injecteur

Tu peux toujours essayer. Mais la tâche n'a rien à voir avec la pulvérisation.

C'est vague (normal sur ce site)!
Elle est où la tache sur l'injecteur ?
Comment sais tu que c'est l'injecteur qui claque ?
En dehors de ce que tu dis, quel est le problème sur ton moteur ?

le moteur fume pas

donc sortir l'injecteur ,bien nettoyer les portées ,s'il y a un joint soit le changer soit le recuire ,autrement il faut roder le fourreau .
monter à la graisse Belleville et resserrer à chaud
normalement ça ne devrait plus fuir ..
alain

fritz,
quelle couleur de graisse Belleville? J'ai regardé même en haute temperature il y en a de plusieurs sortes...
merci

le probleme c'est qu'i y a une fouchette qui retient l'injecteur et empeche d'enquiller un outil meme avec son écrou enlevé la fouchette bouge mais c'est un peu juste,dans 10 jours environ je retourne voir ça

merci pour vos infos,j'ai effectivement démonté les tuyaux

Et j'espère aussi la "fourchette" qui est là pour tenir fermement l'injecteur en place.

si c'était le cas il n'y aurait pas de calamine ,ce serait du fuel propre .
c'est bien une fuite de gaz brulés .
on peut essayer avec une tige filetée vissée dans l'injecteur sur le retour on met un poids percé au centre et deux écrous
qui vont servir de butée
et en s'en servant par l'inertie on peut arriver à l'extraire
on peut le chauffer à la lampe à souder et le refroidir plusieurs fois pour faire craquer ce genre de vernis .
alain

Hello,
voici un fil sur le sujet, comment extraire l'injecteur. J'avais le même problème que toi.

www.hisse-et-oh.com[...]01-2002

Finalement, ma fuite a été réparée avec une rondelle et de la Bellevile, refaire la portée d'injecteur m'a semblé compliqué et coûteux (déculassage, ressertir une nouvelle douille). Ca fait trois ans et ça n'a pas bougé.

Pareil pour mon voisin qui a un 2002, rondelle en cuivre de la bonne taille + belleville, pas de pbms depuis 5 ans.

bonsoir je reviens vers vous au sujet de mon injecteur,j'ai réussi a l'enlever en faisant un ptit extracteur et j'avais récupéré un écrou d'injecteur sur un vieux fourgon en passant une vis dedans j'ai pu m'en servir acec un écrou pardessus une plaque en serrant doucement il m'en a fallu du temps pour l'avoir il était collé avec un genre de goudron épais, reste a le faire tester maintenant mais la chemise est crado également

fritz the cat avait raison, c'est bien une fuite de l'embase de l'injecteur qui a créé ce goudron en chauffant. Y a plus qu'à, nettoyer, gratter, peigner les filetages, faire tourner au démarreur pour chasser les salissures, un bon coup de souflette dans le trou. l'injecteur nettoyé et taré, un joint neuf et c'est reparti.

Bien sûr, puisqu'il s'agit de chasser les salissures provoquées par le grattage de cette espèce de goudron.

Les 3, pas les 4, si c'est bien un 2003

je pense qu'il s'agit de la rondelle en cuivre qui va entre l'injecteur et la culasse, si tu regardes elle devrait être dans la culasse où siège l'injecteur.
Si tu n'as pas une rondelle neuve, on dit qu'il faut prendre le vieille, la chauffer au rouge et puis la laisser refroidir, je ne sais pas le nom de ce traitement thermique (annealing en anglais) ni si cela soit fondamental ou pas.

donc si je pige ce fameux joint se trouve sur la culasse et le nez d'injecteur vient en appuis dessus pour l'étanchéité,demain il fera jour merci a vous pour votre aide :alavotre: :alavotre:

ces quoi ton volvo ? car sur certain tu a un insert en cuivre qu il faut remplacer , car ça fait la même chose que sur le tiens et si ces çà , ces déculasse et faire extraire les portes injecteurs (autant changer les 4 )chez volvo ou un mécano de précision et en faire remettre d autres .

sur penduick nous l avons fait faire chez le pocher (volvo) ils ont casser leurs extracteur ces un mécanicien de précision qui l avait retiré . une belle merde ces insert qui sont serti dans la culasse , le noir que tu voie ces tes gaz échappement qui vienne ce coller dessus ton injecteur car ces une fuite , pas d autre solution que de déculasser et de l amener a extraire et profiter pour changer les 4 et faire controler la culasse et les sièges de soupapes et joint de queue de soupape

Je reconnais qu'il n'est pas facile d'enlever le joint cuivre au font du trou, ais je ne sais pas si sur ce moteur il y a un insert entre la culasse et l'injecteur. Peut-être que fritz the cat connait mieux que moi ce moteur ?

