impeller ??

En avoir une à bord
me semble être une nécessité car elle ne prévient jamais quand elle lâche.
Je ne connais pas le Yanmar, mais sur mon Volvo, le remplacement se fait en 10mn et c'est à la portée de n'importe quel individu sachant tenir un tournevis.

comme dans l'automobile ,
les pièces d'origine sont toujours plus solides

Effectivement durée très variable...
en plus, j'ai constaté que les turbines qui ne sont pas d'origine Volvo peuvent présenter un problème d'ajustage sur l'axe et devenir très difficiles à démonter. Alors je reste maintenant sue la pîèce d'origine qui, en plus, semble durer plus longtemps.

des morceaux ...
le problème quand elle lâche, c'est que si des morceaux vont se balader partout dans le circuit ça peut devenir galère ...

joint papier et graisse
Le joint papier peut se remplacer par la pâte bleue vendue dans les "autoshop" pour étanchéïte de joint divers dans les moteurs. Je l'ai utilisée sans problèmes.

Pour la graisse, je suis d'accord sur le principe "non pétrolier" dans le sens où on n'est pas certain que l'élastomère de l'impeller soit résistant aux hydrocarbures (en caoutchouc nitrile ?) ... mais j'espère tout de même qu'il l'est dans la réalité, sinon la durée de vie risque d'être limités :reflechi:

Ceci dit, j'ai déjà utilisé (dans l'urgence) ce genre de graisse pétrolière sans encombre à ce jour pour mes impeller.

re: 500 h, sur nos bateaux, c'est souvent 10 ans
vu le prix de la chose, qui est en élastomère soumis au vieillissement, je change automatiquement tous les 4 ans ( mais c'est moi qui ai décidé sans raison particulière et 4 n'est pas forcément meilleur que 3 ou 5)

un peu comme les courroies de distribution qui sont à changer au bout de x000 km ou 5 ans

amicalement

pas un exemple à suivre!!!!!! sauf que...tu as eu raison
la preuve, il a tenu tout ce temps

j'évite les pâtes à joint et en fait je les utilises jamais, préférant découper un joint dans un bout de papier huilé si c'est vraiment la seule solution

le joint bleu "dégueule" à l'extérieur au serrage, donc aussi à l'intérieur et il y a donc une bavure de joint bleu dont on ne connait pas le comportement et qui passe bien quelque part avec un risque de bouchon inconnu

amicalement

joint bleu ...
Effectivement, à mettre avec parcimonie (un filet de 1 mm de diamètre, pas plus !) , et sur le pourtour extérieur (en passant par l'intérieur des vis du couvercle !) , de façon à ce qu'à l'écrasement le surplus sorte du couvercle plutôt que d'y rentrer :heu:

Le problème avec le joint papier c'est qu'il faudrait en avoir en réserve au moins 2 fois plus que des rotors si on ouvre la pompe plus souvent qu'on ne change l'impeller ... et que parfois ce n'est pas le cas ;-)

impeller nitrile
JABSCO distribue les deux soit en neoprene,soit en nitrile ,j'ai été faire un tour sur leur site .
bonne meca
alain

épaisseur ...
L'argument de l'épaisseur est important.

En pratique, sur la plaque d'usure que j'ai trouvé au fond de ma pompe il manquait bien 0.1 mm et la face interne du couvercle lui même ressemblait à un champ de mine après la guerre !

C'est le problème des échange standard ... ce qui était le cas de la mienne , remplacée par une grosse entreprise de mécanique marine .... pompe qui après 2-3 ans a vicieusement fuit des gouttes au-dessus du démarreur, pourrissant celui-ci et la couronne de démarrage !

La turbine fait à peu près 30 mm d'épaisseur. Donc comprimée de + 0.1 mm fera une déformation du caoutchouc de 0.1 / 30 = 0.3%. Appliqué à du caoutchouc, c'est assez négligeable.

Mais bon, bien sûr, monter comme prévu avec le bon joint en papier du constructeur est la meilleure solution. Et surtout un corps de pompe en bon état, car un joint papier sur un champ de mine, ça ne le fait pas :heu:

impeller
Bonjour,
Quand j'ai vendu mon ancien bateau, le moteur Yanmar "4jh2e" de 50 cv avait 1800h de fonctionnement et je n'ai jamais changé d'impeller.
Attention: toujours mettre des pièces d'origine, trois fois plus cher mais sans commune mesure de longévité avec les autres!