Importance de la longueur tunnel du propulseur d'étrave

le tunnel (peut importe sa longueur) n'est là que pour donner de l'efficacité à l'hélice du PE, en canalisant le flux d'eau.

Sans tunnel, les pertes aux extrémités de pales, sur des longueurs de pales très faible, seraient consédérables : voir par analogie les hélices d'avions non carénées, et la version moderne des fans à l'avant des réacteurs

Pour résumer, longueur du tunnel indifférente, mais importance du jeu réduit entre hélice et tunnel, et placement du PE le plus en avant possible pour optimiser le couple de rotation du navire

Bonjour,
en effet j'ai la possibilité d'avoir un propulseur d'étrave d'occase et je pense
l'installer le plus en avant possible, mais en respectant 2 fois mini la hauteur du tunnel par rapport a la hauteur de flottaison.... c'est possible, par contre
comme tu as l'air de maitriser le sujet par tes détails que je ne visualise pas bien, peux tu me faire un dessin rapide a la main des bords du tunnel...
étant donné la forme de la carène a l'endroit "idéal" le haut du tunnel sera plus long que le bas, je ne pense pas que cela soit un inconvénient ?
salut LECELTE

pour repondre à la question .

la longueur du tunnel n'a pas d'incidence ou tres peu sur les performences d'un propulseur .

par contre comme dit Trawler la liaison tube /,coque n'est pas simple ,là est le probleme car il faut une forme mais cette forme differe suivant la carene ,

Par ailleurs il faut savoir que le propuleur fait perdre de la vitesse ,ça il ne faut pas le perdre de vue , de combien ???

Question :tu dis que tu as des difficultés dans les ports en marche arriere , as-tu pensé à mettre une helice mis en drapeau Max Prop (ou autre) elle apporte un plus en marche arriere . perso j'essairai l'helice avant de mettre un propulseur car là boujour les problemes ,de montage d'energie et de cout

josé

oui oui je comprends bien ...

si je puis me permettre pour la forme tube/coque ,le principe est simple .

tu fait une coupe ,un dessin vue en plan de ton propulseur et de la ligne d'eau qui passe par le diametre du tube .

tu as deux intersections , une à l'avant du tube ,l'autre a l'arriere , la demi ouverture par rapport à l'axe du bateau doit etre de m^me grandeur , l'avant et l'arriere du tube doivent etre parallele à l'axe (m^me un peut plus à l'avant qu'à l'arriere mais là c'est chipoter)

si la demi ouverture à l'avant est plus petite ,deux solutions : une bosse à l'avant ou un creux à l'arriere ,suivant les possibilités (longueur du tube /à l'helice ) ,pour nous il est plus facile de rapporter une forme que de creuser la carene et la bosse allonge le tube à l'avant ce qui est mieux pour l'helice et le rendement .

Pour le haut et le bas du tube c'est moins grave ...je vais te faire un croquis ...

OUI , mais j'ai pas les moyens ! Salut LECELTE

Merci José, j'ai bien compris comment faire (bien) .... pour l'inclinaison de cette bosse vers le haut par rapport a l'horizontal , je ne vois pas l'utilité...mais tu as surement raison .... avec un croquis c'est claire......
( je ferai des photos une fois implanté) salut LECELTE

Très important c'est comment percer la coque pour poser le tube on assiste souvent à des catastrophes. Le trou n'est pas rond. Il faut faire un 'trusquin'. La meilleure solution consiste à percer de part en part la coque avec un trous de 8 à 10mm Passer une tige filetée et contrôler que l'axe verticale et horizontal de la tige est OK. Ensuite fixer sur un coté de la tige filetée une plaque métallique percée dont la longueur est le rayon du diamètre du tube. Fixer un crayon au bout de la plaque métallique et faire tourner l'ensemble pour tracer la coque (C'est une site de compas coulissant). On découvre une forme ovale (selon la coque) qui est exactement le trou à faire pour passer le tube .

Salut à tous,
En ce qui concerne les propulseurs d'étrave, une brochure de VETUS propose des modes de calculs, conseils, schémas, des choix entre bi ou mono-turbine, le choix optimal de pose intéressant sur la technique de pose....

Selon Vetus, la longueur du tunnel est importante,
la forme du passage dans le tunnel a une grande influence sur la force de propulsion, La transition entre la coque et le tunnel est très importante etc...
Donc , pas mal d'idées préconçues en l’occurrence !
Ci joint 2 des 14 pages de cette brochure pour évaluer cette technique !
Si certains sont intéressés , je pourrai scanner l'ensemble de la brochure.
Mamita