Impressioné par l'AIS

Méfie toi de bien regarder de quand datent les informations, car des fois elles peuvent avoir plusieurs minutes voir heures... Je tire tjs par distance et par infos les plus récentes

Attention de très près car l'AIS affiche toujours une position passée. En cas de risque de collision, il faut :
tenir compte du rafraichissement théorique de la position en fonction de la vitesse.
affiner avec une veille visuelle !
J'ai déjà eu une cible devant moi alors que l'AIS la situait derrière (navire rattrapant).

Idem pour nous qui l'avons installé suite à l'AG. Affichage sur le traceur à la TAC, et répétiteur i70 dans le cockpit (+iPad si besoin pour avoir des détails sans bouger).
Nous l'avons surtout apprécié lors des nav de nuits côtière ou hauturière, et en traversé sous PA. Branché en permanence il permettait à nos proches de nous suivre sur Marine Trafic.

La photo du traceur parle d'elle même concernant la distance des cibles reçues!! :lavache: :lavache:

Le jour où un transpondeur sera obligatoire au delà des 60mn pour tous, cela deviendra un vrai plus en terme de sécurité.

Oui papa ;-)

Sur mon AIS, c'est l'appareil qui décide, en fonction de la vitesse du bateau.

A savoir aussi : 2 fréquences sont utilisées pour l'E/R. Le transpondeur écoute les 2 fréquence et émet alternativement sur les 2.
Vu que théoriquement 2 navires peuvent émettre en même temps, on peut ne pas recevoir tous les messages.
C'est particulièrement vrai dans une zone 'encombrée'.
Par exemple, un rail.
Pendant Brest 2016, j'ai eu jusqu'à 284 cibles AIS : autant dire que j'ai du limiter les traces à 1 minute pour distinguer qcqs chose à l'écran !

une petite provoc
c'est super bien pour connaitre le nom des filles du capitaine,
voir leurs portables,
l'AIS,
mais comme tout ce qui navigue ne l'a pas,
à part pour les coureurs, je ne comprends pas à quoi ça sert...
juste une gazette maritime de ce qui navigue, un peu comme comme voici voilà ou closer...
sans doute n'ai je rien compris ?
bonne nav et bonne veille à tous

C'est juste que tu confonds aide à la navigation avec assurance tous risques :scie:

Je crois que rien dans mes propos ne corrobore cette affirmation gratuite.
:doc: :doc: :doc:

Et cela permet de lever un doute.

Au millieu de l'Atlantique, entre Canada et Norvège, à la voile, je me fais rattraper par un cargo, trois quart arrière. Sur l'AIS, je vois sa route, route de collision parfaite. Je le surveille en visuel et AIS. Au moment, bien bien à temps, ou je me dis que même privilégié je vais manoeuvrer, le voilà qui change sa route de 5 degrés pour passer derrière moi. Peu après il reprendra sa route initiale.

Il est passé à 3/4 de milles derrière. Sans l'AIS, la tension nerveuse aurait été bien supérieure, parce qu'avant que tu sois sur qu'il t'a vu et passe derrière, il y a une belle période d'incertitude!

Et puis aussi cela évite que les deux navires manoeuvrent "par sécurité" en pleine incompréhension l'un avec l'autre.

Je suis loin d'avoir beaucoup d'électronique à bord, mais l'AIS me semble une aide à la nav très utile. Et très nettement mois énergivore que le radar.

Ok, vu pour la tranquilite d esprit
Merci

Ce qui est interessant, c'est ce qui se passe à quelques nautiques, pas sur tout le Portugal ou le golfe du lion .

Rails d'ouessant ...
1200 pieds ...

Merci pour tout vos conseils avisés