Il n'y pas que des soucis avec les nouveaux Bénéteau Jeanneau

j'applaudis des deux mains ,pouvou qué ça doure
comme disait la mère de napoléon
alain

Heureusement que tout le monde n'a pas que des ennuis avec les bateaux de série.

Une collègue de boulot à commandé un Delher 32 tout neuf l'année dernière (Ok c'est pas du Janneau, mais c'est la même gamme en gros).

Reçu à la date prévue, pas de gros soucis de mise au point (quelques trucs vite réglés)

Bien sur !

Hello,
Cloisons stratifiées ou collées au sika ?
Idem tableau arrière ?
That's the question !
Une coque avec les cloisons stratifiées coûte 7 fois plus cher à fabriquer...
Ceci explique cela, non,?
Encore loué un dufour 445 ce week-end, pas l'ombre d'une strat sur les cloisons...
5 ans de location, le bateau a pris cher en vieillissement... No comments !

j'en ai fabriqué des dizaines de coques, en infusion, au contact, process modernes et à l'ancienne.

Jamais il n'y a un ration de sept entre un contremoulage complet et un varanguage complet avec reprise de stratification des cloisons.

Sur une coque de 45" contremoulée, 5 jours de MO à 4 personnes pour la sortir prête pour la chaine de prod.

Il faut 3 jours de plus a deux personnes pour le même boulot varangues ctp reprises avec une strat épaisse de quadridirectionnels lourds.

Même si ca coutait deux fois le prix on serait loin des 7x que tu annonces.

A savoir une coque de 45" de grande série sur moule femelle, en infusion, le cout de reviens est de l'orde de 10 000€.

Hello
C'est un constructeur de bateaux de série qui expliquait cela
En Europe le coût de la main d'oeuvre est très lourd,et change la donne.
C'était uniquement le prix de revient de la coque seule, entendons nous bien...
Très bien expliqué en dessous...
Qques chantiers stratifient encore,ce sont des bateaux faits pour durer...
Un ami a un Maramu qui a 27 ans, ça ne bouge pas !

Dans la production de masse actuelle, la plupart des cloisons ne sont plus structurelles. Elles sont collées dans l'emplacement qui leur est réservé dans le contre-moule qui lui est structurel. dans ce contexte, collée ou stratifiée n'a pas beaucoup d'intérêts puisque la cloison ne reprend pas d'efforts (et n'est d'ailleurs pas échantillonée pour).
Mais il est certain que des vraies cloisons structurelles en plus du contre-moule serait beaucoup mais c'est plus long à calculer, à dessiner, à mettre en oeuvre industriellement ; donc plus cher.
Un ensemble de contre-moule structurel, c'est quelques minutes de main d'oeuvre pour coller avec l'aide des outils industriels pour le mettre en place et, en une seule opération, la quasi totalité des renforts, support de quilles, reprises de cadènes, support moteur, ... est en place. Idem pour les cadènes portées sur le livet ; c'est plus rapide et moins cher.
Il existe cependant des marques qui stratitfient tout, qui utilisent moins de contre-moules, ... mais leurs produits sont 2 X plus cher que la production de masse.
Tout à un prix !

Jean ,merci de ton témoignage, ça change un peu ,des :amha , je crois que ,il paraît que , je connais l'homme qui a vu la femme de l'ours....cordialement.

Hello
Un ami a voulu mettre un portique d'annexe sur la jupe d'un Oceanis 44 deck saloon..
Le tableau Ar est collé au sika sur un retour de coque ; quand on force un peu il se deforme malgré une grosse contre plaque intérieure plus une autre extérieure en inox pour augmenter la portée...
Ca commence à fissurer le gel coat...
Tout est calculé au plus juste sans aucun doute...
C'est vrai 200 000 € pour 13,20 c'est pas cher mais c'est une somme quand même !
Et les aménagements sont justes emboîtés avec des tenons mortaises style Ikea...
Un beau bateau de port !

tu devrais sortir des bistrots ..

Pour répondre au post initial et à Mayko en même temps, je ne rencontre aucun problème majeur avec mon Hanse de 2011 et, en tout cas, aucun de ceux cité par Mayko. La seule intervention en garantie demandée au constructeur concernait un défaut esthétique du gel coat dans une zone du pont de 30 X 60 cm.
pour être complet, Volvo Penta a dû faire resserer une durite à la première vidange.
Pourtant ce bateau navigue quand même (pas assez à mon goût mais il faut avoir le temps quand on habite à 200 km), son gréement est souqué plutôt fort (et l'épontille transmet la compression sans broncher), les portes ferment ou s'ouvrent à la gîte, il n'y a pas une goutte d'eau qui rentre à l'intérieur et les cadènes se s'arracheront jamais du pont... puisqu'elles sont fixées sur la coque.
La quille ne peut mal (tant qu'on ne talonne pas... mais il n'y a pas beaucoup de roches dans mon coin et puis je ne rase pas les cailloux)
Je concède qu'il y a un peu de condensation mais ça a peu de rapport avec la structure.
mais néanmoins, ce n'est pas le bateau que je choisirai pour traverser le Pacifique mais ce n'est pas du tout au programme ni du bateau ni de ma vie.

@mayko,
.
Je n'aime pas trop le ton employé dans ta réponse..
pas plus que l'aspect moqueur envers une personne de référence sur ce site, si pas en privé, par ne fut-ce que sa gentillesse et sa disposition à rendre service, guider l'autre dans certains choix...
Grande personnalité par son expérience de la mer.

Par Fairplay !!!

en même temps par 17/19 noeuds faut pas s'étonner de se trainer sous genois seul :D