injecteurs Volvo 2003, démontage ...

ben, tu les déserres!
blaque à part, j'ai fait ça il y a quelques années sur le même moteur et je n'ai rencontré aucun problème particulier.

Attention à la maladie bien connu sur ces moteurs : l'injecteur est enfilé dans une bague en métal jaune qui a pour rôle d'isoler le circuit d'eau de refroidissement et le circuit de gasoil. Le risque c'est que cette bague vienne avec l'injecteur ! Résultat : eau dans le cylindre au pire et en tous cas nécessité de déculasser pour remettre en place une bague...Ca fait chaud à la carte bleue à la sortie !

Bon en fait si je comprends bien c est pas si simple que cela il vaut mieux que je le fasse faire par un pro, moins de chance de casser la bague en metal
en tous cas je vous remercie de ces eclaicissements

S' ils n'ont pas été démontés depuis longtemps , le risque est en effet de faire venir avec l'injecteur la bague cuivre comme l'a dit CLK . Mais si elle vient avec toi , elle risque de venir aussi avec un pro . Donc si tu veux limiter les coûts tu peux essayer . Il faut tirer très fort et bien dans l'axe . Faire chauffer le moteur et refroidir l'injecteur avec une pulvérisation d'air (ou autre gaz ) liquide peut amadouer ce chameau d'injecteur .
J'ai réussi à extraire les deux ( volvo 2002 ) miens l'hiver dernier ( fuite gaz échappement entre support injecteur et culasse , j'ai resurfacé la portée cuivre et fait resurfacer l'épaulement des porte injecteurs ) , mais ils avaient été démontés il y a quelques années ( 8 si mes souvenirs sont bons ) donc ils sont venus sans trop se faire prier .
J'avais à l'époque remplacé le joint de culasse , et les nez d'injecteurs et j'avais fait changé les bagues cuivres par un ami pro qui m'avait expliqué la marche à suivre pour le reste .
Pour ce qui est du remplacement des bagues il faut déculasser mais si tu as quelques connaissances mécaniques ça n'a rien d'insurmontable et ça permet de voir l'état du haut du moteur et de bien nettoyer . Pour le positionnement et le sertissage des bagues il faut surtout les outils qui vont bien , et un "maitre d'apprentissage" pour te conseiller quand "tu le sens pas" .

J'ai fait il y a quelques années cette réparation sur mon 2002. L'injecteur etant complement bloqué par la calamine, j'ai du effectivement utilisé le système a masselote pour le sortir.
Ensuite, j'ai reusiné le siège du porte injecteur avec une fraise ad'hoc prêtée par mon garagiste... un coup de démarreur (moteur décompressé) pour chasser la limaille de cuivre et j'ai ensuite remonté l'injecteur dont j'avais préalablement enduit le siège de pâte d'étanchéité termique (également fournie par mon garagiste).
Après ca plus de fuite.
Mon garagiste a gagné une bouteille de banyuls...

mouai j'ai resserré; nettoyé, peint... et ça fuit demain je recommence et après c'est déculassage ...

Bonjour à tous,
De mon coté j'ai tenté une petite pirouette qui a fonctionné pour enlever les injecteurs :
Petite garcette et un nœud de cabestan autour de la tête de l’injecteur. En tirant dans l'axe et progressivement dessus c’est venu assez facilement. Concernant la bague d’étanchéité rien n’est venu avec l’injecteur.
Par contre petite question, je ne compte pas démonter la culasse, donc quid du nettoyage de la partie dans laquelle s'insère l'injecteur, si vous avez des idées pour que toute la calamine ne tombe pas dans la chambre de compression je suis preneur.
Bon vent à tous !

pour extraire un injecteur , on ne tapote pas on ne bricole pas , il faut un arrache injecteur qui consiste en une tige qui se fixe sur l'injecteur et une masselote qui coulisse sur la tige..il y a une butée en haut de la tige ( longueur 20cm environ pour cette tige), on "lance la masselotte vers le haut , cela tire proprement l'injecteur dans l'axe sans bousiller la manchon de l'injecteur..
si ce manchon est endommagé , ce n'est plus etanche et il faut alors un outil specifique pour l'extraire ( et en mettre un neuf ( j'ai cet outil)
on peut se bricoler facilement cette arrache injecteur avec masselote..

A noter que le Manuel d'atelier du Volvo 2003 spécifie et montre tout l'outillage spécifique nécessaire pour intervenir sur ce moteur.