Informatique à bord, RAS LE BOL !

Quelques détails importants.
- UC fixe 6850 AEC industriel sans ventilation interne.
- Pas de connection internet.
- Un autre PC portable lui peut servir ponctuellement.
- Un assemblage fait par la Captain ainsi il connait parfaitement la machine.
- Des logiciels propres le moins possible et surtout pas de gratuit ou autres qui parasite.

Pour le compte c'est du bonheur, avec une BLU donc la MTO et les mails à la famille et copains. les Films le soir comme au cinéma, toute la bureautique avec des listes pour l'alimentation et autres. La TNT. etc.

Si je peux aider ?

HOU! HOU!
le FRIOUL c'est pas mal quand mème ....:lavache:

Interfaçages ???
J'ai envisagé un moment l'achat d'un MUX pour interfacer pilote, centrale de nav, etc... sur le PC.
J'ai renoncé: trop de risques de plantages avec du materiel ordinaire.

Je garde à bord un vieux portable(avec un port COM dédié au GPS), qui me sert pour la carto et les gribs (récupérés avec mon mobile), et pour la suite j'envisage plutôt de l'électronique marine dédiée (radar avec ecran multifonction).

Bon courage! la meteo est pas terrible pour la fin de semaine.

T"es ou ?
t'es ou ???

Ben, t'es ou ??
Je vais chercher l'Oie Sauvage sur le port ?

bienvenu au club,
Cela me rassure, j'ai fait la meme expérience et en ai tiré les mêmes conclusions . A moins d'avoir des compétences particulières, il n'est pas raisonnable de confier sa sécurité à un système aléatoire - Aujourd'hui l'ordi me sert uniquement pour contact internet, photos et courrier - Les instruments de nav sont des appareils dédiés, plus de soucis n'en deplaise aux fanas de l'informatique.
Maurice

etoiles...
je viens d'en distribuer à ceus qui reviennent sur l'idée de profiter de sa nav, sur le pont, avec un minimum d'instruments à temis à l'oeil si la nav a été bien préparée.

cela étant dit, je ne suis pas un rabique opposant à l'instrumentation intégrée. cela facilite souvent la vie si on est mooins sur de soi, mais il est clair que cela ne devrait pas être confié à un PC et quelques accessoires USB plus ou moins compatibles (plutot moins).

J'ai un petit bidouillage informatique à bord, avec un ridicule interfacage sur mon GPS antique (vous savez, celui qui donne l, g, le cap et la vitesse sur un écran à chiffres.)
C'est acceptable pour moi, car je n'en ai pas besoin pour naviguer.
Si vous avez besoin de l'instrumentation, celle-ci doit être non seulement hyper fiable, mais si possible dédoublée.

ça c'est sûr

l'informatique du bord ne doit etre là que pour depenser ses sous et s'amuser et non pour confier la securité de sa petite famille.

Une bonne carte papier ,un compas,une regle gras , un loch ,un compas de relevement,une carte des courants pour les manchards point...et ça ne tombe jamais en panne et c'est pas cher.

josé

comme il est bon
d'entendre toutes ces justes paroles :-)

l'ordi à bord juste pour les escales : photos, videos et internet wifi si possible avec l'option musique (deezer.com) c'est sympa ;-)

avis mitigé
Calypso2 a raison, mais en plus, si GPS portable avec fond de carte, cela change aussi la vie lorsque l'on arrive à un endroit inconnu, très fatigué au p'tit matin. Expérience partagée par d'autres.
Pour ma part, le pc portable, avec carte wifi puissante et antenne améliorée, m'a été utile pour récupérer et croiser différentes données météo (ugrib, cotweb, meteofrance, bbc, aemet.es, en me baladant à terre, le cas échéant, jusqu'à capter un réseau ouvert.
Cela n'empêche pas l'utilisation des outils "traditionnels" et aussi un GPS fixe et la préparation de la route sur un bloc papier (phares la nuit, par exemple).
Autour, nombreux étaient équipés de NAVTEX. Prévisions courtes et qui se sont avérées souvent fausses là où j'étais.
L'AIS sera sans doute aussi très utile quand beaucoup en seront équipés.
Je me souviendrai toujours de ce skipper qui a perdu son bateau dans le pacifique sur une barrière de corail, n'ayant pas pu faire le point au sextant pendant plusieurs jours, son estime s'étant avéré fausse. Lui-même préconisait de ne pas négliger les technologie nouvelles, à condition, bien entendu de ne pas en devenir dépendant à cause aussi d'une installation complexe.
Ceinture et bretelle, quoi !

définition dela modernité ?
"... Lui-même préconisait de ne pas négliger les technologie nouvelles, à condition, bien entendu de ne pas en devenir dépendant ..."

