hydrogénérateur Watt & Sea

je viens d en installer un sur mon pogo 10.50. installation tres facile les collegues qui en ont deja un en sont ravis convient plutot aux bateaux rapides pouvant faire des moyennes de 7. 8. 9 nds les chiffres de production annoncés sont tenus.j ai installé un amperemetre sur le circuit . les vrais chiffres en mars 2012.

pogomoramora.free.fr[...]

petit point sur notre hydrogénerateur watt and sea après 6 mois d utilisation et bretagne espagne açores madere pour l instant aucun problème majeur préférer le boulonnage sur les supports que la tige inox les chiffres maintenant a 5.5nds 5A a 6.5nds 10A sur une traversée açores madere 7 nds de moyenne nous avions tout en route frigo radio vhf ordi centrale et pilote nke 40w a 110w selon l etat de la mer consommation totale entre 10A et 16A H les batteries restent pratiquement tout le temps a 100% sur l ensemble des traversées nous avons mis le moteur en route une demi heure suite a un près de quelques heures dans du petit temps hier en arrivant une fois le chargeur 220v branché la charge était seulement de 4 A bilan grandement positif malgré quelques détails a revoir les boulons du casque abiment la coque au repos installation d une protection a venir prevoir un antifouling sur la partie immergée une fois relevé des photos de l installatiion en allant qur notre site dans la rubrique photo amenagements du bateau electricitel

pogomoramora.free.fr[...]

bon résultat alors , je commence a mettre des sous de coté

Here it is si la loi de production est tenue comme observé par leno :coucou:

Cette solution est semble t'il la plus efficace, mais le prix ne vous parait il pas excessif ? 6000€ ... ne peut on pas s'en fabriquer un en titane pour moins cher ??
Je serais dans un premier temps bien incapable de le faire mais on ne parle pas de haute technologie, une hélice, une dynamo et un peu d'électronique ...
Quelqu'un connait il la différence de rendement avec les anciens systèmes à traîner ?

Je viens de faire 1500M sur un bateau équipé d'une hydrogene Watt§sea : A 6 ; 7 Noeuds de moyenne, elle compense les dépenses du pilote et du frigo. En dessous, c'est un peu juste. Elle est donnée pour marcher jusqu'à 20N, mais celle qui équipait le bateau, faisait une drôle de musique quand on passait 10N :tesur:

Bonjour,
Je peux vous proposer un achat groupé si il y a des personnes intéressées faites moi signe.

Cordialement,

Patrick

J'avais envoyé un post, mais qui ne semble pas avoir été enregistré; je recommence, en réponse à Sailor54.
Justement un argument majeur de W&S est la faible traînée et la perte de vitesse insensible. Cela étant validé par l'utilisation par les coureurs et par le test de VV.
Il ne suffit pas de comparer la surface des hélices. Le profil est plus important.
Quant à l'Aquagen, pour un bateau "lent"? 1,5 à 2 A entre 3,5 et 4 Nds (ce qui n'est pas si lent...) désolé, mais cela ne permet pas de charger une batterie, ni de compenser la consommation du bord.
Jacques

Pour la traînée, il n'y a pas de miracle. Pour produire une certaine quantité d'énergie (électrique ou autre), il faut la même en traînée (et même plus en raison des pertes inévitables). Le profil n'a pas grand chose à voir s'il est correctement choisi(il peut juste limiter les pertes hydrodynamiques) C'est bien le diamètre qui contrôle l'essentiel de l'énergie récupérable (voir la taille des éoliennes!)

Que cette augmentation de la traînée ne soit pas sensible sur un gros bateau (10 tonnes ou plus) et / ou à grande vitesse (8 - 10 N ou plus) est tout à fait compréhensible.
Mais il est sensible pour un bateau de quelques tonnes à 5 N.
Quand je parle de bateau lent, c'est de l'ordre de 5-6 N, pas 3,5 ou 4 N (la production d'énergie dépend en gros du CARRE de la vitesse)
Pour produire beaucoup d'énergie à 3 N, il faudrait un très gros diamètre, donc une forte traînée... Pas de miracle.
Aucun système hydrodynamique ne permet de produire assez d'énergie pour un bateau à ces très faibles vitesses (3 - 4 N), pas plus W&S qu'Aerogen...

Intéressé aussi.

