partie supérieure de la chambre de précombustion, tu as donc sorti la partie supérieure, la partie inférieure est restée dans le trou de l'injecteur de ta culasse.
Il faut enlever absolument le joint type "amiante" (je pense que ça n'en est pas, l'amiante étant interdite, en tout cas c'est fait pour protéger de la chaleur), pour sortir cette rondelle, j'en ai bavé, un petit coup de disque dremel pour la couper en faisant bien attention de ne pas abimer la coupole hémishérique. On remet la rondelle "amiante" n°128275-11490 neuve à la place, on remet cette pièce dans le trou de l'injecteur après avoir mis une rondelle cuivre neuve n°124950-11450 (il faut donc aussi enlever l'ancienne) qui fait étanchéité entre la partie basse et la partie haute de la chambre de précombustion, tu dis qu'elle est collée donc je la laisse, c'est une erreur, tu risque d'avoir des fuites sinon, et elle s'enlève assez bien.
Puis mettre par-dessus ton joint cuivre n°128275-11500 puis enfin ton injecteur et serrer à la force voulue.
Si tu cherche bien sur le net, tu trouves des éclatés du moteur 2GM20, pour mieux visualiser tout cela.
A noter que tu as aussi une rondelle cuivre n°124950-11450 d'étanchéité entre la portée de la culasse-même et la partie inférieure de la chambre de précombustion, cela se démonte aussi, mais je ne l'avais pas fait car je n'avais pas déculassé, j'ai simplement bien nettoyé pour enlever la calamine de cette partie inférieure de la chambre de précombustion.

Bigjack, enlève bien toute l'épaisseur de la rondelle dite amiante sur la partie supérieure de la chambre de précombustion, pour que la nouvelle soit bien arasante au niveau du rebord du dessus de cette chambre, sinon là-aussi tu risque un manque d'étanchéité au remontage.

Dès que je les reçois (pièces d'origine) , je mesure et j'en fais part.

Merci
J'aimerais bien savoir comment ont fait ceux qui ont tout sorti , ça a l'air sacrément coincé.
J'ai une culasse de 1GM10 déposée , et pour sortir tout ça , pas évident.

C'est venu en tapant pas vraiment gentiment dessus , j'ai récupéré le joint cuivre plat intermédiaire , je vais pouvoir le mesurer par contre pas encore réussi à sortir le joint cuivre le plus bas .
Pas vu de trace de joint isolant, donc , pas de mesure possible .
Pas de trace de la grande rondelle en cuivre correspondant à celle de la photo du début du post

Quelqu'un aurait-il un vieux corps d'injecteur, histoire d'y monter un compressiomètre ?
Le diamètre + filetage de la partie mâle ?

Le joint torique en question est un joint caoutchouc, que l'on place sur le corps de l'injecteur (voir 1ère photo de Bigjack) et qui fait étanchéité avec le haut du trou de l'injecteur de la culasse, pour éviter que de l'eau et des saletés entrent et puissent tout gripper.
Je les ai remplacé aussi par des neufs, mais cela me semble loin d'être indispensable, les anciens auraient très bien pu continuer à assurer leur fonction.

encore la :

www.lena.geoffrichings.co.uk[...]750.jpg

il semble l'espece de joint gris soit remplacé par un joint a écrasement.. en tout cas c'est que j'ai eu sur mes 2 injecteurs
a+ ps: je suppose qu'a coté de la photo c'est l'outil que le gars a utilisé.. si ca inspire

pour ses outils , soit , j'ai pris un rayon de vélo , mais pour sortir le dernier joint en cuivre , pas évident
www.lena.geoffrichings.co.uk[...]om.html

et toutes les info sur la réfection de son 1GM10

www.lena.geoffrichings.co.uk[...]rs.html

ha puis le sens : classique ou inversé ?

Bon, pour finaliser et tenir mes promesses, ci-joint une photo faisant un peu double emploi avec l'excellent lien donné plus haut par Jassact.
J'y ai rajouté les réf Yanmar et les dimensions mesurées au pied à coulisse.
A noter que le bas des chambres de combustion sont sorties facilement en tapotant légèrement avec un morceau de bois sur la partie visible coté combustion.
Pour virer le joint cuivre du bas, resté collé à la culasse, un rayon de vélo écrasé au marteau, meulé en pointe et coudé à 90° fait très bien le boulot.

Excellent, BigJack, excellentissime !

Bonjour,
Quelqu'un aurait un vieil injecteur HS (1GM, 2GM ou 3 GM)? C'est pour en faire un testeur de compression.
Merci