Pendant combien de temps une technologie est elle considérée comme nouvelle ?

1 an ?
10 ans,
100 ans ?

Eternel débat sans fin entre les CMA et les CMM, voire les CMD :heu:

bilan ...
Le choix d'avoir choisi de mettre le PC comme "noeud" central de tout avec des périphériques aveugles, a mainte fois été désigné comme dangereux sur ce forum ou ailleurs. Ce n'est pas une question de modernité, mais de stratégie: ne jamais mettre tous les oeufs dans le même panier ;-)

Avec le même PC au centre de tout, mais des périphériques (AIS, Navtex, GPS) ayant leur affichage propre, on évite 99% des problèmes, puisque un arrêt du PC ne gêne en rien, même si tous ces périphériques sont branchés sur le PC.

Reste la cartographie. En prenant un PC dédié uniquement à cela (de préférence un "vieux" PC sous XP ou W98), ne comportant très peu de logiciels à part la cartographie, la stabilité est quasi parfaite.

probleme de philosophie

amha un skipper doit apporter serinité et confiance aux personnes à bord, quelques soient leurs connaissance nautique.

Imaginer apres quelques jours de nav ou quelques heures le degres d'inquietude de voir le skipper farfouillé son pc pour connaitre sa position, element essentiel de la sécurité à tout atterissage.Et a partir de là le doute s'installe et le malaise apparait ,la croisiere idyllique devient vite source d'engueulades et de cauchemards.

J'utilise aussi un pc (c'est plaisant) mais à chaque heure un équipier reporte (ça l'occupe et il apprend) la position sur une carte ou sur un livre de bord.Celà n'est pas une absolue necessité lorsque l'on connait bien son coin mais dans des eaux inconnu ça me semble une bonne pratique.

Je dois dire que mon pc a aussi deconné et bien je l'ai mi dans sa sacoche voilà tout et tranquillement resolu le pb au port.

josé

Totalement d'accord avec José
José,

L'année dernière j'ai laissé mon PC en backup du lecteur de carte (pour plus de sécurité). Mais c'est effectivement une vraie source d'emmerde pour le skipper. Aller vérifier que le PC est bien chargé, qu'il n'a pas planté, ...

Cette année le PC est resté dans sa sacoche.

Et une equipière avait toujours la carte papier et le compas de relevement pour vérifier les données du lecteur de carte sur la barre à roue. C'est bien moins stressant pour l'équipage de savoir que deux personnes gèrent la navigation.
Et le skipper peut rester à la barre sans se soucier du PC qui merdouille potentiellement dans le carré !

Cordialement.
Frédéric.

OK Calypso
tout à fait d'accord

en équipage, surtout en croisière un peu hauturière, mais même en cabotage côtier, il me parait indispensable de faire participer tout le monde
en dehors de l'intérêt de partager une passion commune, il en va aussi de la sécurité.

quel skipper peut prétendre être toujours à l'abri d'un pb de santé, d'un vilain mauvais coup, etc..
dans ce cas les connaissances partagées de tous peuvent s'additionner, permettre de savoir où on se situer, faire route, appeler des secours

Le diplome VHF ?
José,

C'est nouveau cette histoire de diplome VHF ?
J'ai appris son existence cette année sur le bateau de location: il y avait une mise en garde au dessus de la VHF.

Cordialement.
Frédéric.

dans le m^me registre

je demande parfois à quelqu'un du bord d'appeller le port à la VHF pour savoir s'il y a de la place au port simplement pour qu'il sache l'utiliser ,rien ne vaut la pratique.

josé

Oufffff...
Non, j'allais dire ça a toujours éxisté....

bien sûr c'est pas toutà fait vrai, mais c'est sûr c'est presque aussi ancien que les appareils de radiocommunication....

