Indenor 6 cylindres

Indenor 6 cylindres
Le manuel d'entretien moteurs diesel indénor types XDP 6.88 et suivants( édition 1971, 76 pages photocopiées )peut se procurer chez :
PCM Peugeot Citroën Moteurs
Rue Noël-Pons, 49
B-P. 420 - 92004 Nanterre cedex France
Tél. : 00 33 1 46 49 49 00.
Le charmant responsable qui m' a aidé se nomme :
Mr. M. JANIER ( mais cela date de 2001 ... )
Je pense m'être également adressé à l'époque à SEENERGIE la Rochelle.
A défaut, je ferai une copie du manuel pour la biblio. de Hisse-et-Oh.
Mais un peu de patience, je suis aussi nul en informatique qu'en mécanique.

c'est un moteur facile
qui était aussi monté par Couach, Vetus, Volvo et quelques autre hollandais confidentiels en version 6.90 qui ressemble beaucoup en 106 cv ( il y avait aussi la version 6.85)

attention aux culasses qui sont quasiment toutes fendues entre les sièges de soupape sur ces moteurs et qui demandent obligatoirement un surfaçage en cas de démontage

les pompe à injection de marque SILTO étaient réputées pour leur qualité douteuse alors que les roto diesel étaient meilleures

il me semble me souvenir aussi que les brides d'injecteur cassent comme du verre si trop souquées

mais celui que j'ai eu, c'était en 1977 et mes souvenirs sont un peu effacés

sic transit gloria

amicalement

il n'est pas idiot de penser que
quand on est nul en mécanique, il vaut mieux travailler dans son domaine professionnel et laisser faire ceux qui connaissent en les payant avec l'argent gagné à faire ce qu'on sait faire

mais bien sur chacun est libre de tuer son moteur comme il veut :-D

amicalement

Peugeot XDP 6.85
Hi,

I am searching for an copy of the workshop manual for the Peugeot XDP 6.85. Do you have by any chance an Peugeot XDP 6.85 workshop manual or an copy of it? Hope to hear from you.

Paul d'Anjou
the Netherlands

Indenor 6 cylindres
Merci pour toutes ces réponses. C'est sympa

Concernant le moteur, pas de gros problèmes pour le moment (faite que ça dure), juste une prise d'air sur le filtre à gasoil (réparer depuis)et des joints vieillissant.. Par contre il y à la pompe à vidange qui refoule et des claquements, moteur en marche, qui d'après deux diéselistes viendrait des culbuteurs (juste un petit réglage d'après eux).
Comme peux le remarquer JP, j'ai fait appel à des spécialistes que je me suis payé "avec l'argent gagné à faire ce que je sais faire" ;-) Maintenant à moi le coté facile ;-) du moins j'espère.........

Merci à ADHOC, pour le manuel mais je l'ai commandé hier matin (sniff)sur le site suivant (une mine d'or soit dit en passant) "tracto.club.fr[...] ".

Et suite au commentaire de Reskebil, je vais partir du principe que la culasse à passé "à l'époque" et me contenté d'une révision poussé à l'extrême, refaire l'électricité (je suis électricien JP) et faire ma première saison...
Quoi qu'il en soit, je vous remercie de votre contribution, je me sens moins seul et pleins de courage.

j'en ai eu un
marinisé par volvo (106 cv). Je l'ai vendu en pièces détachées à canet en roussillon.
J'ai peut être encore les docs.

la pompe de vidange fonctionne comme un double clapet anti retour
mais qui laisse passer dans l sens de la sortie

si la pompe débite sans être actionnée pendant que le moteur tourne, c'est qu'il y a une surpression dans le carter moteur et cette surpression n'est pas vraiment bon signe, le moteur faisant "pompe à vélo"

ça veut dire soit que le reniflard est bouché ce qui est le moins grave, soit que la compression passe à travers les segments ou les guides de soupape d'échappement

en tout cas, c'est un symptôme qu'il convient d'analyser et de maitriser

réglage de culbuteurs: si le jeu est trop fort on entend plutôt un cliquetit que des claquements

si le jeu est trop serré, les soupapes ferment mal et il y a un claquement

il peut aussi y avoir un claquement quand l'échappement est bouché

il faudrait savoir si le moteur fume et quelle est la couleur et la consistance de la fumée éventuelle pour en dire plus avec précision

amicalement

Je m'en vais controler tous ça........
j'ai fait faire un test de compréssion fin 2006 et d'après le mécanicien "rien d'alarmant".
Pour le renifleur, je vais vérifier si il est bouché. Ce qui m'intrigue c'est qu'elle refoule (la pompe) même moteur à l'arret, je l'ai demonté et je pense que c'est le joint qui est HS, un joint bizarre impossible à trouver, donc je vais la supprimer et la remplacer par un bouchon de vidange classic, au fait je dit qu'elle refoule, mais c'est un peu plus qu'un suintement pas une fuite digne de ce nom..
Sinon pour le reste, il me faut trouver un mecano qui à le temps et que ça interesse..
Et dernier petit truc, j'ai une revue technique concernant ce moteur, si ça interssent quelqu'un, il n'y a pas de blême, je la mail volontier....

si ce n'est qu'un peu à chaud
comme je te le disais, ça n'a rien d'inquiétant.
Comme il démarre et qu'il tourne autant le mener au maximum.
bonne navigation

et ça continue encore et encore
Bonsoir à vous, Aujourd'hui j'ai fait tourner mon moteur, et j'ai remarqué qu'au niveau du reniflar j'ai de la fumée qui sort? Je l'ai remarqué aprés l'avoir monté dans les tours (à 2000) pendant 20s. S'en est suivi une forte odeur d'echappement qui ma mis la puce à l'oreille (ou au nez)...N'ayant jamais fait attention ou remarqué ce détail (j'ose éspérer),
pensez vous que c'est normal ou doit-je m'inquiété?

Merci :-(

doc indenor
bonjour,je m'apelle gaetan,je suis un passioner de moteur indenor et apparement vous avec de la doc donc si vous pouviez m'en fais profiter ca serait vraiment tres sympa de votre part....
merci sincerement d'avance
amicalement
gaetan delage.

Bonjour , doc
J'ai une vedette avec deux 6 cylindres
Indenor de 1973 je suis a la recherche
De la doc technique merci de me faire savoir si
Vous l'avez encore?
Amicalement ,Philippe
Philgood6@free.fr

merci pascal