Je n'avais en effet pas envisagé qu'il y ai une différence du simple au double du diamètre des hélices. J'ai également lu à propos des problèmes pour maintenir sous l'eau les modèles à traîner. Tout cela semble confirmer qu'il manque un système intermédiaire, sur un bras comme W&S, d'un diamètre d'hélice inférieur pour limiter la traînée pour nos bateaux lents et surtout au budget plaisance, pas compétition !
Amis bricoleurs ...

Je me renseigne au près de la société Nautelec (Spécialisé en électricité marine) basé à Saint Mars de Coutais dans le 44 et je reviens vers vous pour le tarif.

Cordialement.

bonjour,
certainement efficace pour les voiliers rapides ,mais pour les croiseurs qui ont une hélice fixe pourquoi en installer une deuxieme ? un alternateur entrainé par l'arbre si la demultiplication est bien calculée , produira au moins autant et comme l'hélice tourne elle freinera moins le voilier que bloquée (je vais à la pêche et ça va mordre )
alain

l idée de 60nora a du bon , a creuser

Le seul inconvénient est que ce montage va entraîner un certain flambage (torsion) de l'arbre, donc une usure des 'paliers' tenant l'arbre.
Et c'est bien sûr incompatible avec un saildrive.

60 nora m'a pris de vitesse.

Et surtout vu la différence de prix, on peut amplement aller chercher du matériel tout à fait adapter, comme ça déjà été évoqué ici :
www.hisse-et-oh.com[...]rmanent

Bien entendu, il faut prévoir une poulie d'entrainement, mais vu le budget, on peut la faire faire sur mesure et même la faire installer.

A priori avec le régulateur de base, il faut prévoir un dissipateur de charge. Par contre avec le modèle "avancé", il semble qu'il soit intégré. Peut-être l'un de vous peut confirmer ?

Autres avantages : on ne multiplie pas les hélices et les trainées et pas de risque de vol !

Hélice bloquée ou pas, ça dépend de beaucoup de chose, en tout cas mon inverseur n'accèpte pas le blocage de l'hélice sous voile. Impossible de remettre au neutre pour démarrer. Et la doc le précise : laisser tourner l'arbre d'hélice sous voile.

C'est la meilleure solution... si on n'a pas de sail-drive ! :non: :-(

Une hélice qui tourne a plus de trainée que bloquée, de plus bonjour la durée de vie de la tresse du presse étoupe...

Le joint volvo ne semble pas se plaindre beaucoup

Perso, hélice libre, je vais plus vite qu'avec l'hélice bloquée (hélice tripale 16")
Ceux qui veulent vérifier de visu sont les bienvenus

Cela dépend aussi de la vitesse de rotation.
Sur un moto-planeur de modèlisme pour freiner l'atterissage on fait tourner à faible vitesse l'hélice.

Qui sait bateauPegase, attendons un peu... ;-)

bsr
par contre quand on entraine un alternateur ça freine un peu puisque l'on recupère de l'énergie .
j'ai souvent vu plus de 10A de debit.
les etablissements perrin vendaient un systeme similaire qui se fixait comme un nb

On vérifie bien que la puissance est proportionnelle au cube de la vitesse: entre 5 et 7,5 noeuds: rapport 7,5/5 = 1,5
(1,5)^3 = 3,375
environ 120 W à 5 noeuds, donc 120 x 3,375 = 405 W à 7,5 noeuds

d'accord il est miniaturise, beau, etc, mais il est en or ou quoi ?
n'y a t il pas moyen de produire ce truc a moins de 5x le prix d'un ampair ?
c'est du marketing bien sur, mais alors qu'attendent les autres pour creer des produits concurrents

Bizarre, il semblerait que l'hélice se mette en "roue libre" quand le régulateur indique que la batterie est pleine ... :oups:

si des coureurs comme jp dick utilise ce matoss , c est que ça fonctionne , car sur un 60 pieds en course l énergie est primordial et tous ceux qui tenoignent sur ce fil en sont content , mais il est vrai assez cher

on est d'accord, mais nos bateaux sont souvent assez différent de ces bêtes de courses. Dans mon cas ça n'est donc pas justifié et rendrait le watt hors de prix.
Un modèle un peu moins performant ou plutôt mieux adapté aux vitesses inférieures à 10 nm, dont l'alternateur et autres électroniques seraient déportés ne serait il pas techniquement possible ? moins cher et plus adapté ?
un tube, une hélice, un arbre de transmission flexible, un alternateur, un peu d'électronique, tout ceci n'est pas de la haute technologie mais est ce réaliste ?
Amis ingénieurs à vous de parler !