eh oui Cath
ça me fait peur aussi. J'essaie de m'équiper pour le "fun" comme y disent les djeuns. Mais d'une part j'utilise un ordinateur depuis à peu près aussi longtemps qu'un bateau , environ 30 ans, et je n'ai pas une confiance absolu en ..... mon PC. Donc la cartographie, oui parce que ça fait joli de voir mon bateau évoluer mais j'ai toujours mon compas de relévement, ma gonio (eh oui même si y a plus d'émetteurs) etc , etc...
Ce qui me fait peur c'est la génération "tout électronique" car là on est en train de créer des "automobilistes de la mer".
Tu sais, ceux qui se traitent de cons sur la route pour un oui et pour un non. Maintenant tu tournes le bouton "démarreur" et tu cliques sur le bouton "démarrer" et voilà c'est parti, tu peux jurer tout ce que tu veux, tu peux piquer la place du copain, tu peux dire "je pars dans 10mn" quand un mec veut déposer son fils handicapé sur la berge et qu'il voulait se mettre à couple, en un mot tu peux te comporter comme un vrai automobiliste.
Eh oui ma petit Cath, nous , nous avions appris le respect et le sens marin. je me souviens de mes stages aux Glénans, même pas de moteur sur les bateaux et pire encore... ces fous zavaient même pas la télé.
Pour les djeuns accro à la carto electro , j'ai peur pour le jour où tout lâchera en pleine mer. Au large de certaines côtes, il n'existe pas la SNSM.
Revenez donc aux primordiaux de la navigation, le reste c'est un beau joujou, c'est vrai je veux même en acheter un pour faire joujou.
Pour être franc, j'ai un GPS sur mon bote, je l'ai acheté, la première fois pour ma femme qui refuse ostensiblement de faire le point selon les bonnes vieilles règles. Moi, j'ai toujours continué mes points de relevé et mon estime, histoire de conserver les automatismes. Ma chère et tendre elle confirmait avec le GPS. Parfois nous étions à, à peine plus de 10 ou 20 mètres d'écart, je parle au large, bien sûr.
Et puis toutes ces vieilles méthodes, ça fait partie du plaisir de naviguer.

Allez bon vent à tos et surtout laissez nos amis de la SNSM au repos, ça leur fera du bien

excuses, camarade .....
mais jamais eu besoin de pc ou de cartographie pour remonter le Goyen jusqu'à Audierne
la 1ère fois, un bon vieux Pilote Cotier, la carte qui va bien, et en avant les alignements !

S'il y a un endroit où ...
... il vaut mieux ne pas utiliser la carto électronique, c'est bien dans les chenaux ou dans les entrées de port.

D'une part, il arrive assez souvent que les cartes ne soient pas assez exactes pour ce type d'utilisation ou ne soient pas à jour (sans compter le GPS mal paramétré).
D'autre part, le suivi du balisage et des alignements est plus précis et facile.

Je frémis aussi à l'idée d'entrer dans Audierne le nez sur l'écran carto (tant qu'à regarder un écran, il vaut mieux jeter un coup d'oeil à celui du sondeur).

Naturellement, la carto électronique peut aider à lever un gros doute, mais s'en servir pour piloter finement comporte un risque non négligeable.

Acronymes ...
Hello,

CMA : C'était Mieux Avant
CMM : C'est Mieux Maintenant
CMD : Ce sera Mieux Demain

Ca fait parti du jargon d'H&O.

A+,
Harry.

CDPM
C'est Déjà Pas Mal.
On peut l'ajouter ?
Sinon, merci de ce rappel.
tof

Pour Bil56
Tu n'as pas bien lu, j'ai écrit que c'était le seul moment où j'ai trouvé cela intéressant, et non pas que j'en avait eu un besoin impératif. En effet, sans carte de détails à part l'Almanach du marin breton (je sais c'est une erreur, mais qui n'en fait pas), par rapport à la carte électronique j'ai pu me voir sur le bon alignement que la visi du moment ne favorisait pas. C'était amusant de voir sur l'écran le bateau qui avançait au bon endroit, au bon moment.
Ce que je voulais dire, c'est que c'est très bien, mais pas pour moi pour l'instant. Si ce logiciel, et surtout les cartes qui vont avec n'étaient pas aussi cher, j'en aurais un à bord ne serait-ce que pour des arrivées délicates pour lesquelles je n'ai pas la carte de détail.
Mais pour mon type de navigation, celle d'un salarié qui n'a que 3 semaines de vacances, c'est un investissement encore superflu et qui consomme bcp trop d'électricité.

alors là, ça m'épate !!
un informaticien à qui on prête un log de nav et qui fait même pas une copie pour lui
c'est comme si tu mettais un légionnaire qui revient d'une mission de six mois dans la forêt amazonienne devant une superbe nana et à qui tu dis "si tu ba..es ch'te la brûle"

J'ai repris la regle de Cras avec plaisir...
... mais le danger d'une informatique (deconnante) à bord, c'est de se laisser aller à la facilite.
D'habitude, par exemple, lorsque je fais un point toutes les deux heures ou moins, je releve la position et trace la route suivie sur la carte papier préalablement préparée.
Mais pas cette fois là.... Il a fallu le faire en catastrophe, en pleine nuit.
C'est une bonne leçon. Pres de 25 ans de nav et toujours des con...ies.