J'ai l'impression que c'est une maladie des 2001/2/3. J'ai bien cru avoir le problème qui s'est avéré finalement autre, mais qui m'a permis de 'potasser' la méthode de construction de ces moteurs.
Volvo a eu l'idée de 'refroidir' les injecteurs en les insérant dans une chemise en cuivre dont la paroi externe baigne dans l'eau de refroidissement du moteur. C'est une espèce de 'tube d'aspirine' percé à son extrémité inférieure d'un petit trou pour permettre juste le passage du nez d'injecteur. elle est montée à force à travers les parois hautes et basses de la culasse, son fond appuyant sur la paroi basse assure l'étanchéité avec les gaz de combustion, la force d'appui étant assurée par le mécanisme de serrage de l'injecteur. Donc pas de joint en cuivre ici ! Il arrive que des particules de combustion s'introduisent entre le 'fond' de la douille et la paroi basse de la culasse (par exemple dans le cas d'un injecteur mal bloqué) et remontent entre l'injecteur et sa douille : c'est alors la panne de notre ami Targaz.
La seule vraie solution est le retrait de la douille avec un extracteur spécifique Volvo (opération qui risque d'être destructive pour elle) mais souvent un bon resserrage du blocage est suffisant. Sinon plusieurs Heossiens ont bricolé avec succès : adjonction d'un joint cuivre au fond de la douille (mais qui risque de modifier la pénétration du nez dans la chambre de combustion), nettoyage du fond de douille avec une fraise ou par les moyens 'du bord' (avec risque de faire tomber des débris), ou bien pâte d'étanchéité.... En tous cas une mauvaise idée de Volvo ce montage.

Bravo Plic pour ces explication, j'avoue ne pas connaitre ce montage et ignorer par conséquent la méthode à appliquer.
Dans tous les cas, c'est pas une bonne idée de la part de Volvo et le remède qu'ils emploi est pire que le mal. A la longue, ça ne fais qu'allonger la facture de réparation et quand on connais les prix Volvo, ça fait très mal.
Par conséquent, je retire les explications énoncées plus haut et qui, de toutes évidences, ne s'applique pas à ce moteur. :scie:

et oui les mec la première chose que targaz aurai due donner était plus infos sur sont moteur . plic a tous expliquer en détail les inserts dont je parlait plus haut .

il n'y a pas de joint torique ….
c'est l'endroit ou l'injecteur de dévisse en 2 parties
un joint torique ne durerait pas longtemps ..
alain

Provenance Volvomarinepartseurope :
Culasse avec douille d'injecteur
Et
Injection avec … pas de joint
www.marinepartseurope.com[...]34.aspx

Provenance de chez Dam Marine :
www.dam-marine.com[...]862.htm
Douille injecteur pour un 2003 ( pas forcément le même )
Deux joints, donc il est impossible de savoir si de quelles matière ils sont faites.

Je pense que la gorge sur injecteur n'est pas pour y placer un joint.
Il y un fil avec plusieurs photos sur www.cruisersforum.com[...]-6.html
qui traite du soucis et montre la bête extraite.

c'est bien une chemise en cuivre vu la couleur,j'ai réussi a enlevé le deuxieme cet aprem pas facile dédiou c'est du raide mais ça fera du bien au trois de refaire une toilette,merci pour tous vos messages bone soirée

je viens de sortir le troizieme il est venu facilement mais celui ci avait un joint cuivre ,demain je vais nettoyer les chemises bonne soirée a vous

bonjour
une question pour fritz ,le rodage de la chemise en cuivre peut elle se faire avec l'injecteur comme outil?

ok je commence a piger,juste un ptit rodage sans forcer,j'ai discuté ce matin avec des potes mécanos sur un bateau a passager et au final on se retrouvre acec la meme conclusion,donc si toutes ses infos peuvent servir a d'autres c'est pas plus mal ,pour la suite faut de mon coté faut attendre fin janvier,maerci encore a vous

bonjour
je pensais pouvoir faire le control des injecteurs a bord d'un navire ce matin mais maintenant c'est compliqué la pompe n'est plus a bord tout les arrets techniques de ces navires se font par des chantiers,donc je vais patienter jusqu'en janvier ou ce navire fera son arret technique annuel par un chantier reconnu par beaucoups bonne soirée a vous

quand on a fini le rodage de la portée on met du GO dans le cylindre et on vire au démarreur pour nettoyer avant de remonter l'injecteur ..
alain

bonsoir
retour sur mon probleme,un injecteur pulvérisait mal,les douilles en cuivre avaient une sale tronche,donc j'ai démonté la culasse j'ai fais faire le changement des 3 douilles par un pro pour etre sur d'avoir une étanchéité éprouvée au niveau du passage d'eau,l'injecteur en défaut a été changé,j'ai fait un rodage des soupapes,nettoyage du coude échappement ( il était temps) nettoyage du turbo,je viens de terminer le remontage avec un pote cet aprem,réamorçage du GO avec le démarreur (1 coups rapide) resserrage des arrivées aux injecteurs,résultat le moteur a démarré desuite quelques secondes au démarreur il tourne comme une horloge,juste une fuite d'huile sur le retour de graissage du turbo (joint ancien a changer,j'avais pas un neuf )
donc si ça peut servir comme info pour vous tant mieux
bonsoir et merci aux contributeurs

salut
ça l'air de correspondre ,mais j'ai pas vu mes douilles démontées,c'est volvo LE POCHER qui a fait ce changement pour le reste j'ai fait le démontage seul et le remontage avec un pote plus facile pour le réglage des soupapes,avec 3 cylindres l'ordre est 1-3-2 le 1 correspond au cylindre le plus en arriere du moteur coté inverseur

oui biensur mais c'est dans cet ordre que j'ai procédé