Il vaut mieux en avoir 2 grosses ou 3 petites ? Batteries

oui, il y a la place pour l'une ou l'autre des options.

120Ah, c'est moins lourd que 180, mais il en fat 3; si mal au dos et pas très accessible, c'est à prendre en cpte qd même
si 1 sur 3 lache pour une raison ou une autre, y en reste 2 soit 240Ah contre 180
mais le prix en gal, ça fait choisir, 2 de 180 c'est moins cher j'en conviens
après, c'est à voir selon son intérêt
sinon pile ou face... :scie:
JL.C

Merci de vos conseil, je vais rester avec 3.
Je pensais passer en batteries AGM, mais une chose me turlupine, avec une batterie a électrolyte liquide, on peut les tester une par une au pèse acide, mais n'est il pas plus difficile de détecter une défaillance sur des AGM, surtout groupés par 3 ?

il en faut ùieux 2 ou meme une seule bien sur, a part le poids

Électriquement parlant il vaut mieux deux que trois!

generalement c'est tres mal foutue ces installations

une batterie c'est quoi ? c'est plusieurs elements dans une caisse cote à cote relié en paralelle ça donne 1 Batterie

et 2 batteries relié en parallele de nouveau et bien ça donne aussi 1 seule batterie et 3 relié en parelléle et bien ça donne de nouveau une seule batterie

il suffit qu'un seul element de ses batteries crame pour que l'ensemble soit verolé et qu'il faille tout changer car la batterie en bonne santé va se decharger dans la malade jusqu'à tombé à son tour en rade ... et le jour ou vous aller vous apercevoir du mal il sera trop tard il faudra tout changer ...

l'electricien qui a fait l'installation sur mon bateau a fait les choses differement et je lui en suis reconnaissant à plus d'un titre

il a crée 3 secteurs avec chacun 1 batterie
- 1 batterie moteur
- 1 batterie eclairage , service
- 1 batterie electronique
donc 3 coupe batterie

ainsi je me rends compte de la batterie qui est faiblarde et je la remplace

si la batterie éclairage par exemple crame et bien je branche l'eclairage sur la batterie électronique mais surtout j'evite que la batterie électronique se decharge dans l'eclairage se qui a terme se traduira par ne plus rien avoir et etre obligé de changer les deux batteries à la fois

daniellouis

quel est la difference de connexion entre tes deux schema??

Y a comme un couille !! :acheval:

Entièrement d'accord sur le fait que quand on s'aperçoit qu'une des batteries en parallèle pose problème il est trop tard, il faut changer le pack et je trouve super l'installation de Calypso2, au cas ou une batterie lâche, on en change une seule et pas deux.

Certe, mais pour des voiliers en grande navigation cela complique le rechargement à partir des différentes sources, panneaux solaires, éoliennes, alternateurs moteurs et d'arbre , chargeur, ainsi que les différents moyens de controler ces batteries voltmètres, ampèremètres, consommation ampères, etc...

Oui mais le système décrit par Calypso est plus cohérent. Sur mon Biloup, j'ai trois batteries idnetiques et indépendantes. Une pour le moteur et deux pour les servitudes, sans séparation électronique/éclairage. Sur les 2 de servitudes, je n'en utilise qu'une à la fois avec un gros sélecteur manuel. En ballade style mouillage forain, je change de batterie chaque jour.
Un avantage de l'installation de répartiteurs, c'est que la charge (alternateur, solaire, éolien) est dirigée en priorité vers la batterie la plus faible. Le lendemain, je change pour celle qui a été rechargée toute la journée précédente et ainsi de suite.
Enfin, coté sécurité, avec trois batteries identiques, l'une quelconque peut facilement prendre la place d'une des deux autres, puisque même caractéristiques.

Oh c'est tout simple je me suis fait un fils de 20cm de gros diametre , j'enleve la cosse sur la batterie defaillante et je ralonge jusqu'à l'autre batterie , les vis sont en passe : 2 secondes

???????????????????

Qu'est ce que tu ne comprend pas ?