Bon sang mais c'est bien sur !
Cela se comporte comme toute machine à qui on ne demande pas la météo, les dernières nouvelles, la gestion du frigo et le café frais.
Il est certain que le cumul des applications et des mises à jour régulières engendrent des possibilités de plantage de la machine. J'ai à bord un vieux Thinkpad sous W2K relié à mon GPS fixe, avec une cartographie de base. C'est fiable et je vous assure qu'il est très confortable de descendre à la table à carte et d'avoir dans l'immédiat une position, quitte à la confirmer par d'autres moyens par après.
Pour les autres applications, je prend mon PC portable ordinaire.
Il faut dire que je ne fais que du côtier, pour une transat je préférerais une installation plus solide.

J.J.

énergie ?
Un PC de cartographie bien optimisé va bouffer environ 2A en 12V.

Après tout dépend de la taille de ton bateau. Mais un bateau d'une dizaine de mètres avec 4 personnes à bord et un confort standard (frigo notamment) a un bilan quotidien de 60-70 Ah au moins, et souvent d'avantage.

Donc un PC qui tourne 5 heures par jour ça fera 10Ah de plus sur un bilan qui est déjà au moins de 60 Ah, soit seulement 15% de plus.

Donc le PC ne change pas fondamentalement les moyens de charge nécessaire.

Evidemment, si on a un bateau de 7 mètres sans électricité à bord, le problème est différent.

Je pense (si, si ça m'arrive).............
............qu'il faut intégrer le paramétre temps de réaction necessaire a faire des manoeuvres si on doit opposer ou comparer les deux systémes de navigation.
Je m'explique, au large je ne vois vraiment pas ou serait le probléme d'utiliser une navigation informatisée. Les temps de réaction necessaire sont trés longs, si un souci apparait le repli sur la carte papier peut se faire tout a fait sereinement.
Bien évidement sous reserve d'avoir reporté de temps en temps les points de passage sur la dite carte, mais ce n'est rien d'autre qu'une sauvegarde papier de tout le travail généré par l'informatique.
Evidemment plus on va réduire ces temps de réaction (rapprochement des obstacles) plus la nécéssité de la carte papier sera necessaire.
J'ai appris la navigation en aviation légére a l'époque ou le GPS n'existait pratiquement pas la nav se faisait par la montre, le compas, la carte , le controle visuel........... sur certaine approche le report carte c'est a la minute..........épuisant, stressant et souvent faux.........dans un engin qui se déplace vite et qui ne peut pas s'arréter on constate vite les limites humaine a tenir une route par la déduction de facon fiable....
AMHA évidemment........

ah ben m...
je pensais que c'était l'archi

Qui n'est pas
L'archi mais un homonyme et qui est d'une serviabilité extreme ! ! je vous conseil aussi son forum :pouce:
Amities
Joël

ça dépend ...
Rachid, à mon avis, je nuancerais ton propos, dans une région que l'on ne connait pas:

• au "vrai large" (mettons au-delà de quelques 10-20 milles, l'informatique ne sert à rien du tout. On ne voit plus la côte, et le GPS reporté dans le livre de bord toutes les heures est parfait. On peut arrêter le PC.

• Au large mais en vue optique des côtes, l'informatique est parfaite pour une "guidance globale", avec le point GPS reporté à la main sur la carte à intervalle régulier pour fixer les points certains rapprochés "de secours"

• près de la côte, l'informatique est bien pour "se voir" par rapport au mouillage ou par rapport à l'entrée du port, mais en ayant soin de vérifier "à vue de paysage" que tout est comme prévu.

• par temps bouché et trop près de la côte (moins de 1 à 2 mille), l'informatique sert à rester à bonne distance, c'est un radar qu'il faut pour s'approcher d'avantage.