Petite mise auX pointS…
Bonjour à tous,
Que les pilotes de "coptère" et les électriciens, marin, auto ou autre, me pardonnent par avance si j’écorche quelques termes, j’essaye de simplifier, dans les termes et la manière d’expliquer… :langue2:
Pour ce qui suit, peut être prévoir de l’aspirine… Les corrections des spécialistes, si nécessaire, seront bienvenues et appréciées. :oups:

1 - Les comparaisons d’une hélice de voilier fixe ou en rotation avec une autorot de la voilure tournante d’un hélicoptère sont dénué de sens ; L’hélicoptère, ou plutôt son pilote utilise ce principe, en cas de pas moteur / turbine, pour maintenir un taux de descente prédéterminé, compatible avec la survie, et avec une conservation de vitesse de rotation de la dite voilure qui permettra de conserver une inertie/puissance pour "freiner" la descente dans les tous derniers mètres. Une autorot bien maîtrisé fera que l’hélicoptère est apte a re-décoller si la turbine opérationnelle. Mal maîtrisé c’est "casser du bois" ou pire…:doc:
- D’ailleurs il se trouve des tests sur le net pour lecteur de "grand breton" qui disent assez que les hélices fixe tripale ou quadripale freinent plus si bloqué, que en rotation… Pour les hélices bipale c’est beaucoup moins net, question de rapport de surface…
Ensuite ne pas oublier que l’ensemble de la carène et sa forme, ainsi que la gîte sous voile qui déforme la carène du point de vus hydrodynamique, vont influencer les filets d’eau qui arrivent sur l’hélice, donc ce qui est vrai pour un voilier, ne le sera pas forcement pour un autre. A chacun de faire des essais en fonction de son matos et de se faire une opinion sur ce qui est le mieux pour lui-même… :acheval:

2- Pour les alternateurs, d’arbre d’hélice :
- Il y a deux grande différence :
• 1- Alternateur à aimant permanant, c’est le rotor qui est à aimant permanant :
www.hisse-et-oh.com[...]rmanent ou www.plaisance-pratique.com[...]d-arbre , plus cher, mais facilité de les adapter en rebobinant les stators , et démarre la production avec une vitesse de rotation bien plus faible, mais n’intégrant pas de système de régulation, et capable de délivrer des tensions importantes, on doit donc les coupler avec des chargeurs régulateurs externes qui acceptent lesdites tensions ( en Volt) et débits ( en Ampères).
Et quand les batterie sont pleines il faut prévoir une charge de diversion, ET là on peut s’amuser et faire de petites folies : :pouce:
o Chauffer l’eau du ballon d’eau chaude. :pouce:
o Un peu de chauffage électrique du boat en hiver.
o Un peu de Clim, style petit groupe Danfoss bien refroidit, si le boat est équipé avec des chargeurs convertisseurs de dernière génération.
o Tout cela après avoir chargé les batteries de service et sous voile bien sur…
o Ou prévoir un système d’embrayage mécanique, l’électrique étant en général trop gourmant. :oups:

• 2- Alternateurs classique avec un rotor bobiné, style automobile, marin, poids lourds, pas trop cher si on sait ou chercher : Ils intègrent la régulation (qui se fait sur le rotor) et sont donc très facile à intégrer dans un système existant de bateaux. Ils seraient la meilleure solution, mais ils ne démarrent la production qu’avec une vitesse de rotation plus importante… On peut aussi rebobiner les stators mais alors il faut aussi penser à le faire pour le rotor, sinon on déséquilibre le système, même si certains « grnfosquhg » ne le font pas…

C’est donc la vitesse de rotation de votre arbre d’hélice en naviguant sous voile, ainsi que la place entre votre arbre d’hélice et la coque ou autre obstacle, surtout sur nos voiliers, et donc la taille maximale possible de la poulie sur l’arbre d’hélice, qui définira quel sera le type d’alternateur à employer…

3- pour les Saildrives il existe un système www.iskra-ae.com[...]ors.php , je pense que c’est eux qui fournissent le système équivalent que vendent Yanmar et Nanni, mais je ne retrouve plus dans leurs documents le système de double embrayage qui permettait au générateur de produire sous voile…
Il est présent sur la version :
www.iskra-ae.com[...]ors.pdf mais n’est plus définit comme pouvant être utilisé sous voile… Pourquoi ??? :jelaferme:

