Incendie d'un voilier navigant au moteur

Voilà la traduction automatique...la cause exacte n'est pas connue !
...Il aurait fallu boucher l'entrée d'air !

34 188 vues 27 novembre 2022

Oui, je dois dire que c'est navrant de voir des images du voilier d'un ami brûler et disparaître rapidement au fond de la mer, et sans une explication raisonnable de ce qui s'est passé... mais ce voilier a pris feu lorsque le moteur diesel s'est soudainement contrôle jusqu'à ce qu'il soit surchauffé et ait mis le feu à la salle des machines... et sans avertissement, alors que le bateau était en mer. Nos pensées vont à Fred dans cette terrible conséquence d'avoir complètement perdu son bateau, et nous espérons que nous pourrons trouver une cause et une résolution pour éviter que la même chose n'arrive à quelqu'un d'autre. Restez à l'écoute car je publierai une mise à jour une fois que j'aurai plus d'informations d'une entreprise qui peut aider à empêcher que ce scénario exact ne se produise sur à peu près n'importe quel moteur diesel. Rejoignez notre Patreon et rejoignez notre Team SSL Crew !
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Oui j'ai entendu dire que dans le cas d'emballement du moteur il faut prendre un gros chiffon ou autre vêtement et boucher l'entrée d'air.

Un robinet sur l'arrivée de gasoil fonctionne bien aussi. ;)

Hello,
Cet été on a eu un emballement du moteur suite à une augmentation du niveau d'huile à cause d'une fuite de la pompe à gasoil.
J'ai illico étouffé le moteur avec la main à l'entrée du filtre à air. J'avais des gants mais ça ne suçait pas exagérément.
C'était faisable car c'est un petit moteur de moins de 20cv et 700cm3.
C'est un peu impressionnant de mettre les mains dans le moteur dans ces conditions, mais bon, il fallait le faire.
J'ai choisi de l'étouffer plutôt que d'agir sur les décompresseurs. Je me suis souvenu d'un post de Fritz le Chat qui justement expliquait que l'arrêt brutal par les décompresseurs pouvait occasionner de la casse. Il faudrait que le Chat repasse par là pour nous le re-expliquer.

Sur l'Océanis 500 du film présenté par Xabia le moteur fait environ 70-80cv. Ca commence à faire un gros moteur, pas facile de le stopper à la main.

C'est pour ça que depuis, je vérifie le niveau d'huile avant chaque mise en route. Un niveau d'huile étrangement haut ou pire, qui monte, n'est vraiment pas un bon signe.
En fait c'est tout simplement ce qui est conseillé dans le guide d'entretien du 2GM20. Je comprends mieux pourquoi ;-)

Amicalement.
FX

Voici quelques emballements de moteur diesel, difficile de s'imaginer sans l'avoir vécu, je suppose qu'il faut réagir très rapidement.

Hello,
C'est vrai que les choses vont très vite.
L'emballement qu'on a eu l'été dernier a duré moins de 10 secondes. Mais ça semble une éternité.
La chance que j'ai eu est que la veille, il y a eu un mini emballement qui a duré une fraction de secondes et qui m'a mis la puce à l'oreille, mais si court que je n'en était pas sûr.
Le moteur a semblé s'emballer, au bruit, mais très court, plus un petit nuage de fumée noire à l'échappement.
Ca a été très rapide au point que je me suis demandé si je n'avais pas rêvé, ou si avec les bruits ambiants je ne m'étais pas trompé. Du coup, je n'ai rien fait ni vérifié.

Le lendemain, au moteur dans une mer très formée, c'est sur un coup de gite que le véritable emballement c'est produit. Et là j'ai tout de suite compris et j'ai foncé à l'intérieur et démonté le capot du moteur pour l'étouffer.
Mentalement, quand je recompte, il ne s'est pas passé plus de 8-10seconde. Et le moteur avait déjà pris des tours. C'était impressionnant.
Vraisemblablement ça a été assez bref pour ne pas occasionner de casse si ce n'est la turbine de la pompe a eau qui s'est dénoyauté 48h plus tard.
Pas d’affolement de soupape qui aurait pu être fatal pour les pistons.
C'est là que je me dis que ça aide d'avoir un bateau bien rangé, un moteur propre et bien réglé et qu'on connait bien.
Amicalement.
FX

Je pense que "Rouletaquille" a dû passer une mauvaise nuit avec le couteau sous la gorge de "Patreon"!... Lol !

Le cas d'emballement le plus fréquent sur un diesel, outre le GO dans l'huile, est une défaillance du turbocompresseur (joint du palier rotor) qui permet à l'huile de refroidissement/graissage des paliers de passer dans l'admission... Le moteur tourne alors sur l'huile du carter et le régulateur de la pompe d'injection ne peut rien faire et couper le GO ne sert à rien !
L'emballement d'un moteur non turbo peut provenir, notamment à la gite, de l'huile refoulée par le reniflard du carter, qui est en général relié au filtre à air. Un passage de GO dans l'huile qui fait monter le niveau ou trop d'huile après vidange accentuent le phénomène.
La seule solution est le clapet d'air sur l'admission. Ce clapet est par exemple obligatoire sur les groupes diesels des plateformes pétrolières, où ce type d'incident serait catastrophique : ça s'appelle "rig saver", pour une bonne raison !

A noter que ça peut arriver aussi sur des moteurs à essence, pour la même cause...

Un peu de prévention : entretien régulier, niveau d'huile entre le min/max.
Un moteur qui consomme de l'huile doit vous alerter.
Un moteur qui pisse l'huile idem.
C'est du bon sens, mais ça mérite d'être rappelé.
Fregoli à parfaitement expliqué la cause de cette casse moteur qui à mis le feu au bateau.