• Un cas particulier pour les alignements à vue en chenal, qui sont toujours préférables à un point électronique à cause de la précision relative des cartes.

Comme toi Rachid, j'ai appris la nav bien bien avant le GPS, et aussi en aviation quand tout va très vite, et en vol de montagne. Ma conclusion est que la probabilité d'erreur de l'humain qui estime sa position à vue et très supérieures à la probabilité d'erreur d'un GPS. Ce qui ne doit pas empêcher de toujours confirmer par la vue ce que dit l'instrumentation. Mais c'est vrai pour tout instrument de mesure (le badin et l'altimètre par exemple !).

Vive le DR400
on est bien content de croiser un DR400 et son pilote pour se faire jeter sur la pente :alavotre:

On gratte la pente? on enroule, ou on va chercher l'onde ^^
Bob keske t'attend pour enrouler, t'as pas senti ton aile se soulever et la chtite poussée dans ton fessier ,allez incline bob, et casse bien ta vitesse, et fil de laine au milieu, on va se le faire exploser ce vario.. ;-)

moi je trouve qu'un Dr 400 cocotte minute ça sent trop l'essence ;-)

Retour à 0 FE

Ce débat me rappelle celui que j'ai connu en V à V.

l'expérience que j'en ai retiré m'a amené en tant matelot novice à faire le choix de commencer à apprendre la nav à l'ancienne, papier, compas, règle etc et de n'aborder les moyens de navigations électronique qu'une fois que je serai confortable, avec les amers les alignements les relèvements l'estime.

la meilleure combinaison ?
N'existe pas, sinon il n'y aurait plus qu'elle en vente :reflechi:

Pour moi, le plus important est d'avoir des instrument adapté à ses capacités de les gérer. Un PC pour quelqu'un qui a horreur de l'informatique est très déconseillé ! Donc un PC uniquement si on aime ça, et si on veut bien apprendre à gérer le dit PC convenablement.

Je dirais qu'il faut des instruments indépendants (surtout pas intégrés dans un ensemble avec bus partagé) afin que les pannes de l'un ne jettent pas le trouble sur le reste de la chaîne. Tout le contraire de la mode actuelle qui met sur un bus unique le toutim, rendant le client prisonnier de la marque et dans la panade au moindre pépin.

Le premier à soigner, c'est le GPS de deux façons: a) un GPS fixe très fiable et sans gadget, qui indique le point sans autre fioriture, par exemple le Furuno GP32 (cité plus haut), b) un GPS portable de secours rustique mais fiable.

Simplement avec ces deux instruments et une carte papier (avec un compas de relèvement évidemment) on résoud 99.99% de la navigation de façon très fiable.

Grand merci Jean-Philippe !
Cela me semble une passerelle très "pédagogique" entre les différents concepts de nav
Pourrais-tu nous dire comment est alimenté l'engin et sa conso STP
Et aussi, si possible, un point de vente dans l'hexagone
Amities
Joël

Merci Jean-Philippe
Pour ces précisions, j'aime assez cette approche de l'utilisation de la modernité...
J'ai trouvé le site de Yeoman: autant j'adore les bateaux anglais autant leur langue ouf je ne m'y ferai jamais!!!
Robert, si tu as des précisions sur la question je suis preneur
Amitiés a tous
Joël

Yeoman
J'interviens de nouveau.
Il y a trois dimensions de Yeoman dont l'electronique est identique. Pour ma part j'ai la dimension intermédiaire (Navigator Pro).
Il existe en effet une dimension format grand aigle desrtinée aux passerelles pas très pratiquable pour un voilier.
Ceci dit et ça a son importance, j'ai une table à carte digne de ce nom (J'ai un Arpège). Il paraît que sur les bateaux d'aujourd'hui, les tables à cartes sont grandes comme des plateaux de petit déjeuner. Je n'ai pas été y voir et je n'en ai d'ailleurs nulle envie...
En tout cas je travaille sans problème sur une grand aigle pliée en deux ou en quatre et qui tiens sans problème sur la Yeoman.
Fiabilité: à toute épreuve (C'est pour ça que j'interviens de nouveau) J'ai la mienne depuis 15 ans en utilisation intensive en atmosphère saline, et elle a pris de l'eau, croyez moi... Jamais le moindre problème, aussi marin que le GPS Furuno qui lui donne ses informations et rien à voir avec un PC qui n'a pas sa place à mon bord.
Ce matériel a été dévelloppé spécifiquement pour une utilisation marine et à des fins professionnelles
Il est, certes, assez couteux neuf...
Ce qui serait bien, ce serait d'avoir des retours d'utilisateurs réels de ce matériel, à la mer, autres que moi.
En tout amitié pour Robert, il n'a qu'un point de vue très extrapolé d'un ex-utilisateur de table à digitaliser dans des applications fort différentes. Ce qui l'amène tout de même à conjecturer sur la fiabilité d'un matériel qu'il ne connaît pas et n'a jamais utilisé...