Sinon, pour avoir fait un montage d’alternateur sur un voilier avec un arbre long et une hélice de poussée, montage du style des grosses pirogues et barques à moteur dans le sud est asiatique… Cela marche bien, mais c’est trop encombrant quand ce n’est pas utilisé. :reflechi:

Le seul problème que je vois dans le Watt&Sea est son prix… Mais comme expliqué plus haut, c’est un générateur spécifique, de faible diamètre, et une faible quantité de production –vente en rapport des lois de série de fabrication car c’est un marché de niche. Et la petite boite noire, le convertisseur chargeur a lui aussi un coût…:pouce:

Bonne NUIT…
:scie:

Bonjour,

ça soulève une vrai question: quel est le petit plus qui perlmet de produire autant d'énergie aussi facilement.
Le principe de l'electricité est relativement simple...comment expliquer ce prix? alternateur hyper performant ou electronique à la pointe permettant d'exploiter au mieux l'alternateur?

Comment expliquer qu'aucune alternative soit sortie, un hydrogénérateur un poil mois puissant mais moins cher?
Parce que même un truc qui produit 2A à 5 noeuds (en continu pendant 24h), c'est énorme comparé à un panneau solaire qui ne fonctionne correctement que 7h dans la journée..

et les chinois qui prennent des photos et foutent l'entreprise en l'air en produisant en masse des vils copies.........
:acheval:

Attendons le Torqeedo réversible.... :heu:

A François2 et Moscatel
D'où la proposition d'un achat groupé, si possible directement à W&S, sans passer par le distributeur, dont la marge s'ajoute encore aux frais recensés par François.
Jacques

A Yantho
Tout dépend du nombre d'acheteurs potentiels. 20% me semble un minimum.
On peut aussi raisonner de la façon suivante : combien serions-nous à acheter à 3000 Euros? Si nous sommes une vingtaine, W&S devrait être intéressé aussi.
Qu'en pense Pat 4435, qui a commencé à se renseigner?
Jacques

A 3000 TTC j'en prends un pour moi et un pour un pote
(c'est bientôt Noel)

Ceci est-il une infirmation ?
voir le deuxième message (celui de Rail Meat)
forums.sailinganarchy.com[...]dex.php

J'ai entendu parler d'un gars qui se serait fait bouffer son hélice d'hydrogénérateur par un "gros poisson". ça fait cher le leurre...

Un alternateur 5A ou 15A coute exactement le même prix à développer. Il coute pratiquement le même prix à la fabrication (au moins qu'il y ait des étapes de fabrication en moins, mais lesquelles ????), et il est un peu moins cher en matière. C'est tout.

Si c'est si "juteux" que ça, qu'est ce qui vous empèche d'en developper un, et de le vendre avec une forte marge ?

Et rassurez vous, des gens avec de l'argent, prêts à investir dans n'importe quoi, du moment que ça rapporte, il y en a plein. Faut juste démonter la rentabilité du projet.

Bonjour,
interesse par un watt and sea
Merci
Dekers

Bonjour. Je ne vois pas de suite à ce message. Un achjat groupe a-t-il été possible et à quel prix ?

A 3000 TTC j'en prends un pour moi et un pour un pote

16 heures d'écoulées, donc bonjour!

D'accord avec Barbatruc pour dire que l'hydro générateur Watt&Sea est "optimisé pour le cœur de cible" (dont je m'exclus).

Je me réjouis pour tous les cœurs de cible qui vont l'acquérir non sans tenter de faire baisser le prix.

A ce prix l'engin à intérêt à se faire oublier au cul du bateau pour au moins la duré de vie du parc batteries... :acheval:

quelq'un a t il trouvé à moins cher ?? ;-) ;-)

Moi, je mets 1500 euros dans une commande d'un Watt-and-Sea mais pas plus. Sinon, j’achèterais un Aquagen d'occasion à 600 euros si bon état.Ou bien je m'en passerais comme je l'ai toujours fait.

Mais sacrément efficace

Bonjour,
Une platine d'adaptation est a réaliser sur mesure pour positionner l'hydrogénérateur verticalement.
Quelques exemples d'installation en copiant le lien ci-joint:
www.wattandsea.com[...]ing.pdf

Plus d'info sur ou

Thierry
info@fast-nautic.fr

il y a eue des achats groupés ??
d autre essais ??

3950 ? TTC ?
chez quel vendeur ?

