Info sur les Ovni

Tu voudrais tellement de certitude/réponse, hisseo est ton psy?

En complément aux réflexions de Entre côtes...
11 mètres en solo, guindeau manuel, pas de propulseur : faut être physique et savoir manoeuvrer.
L'avantage d'un "grand" bateau, c'est qu'il recule sérieusement la notion de "gros" temps. A part ça, si on sait manoeuvrer, c'est pas plus compliqué qu'un 8 mètres (sauf que celui-ci se retrappe avec le pied, pas le 11 mètres!).
Mais là encore, faut savoir le manoeuvrer. Les ris qui se prennent au mat, c'est un moins. La trinquette autovireuse est un plus.
Et avoir une excellente ancre et ligne de mouillage si on veut dormir au mouillage. Ce qui est très loin d'être le cas ici !

Pour le reste, j'aime pas les Ovni. J'en ai visité un bon paquet. Il y a d'autres DI alu mieux finis.
Impérativement le voir à sec : il peut y avoir des surprises. (je regrette de ne pas avoir fait de photos d'un OVNI dont les patés de soudure marquaient la bordure des plaques... à l'extérieur !
gaz oil de 90 litres + eau douce: 200 litres = pas un bateau de voyage, faible autonomie. Confirmé par l'inexistance d'une ligne de mouillage digne de ce nom.
A mon avis, il n'y a pas que la GV et le guideau dans la liste de refit...

Bien d'accord avec Sypasi et Bisounours. Des ovnis 35, on en voit beaucoup et les propriétaires en sont contents. Il faut bien chequer la coque, car l'alu de cet âge doit avoir été très bien suivi et contrôlé pour ne pas avoir perdu de ses qualités.
Néanmoins, tu peux, au vu de l'annonce, te dire que c'est un bateau qui a peu navigué, mouillage très faible, pilote auto de même, réservoirs qui ne permettent que de la nav côtière, moteur neuf de 100h en 4 ans...
Peut être intéressant, mais sondage coque par un pro impératif.

Pour un bateau de cet age bien vérifier les réservoirs si ce sont des alus intégrés à la coque. Côté eau, le chlore peut être dévastateur si les parois n'ont pas été correctement traitées. Côté gasoil, si le réservoir n'est pas entretenu régulièrement le dépôt de bactérie peut aussi poser de sérieux problèmes de corrosion, jusqu'à percer l'alu.
Bien vérifier les soudures de quille car c'est là que se concentrera la corrosion et avec l'antifouling on verra rien de l'extérieur.
Savoir comment le lest est isolé du voile, à cette époque certains chantiers coulaient le plomb directement contre l'alu et refermaient. Pas de problème tant que c'est parfaitement étanche mais la moindre humidite et c'est la cata.
Se méfier des fonds s'ils sont peints.
Bref, l'aluminium a beaucoup de qualités mais des défauts vicieux, je ferais personnellement intervenir un professionnel specialiste de ce matériau.
Pour le reste, l'adage "petit bateau petit problème" tient toujours, surtout en solo, et l'adéquation du bateau avec le programme et la zone de nav aussi; qu'est-ce qui motive la sélection DI alu?

L'avantage des voiliers alu, c'est qu'ils perdent assez peu de valeur (après, un bateau de 40ans perds-t-il encore beaucoup de valeur ?) Par contre, ils demandent tout autant d'entretien qu'un autre bateau (mais moins qu'acier ou bois), et surtout, demandent un entretien scrupuleux.
Ce ne sont pas de bêtes de courses, mais plutôt des voiliers de voyages, sûrs et sécurisants.
Par contre, je trouve que les ovnis ont un peu le cul entre 2 chaises, entre le voilier "standard" du salon nautique, et le vrai baroudeur prêts à tout : pour le même prix, il y a des voiliers alu de très petites séries qui offrent des aménagements bien plus chaleureux, des systèmes bien plus robustes ... Et sur un age pareil, les bateaux mal construits ont déjà eu le temps de disparaître.
Maintenant, pour votre programme (absence de programme ?), il n'y a pas besoin de plus, mais du coup, y a-t-il besoin d'un bateau alu ?

Pour la taille, ca dépends beaucoup de votre programme : si le but, c'est de rester au port, chaque mètre va coûter un bras. Si le but, c'est d'être au mouillage, chaque mètre en plus sera autant de temps d'autonomie en plus.

Bonsoir.
J'ai un ovni, et ceux qui n'en ont pas ont entendu dire qu'ils remontent mal au près et ont besoin de beaucoup de vent.
Je me marre.
je remonte aussi bien qu'un Sun odissey ou un Bavaria et démarre au près à partir de 5 noeuds et 9 au portant sans spi ou genaker.
Par contre à 25 noeuds je me marre encore plus.

A 10 noeuds de vent de je vais aussi vite que les plastiques

D'une manière générale, les discussions sur la vitesse des divers bateaux sont souvent erronées.

Entre 10 et 20 kn de vent,

Au portant, grand largue et vent arrière, ce sont les formes plates qui l'emportent et les ovnis tirent très bien leur épingle du jeu. Entre le GL et le près bon plein, c'est la longueur à la flottaison qui fait toute la différence, et un ovni 40 ira aussi vite que n'importe quel 40'. Au près, les voiles font beaucoup, mais le dessin de la coque aussi et un ovni ira moins vite et moins près qu'un mono profond de la même taille.