Yeoman
C'est drôle, je viens de parcourir tout le fil et personne ne parle du Yeoman cher à nos Grand-Bretons. Superbe dispositif que j'utilise depuis des années.
Pour moi pas de PC mais:
*GP 37 et un vieux GPS de secours portable MLR
*Yeoman
*Deux RD 30 sur table à carte et au cockpit (Loch/sondeur)
*Mon vieux sondeur à éclat Seafarer en secours.
*Navtex NX 300
*VHF ASN
Tout ça sur NMEA 0183, bus antique mais simple et costaud si bien installé.
Le tout sur alimentation sauvegardée.
Quasi indestructible et ultra fiable.
Et uniquement du matériel éprouvé sur les bateaux professionnels et sans fioritures ni gadgets.
Allez visiter un canôt SNSM tout temps et c'est ce que vous y trouverez (Mais pas seulement et pas le Yeoman)

Yeoman (Fin)
Alimentation: 12V par le circuit de bord via un fusible 1A
Consommation: environ 100 mA
Je l'ai acheté chez les Grands-Bretons aussi je ne sais pas trop où on peux se le procurer chez nous.
Je pense que l'on peux en trouver d'occasion...

Concept ...
Ben, j'ai utilisé les table à digitaliser "dans le temps" (les années '80) dans le boulot, quand les ordinateurs étaient un peu faiblards et les interfaces utilisateurs sommaires et pas graphiques du tout (RT11, RSX11M, etc ....). Dans ce contexte la table à digitaliser était un progrès important en tant qu'interface entre machine et humain.

A l'heure actuelle et dans le cas de la navigation, je conçois bien l'intérêt dans un cadre professionnel. Avec l'environnement qui va avec, notamment les bonnes cartes toujours à jour, les procédures bien fixées, le digitaliseur très grand format, etc ... C'est certainement plus pratique et efficace pour travailler sur une carte "grand Aigle" avec un engin de ce genre que sur un écran de PC.

En "grand public" et au prix affiché (550€ HT) pour une table à digitaliser de petite dimension, cela me semble un peu disproportionné, et pas nécessairement plus fiable qu'un PC si la base technologique est du même tonneau que les PC (ce qui est probable).

ah ben ça alors
si tu t'y mets aussi on ne dira plus que des c... sur ce site..
Allez les gars fini de rigoler, la récré est terminée, faut bosser sa leçon d'informatique maintenant

beau feux d'artifice Lebrisac
Pour repondre à ta question.

Peu importe le matériel choisi, je pense que une fois que ça marche, il faut éviter d'y revenir. Pas de mise à jour Windows, pas de mise à jour des soft, pas d'installation de logiciel supplémentaire, pas de liaison internet. On fait une bonne image disque, un disque dur supplémentaire avec cette image dessus. Si ça plante, on intervertit les deux disques, et on a le pc qui revient à l'origine. Là , on s'est épargné les souci logiciels, maintenant, quoi que soit le matériel choisi, peu importe la marque, il tombera en panne tôt ou tard.

et pourquoi pas un Eee PC 901 ?
pas de disque dur !!
pas le lecteur dvd

OS Linux ou XP

existe maintenant en 12 Go

poids 1 kilo, dimensions réduites

qui peut donner un avis ?

Comprends pas tout...
J'ai un (très) vieux PC sur lequel j'achemine via l'unique USB 1.1 un multiplexer NMEA (4 entrées).
Les seuls problèmes rencontrés à ce jour sont de mon fait...

Pour Scannav, qui la semaine dernière présentait des comportements erratiques, cela était dû à une bibliothèque d'objets trop importante et à la non mise à jour du soft.
Idem pour les messages de déconnexion de l'AIS (ce qui m'a du coup permis de tester l'AIS sur le soft de M'âme Marie ;-) ).

Tout ce qui a été écrit par Robert est exact.
Ne pas charger le PC, régulièrement le "nettoyer" (Ccleaner) et normalement cela tourne +/- bien...

Perso, pour des raisons essentiellement budgétaires, j'étais partisan du "tout sur le PC" au départ.
Bien qu'il s'agisse cependant de faire des choix et de ne pas consacrer un budget trop important à du matériel dédié qui n'est pas utilisé toute l'annnée, je compte malgré tout commencer à ne plus [i]mettre mes oeufs dans le même panier[/i]...

Donc, un système n'est pas exclusif de l'autre et se servir d'un PC pour vérifier d'un coup d'oeil son positionnement ne signifie pas que l'on ne peut pas s'en passer...

Pour en rajouter une couche, amha, le PC rassure aussi et surtout l'équipage qui voit le "petit bateau" et la direction suivie.
Suffit de pas lui en demander beaucoup plus...

De toutes façons, en nav, quand cela secoue, je ne me vois pas bidouiller du Navtex ou un autre soft sur le PC.
La route est tracée, on essaie de la suivre et pour avoir été sérieusement branlé ce WE en revenant d'Angleterre, je dois reconnaître que la navigation sur PC (avec un petit écran WiFi à la barre) est quand même bien pratique. Il y a parfois des moments où il n'est plus question de faire de la nav', mais simplement de "tenir" le bateau. Voir en quelques secondes où on en est, ne serait-ce que par rapport au rail et aux bancs m'a personnellement bien convenu...

Donc, par rapport au 1er post de Giovanni, il ne s'agit pas de se débarrasser d'un système pour un autre, mais de compléter l'ensemble de façon harmonieuse.
Mais CFCIV. ;-)

Deux liens...
Du premier lien

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

tu obtiens le second où il y a une photo de la bête (panasonic cf 07)

Vol au vent
Personne n'a jamais eu sa carte qui s'est envolée ,

Ou cassé sa crass ?

je n'ai rien......
Bonjour,
En lisant ce fil, je suis pris de vertiges par mon manque de matériels. Je m’en excuse. Pour naviguer, je n’ai
- pas de Navtex
- pas d’AIS, boitier NASA

- pas de convertisseurs RS 232/USB
- pas de MUX pour interfacer pilote (MUX, c’est quoi cette bête)
- pas de gribs
- pas de mobile
- pas de radar
- pas de PC 12V
- pas de lecteur de DVD
- pas d’ écran plat en 12V
- pas d’ onduleurs
- pas d’internet
- pas de télé à bord
- pas de données météo (ugrib, cotweb, meteofrance, bbc, aemet.es)
- pas de propulseurs d'étraves
-pas de winchs électriques
- pas de trackball
- pas de frigo
-pas de four
-pas de barbecue
- pas de DR400
- pas de d'aérien (chorus)
- pas de yeoman, table à digitaliser et d'un pointeur muni d'un petit afficheur LAT/LON reliée au GPS du bord adaptés et étudiés pour un environnement marin
Pas d’ écran tactile avec des pgm,(pgm, c’est quoi cette bête)
- pas de plotte sur la carte grâce au "puck";,(puck, c’est quoi cette bête)
- pas d’ Eee PC
-pas d’écran wifi.
En conclusion, à bord je n’ai rien. Un GPS, un scannav , une règle Cras et des cartes
une remarque . Peu de navigateurs savent reporter les coordonnées du gPS sur une carte
Au fait a-t’il une voile sur votre voilier ?
CMA,CMM et CMD
Delphinus a raison pour scannav et Marc Lombard. Quelle gentillesse. Il m’a dépanné aussi à 23h par téléphone pour son TP hauturier qu’il m’ a offert pour préparer les exercices sur mon site.
Philippe
Webmaster du site
www.permis-hauturier.info[...]dex.php

Je proteste ...
Pas de frigo ? beurk, la cervoise tiède, c'est pas bon :alavotre:

c'est du n'importe quoi...
"(...) [i] Ordi allumé en cas de nécessité.

Qui a écrit le contraire dans les interventions précédentes ?

Alors, avant de venir fanfaronner, faudrait déjà débrancher son PC, non mais...

Ceci étant, le sujet semble s'essoufler.
C'est quoi déjà, le prochain marronnier ;-)

Sans commentaires...
Sans commentaires...