Moins de 10 kn, ce sont les voile légères qui font tout. Leur forme et leur qualité, plus que leur surface. Dès qu'une voile porte, on avance.

Plus de 20 kn, au portant, l'ovni gagne par sa faible surface mouillée et sa stabilité, travers à près bon plein, il gagne aussi par sa raideur à la toile qui lui permet de garder plus de toile que les plastiques légers modernes, et au près, il perdra en vitesse ce qu'il gagne en confort.

Chaque bateau a ses points forts. C'est bien quand ils sont adaptés à leur programme. celui de l'ovni est d'aller loin portant et éviter le près moyen.
On voit malheureusement souvent des bateaux inadaptés, (taillés pour le près, descente profonde, peu isolés ... ) sur des programmes de nav lointaines.
Les copains qui ont des Ovnis en sont généralement enchantés (même si perso, le concept dériveur alu n'est pas mon trip)

Pour suivre des gens adorables qui ont fait un magnifique voyage sur un Ovni 365 dans des régions très isolées, il faut passer quelques heures sur le site de Marc et Sylvie sur Chamade www.chamade.ch[...]/
Ils partent demain pour leur dernier voyage avant de remettre Chamade entre d'autres bonnes mains, celles de Robin et Amanda de www.morgane.ch[...]/

bonjour a tous perso je suis inconditionnel des dériveurs intégraux en alu d'abord pour la securitè dans le gros temps, l'extreme soliditè en cas de chocs et la possibilitè de s'echouer et d'aller vadrouiller un peu n'importe ou!
depuis 1989 date à laquelle j'ai mis à l'eau mon passoa 47 de chez Garçia que j'ai fait adapter à mes projets (plat de coque en 20mm, un seul safran, roof court derive arriere et derive centrale= profil nacra de 120kgs 2m80 derive basse et 1m10 derive haute , 5 tonnes de lest+ 600litres de gasoil dans les fonds et 70 litres dans un reservoir en charge au dessus du moteur , eau deux fois 500 litres dans les fonds aussi! depuis son neuvage ce n'a ete que du bonheur avec ce bateau utilisè les trois quart du temps en solo!
concernant les ovnis modernes certains avis me laissent perplexe! ces voiliers sont d'excellents marcheurs tres marins solides et bien construits
apres il faut savoir ce que l'on veut et quel est le programme! perso dans mon jeune temps j'ai ete equipier sur admiraleur et je faisais de multiple regates meme si c'etait passionnant, barrer plusieurs heures des bateaux legers et volages dans des mers bien formèes devient vite epuisant ! l'age venant on peut aussi apprécier d'enmener son velo,sa bibliotheque son piano,sa cave etc etc de pouvoir lacher la barre pour aller faire pipi sans aller au tas par une vague vicieuse!!!dire qu'un ovni n'avance pas ne remonte pas au vent est une ineptie! la plupart des plaisançiers sortis du port au bout d'une heure sont sous pilote!!!!! un bon cap une route reguliere en avançant à bonne vitesse sont beaucoup plus fonction de la qualitè du barreur que d'un bateau moderne

concernant l'entretien d'un alu les "speçialistes" comme d'habitude sur les forum savent tout..... depuis les annèes 70 on maitrise parfaitement le matériau et ses reactions, les eventuels soucis viennent toujours de bidouillages et de l'incompetance de certains plaisanciers! on parle de voiliers bien construits su depart

quelques regles = instalation electrique dans les regles =pas de moins à la masse sauf mise en route moteur,pas de lest seulement isolè par de la resine en couvercle, anode en magnesium dans les reservoirs alu,isolation de la commande moteur par une plaque en resine ,pas de sels d'argent dans l'eau des reservoirs,antifoulings sans cuivre ou tyoxanate de cuivre, pas de residus de pipi 20 ans sous les toilettes ou la douche, ne pas laisser des vieilles piles sous les planchers,des anodes en zing sur des pas de vis alu à l'arriere de la coque,aucune mise à la masse hors moins batteries, trappes de visite dans les reservoirs

pour l'anecdote mon precedent voilier en alu de 1977 un romanèe a fait 3 tours du monde par les caps dures(Horn , bonne esperançe les glaces etc la seule transformation que j'avais faite a ete de faire un couvercle alu soudè en haut de l'enveloppe de quille a la plaçe du couvercle en resine! ce bateau navigue toujours autour du monde apres près de 50 ansde navs partout et dans les glaces! à ce suget dans la glaçe et le grand froid les performances de l'alu ag4 mc sont ameliorès

bonjour,
j'ai eu un sonate 35 que je n'ai gardé que 2ans ,déçu sur pas mal de points . voilier lent , aménagement identique au tien avec deux cabines minuscules et un cabinet de toilette
sans hsb obligé d'ouvrir le panneau de pont pour tenir debout 1.M80 .problème de vérin du safran qui est sorti pale en bas des coquillages se déposent sur l'axe et ça fusille le joint spi donc fuit et la pale qui remonte toute seule avec la vitesse ,pourtant j'avais fait des frais :confection d'une jupe avec échelle télescopique 4 marches intégrée ext
trouve toi un wauquiez dans ces tailles tu ne seras pas déçu