Quel dommage!!!!!
De ternir une image à cause de quelques lignes !!!
Allez ! ! dans quelques jours nous aurons tous oublié
Amitiés à toi
Joël

Pour alimenter ce sujet.
Bon toujours possible de revenir au bac a eau avec une paille et une aiguille aimantée dessus.
Vous avez tous raison.
Mais le bac peut se renverser etc...

Qui n'as pas aujourd'hui un GPS et un sondeur pour des navigations hors de vue des cotes ?

Sur 100, 1 et encore!

Alors il faut vivre avec le bac qui se vide la paille qui coule ou le GPS (informatique) qui tombe en panne. Le plus grand soucis pour l'électronique sonde de fond, Gps et autres c'est les ondes électromagnétiques dangers des que cela gronde dans le ciel.
DEBRANCHER vos instruments. Il y aura moins de panne ensuite.
Même l'aiguille sur la paille dans ce cas fait des sauts. Votre compas tourne légérement.

DEBRANCHER c'est simple inclure des prises (fiches) PTT les anciennes c'est les mieux construites dans vos circuits.

Vraiment je n'ai pas envie de revenir a l'âge du "Grand Christophe Colomb". Du courage il en avait moi vraiment pas dans cette proportion.
Mais lui avançait sur les océans pendant plusieurs mois et années.

GPS
Surtout que Christophe Colomb n'est pas arrivé la où il le voulait...
CMA ? vraiment ?

Tu es mignon
Mais le jour où ton boat sera au milieu des terres, fictivement bien sûr, elle risque de perdre confiance. En conséquence, je te suggère de le débrancher qd tu quittes le catway...

RV

cartes shom
Comme elles ne sont plus éditées depuis pas mal d'années , il me semble que la seule solution légale est d'acheter d'occasion les Cd originaux à quelqu'un qui les vend.

Seaclear lit aussi les cartes Geo-Nos.

Ici on trouve un logiciel gratuit et libre permettant de fabriquer soit-même des cartes BSB à partir d'un scan (Seaclear et tous les autres de ce genre ne les fabriquent pas au format BSB, mais à un format propriétaire du logiciel de cartographie)

www.justmagic.com[...]SB.html

le sel
ne s'évapore pas avec l'eau fort heureusement et le brouillard (la brume pour les marins) n'est pas salé! les embruns sont salés car c'est de l'eau arrachée à la mer par le vent.
pas de précaution particulière pour le micro si ce n'est qu'il est remisé dans sa sacoche et dans un placard quand il ne sert pas.

RESPIRER et Mourir
Bien.
Ils tombent en panne pour les raisons évoquées ci-dessus mais aussi j'allais oublier d'évoquer qu'ils sont refroidis par un ventilateur qui ASPIRE quoi ...
De l'air salin, alors il faut imaginer des particules de sel qui rentrent et se posent a l'interieur et sur les composants.

Alors utiliser un ordi portable ou autre avec une ventilation qui aspire et cela proche de la sortie ou d'une aération c'est mortel.

QUESTION: VOUS UTILISER VOTRE ORDINATEUR OU EQUIPEMENT ELECTRONIQUE POUR CIRCULER PROCHE DES COTES OU DANS DES RIVIERES OU POUR EFFECTUER DES NAVIGATIONS AU LARGE ?

SEL ou brouillard SALIN
Le milieu maritime est avec des embruns, du brouillard salin.
L'appellation ici n'est pas le fond.
Les pare-brise et autres accastillages sont recouverts par du sel au bout de quelques, jours, heures de navigation.
Pourquoi ?
Même sans prendre de vague.
Parce qu'il y a saturation.
Vents, vaguelettes, etc...

Je precise ces points mais nous pouvons tous le constater.

Alors simplement il faut y faire attention. Plus particulierement a l'emplacement de L'UC. J'ai vu des UC sur des ponts bon...

Tous ne tombent pas en panne et c'est bien. Normal si quelques precautions sont prises.
5 années bien!
Alors tes precautions et installations peux-tu preciser, car refuser par peur ou ne pas oser installer l'informatique a bord c'est pour moi revenir a la bougie en tête de mat.

Milieu tropical humide
Perso j'applique la recette apprise en Afrique : ne jamais éteindre les appareils sensibles !

Autrement dit, j'allume mon PC le jour de l'achat, et il s'éteint tout seul le jour de sa mort quelques années plus tard... Entretemps je laisse en veille. (Environ 2 watts pour mes Tosh...)

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