J'ai fourché désolé....... 4950€ malheureusement mais même avec 1000€ de moins c'est cher
Thierry ;-)

le rendement est-il aussi avantageux?

Thierry ;-)

facile a remonter ou a descendre en nav ??

C'est quoi "duogern" et qui commercialise.
J'imagine un alternateur qui serait entrainné par l'air ou l'eau !

Une comparaison suppose que l'on sache de quoi il s'agit
Élémentaire mon cher Aroc !

sur stw

www.stw.fr[...]ers.cfm

Moteurs réversibles?
j'étends le sujet au cas où l'un d'entre nous aurait des lumières dans ce domaine.
Qui a une idée pour estimer le potentiel de production d'un moteur électrique réversible?(en % de sa puissance en propulsion)
Combien en existe t-il sur le marché? je ne trouve que Krautler comme fournisseur dispo en France.?

à mon avis, si tu l'entends, c'est pas bon signe.... :mdr: :mdr: :mdr:
le bruit des roulements ou de l"hélice doivent etre couverts par les autres bruits eau/coque... doublement pour toi ;-)
à en discuter avec des coureurs qui l'ont adopté, c'est top, ca charge sans freiner (0,2 kts évalués sur des 40'), seul interrogation, le rythme de changement des roulements , alternateur, axes.... c'est de la mécanique donc entretien et là ????

Aprés 1500mn de navigation sur un 40' rapide, je confirme que pour le W$S cruising
- la courbe de production est respectée
- au dessus de 10nd, le pod fait un prix de turbine significatif mais qui n'empêche personne de dormir car régulier.
- que la traînée est non mesurable avec les moyens du bord. On peut néanmoins estimer le freinage à partir de l'effort qu'il faut fournir pour immerger l'hélice, cela ressemble à une force de 100N (~10kgf) à 8 noeuds ce qui est très faible.
- Au niveau des fixations tableau les efforts sont multipliés par le bras de levier, il faut donc les fixer correctement car elles travaillent pas mal.

D'informations données par le fabricant au salon nautique j'ai compris
- que cette machine travaille en tension nettement plus élevée que 12V d'où le faible diamètre du câble liaison. Le boîtier fait office de redresseur, transformateur et régulateur.
- qu'au dessus de 10 noeuds l'excitation diminue et l'hélice tourne partiellement en roue libre.

En premiére conclusion cet équipement est efficace et bien construit mais je ne le recommenderais pas pour des voiliers qui naviguent en dessous de 7 noeuds. Le rapport coût/production d'énergie devient à mon sens prohibitif entre 5 et 7 noeuds.

Un fil qui commence à tourner en boucle.
Leno 3ème post sur ce fil.
Courbe de production confirmée à lire sur ce fil et sur le site W&S...

:litjournal: :litjournal: :litjournal:

l expérience est bien mieux , n en déplaise a qq uns qui de toute façon ne sont pas acheteur de ce matériel

En lisant les posts de STW il semble que la fiabilité des "duogen" soit un point d'attention.

Y a t il sur ce forum d'autres rex ?

Phil13 , le UW 100 , ça peut être bien , pas trouver le rendement

TDM
www.ampair.com[...]%29.pdf

Tu as toute la gamme , il y a importateur a Paris mais il ne fait que les eoliennes , peut etre sur commande .

Je suis justement en train d etudier l achat d un Aquair mais le bruit me retient sur un autre Forum un intervenant m indique qu il assure la fixation avec des sandows pour eviter les vibration Estce suffisant a votre avis Merci christian

Voici les rendements

Bonjour Jean as tu une experience information etc ou as tu connu ce materiel sur d autres bateaux je suis en recheche d information sur tous ces systemes Merci

Ci-dessous la courbe du Watt & Sea extraite du manuel utilisateur (déc 2010).

Elle montre que les 500 W sont atteints à 9.5 et 11 kts selon l'hélice utilisée (280 ou 240 mm). Ce qui est écrit le site est contredit par le graphique qui se trouve juste en-dessous, dans la même page.

Il est dit 120W à 5 kts (vrai) et 500 W à 8 kts (faux, c'est entre 9.5 et 11 kts)

Dans le graphique en-dessous, il est dit "l'autonomie est atteinte à 5 kts" et il mentionne 150 W ce qui est contredit par le texte...

Mon DuoGen produit facilement 5 A à 5 kts et près de 10 A à 7 kts. Par temps "normal", Thoè consomme 5 A à la voile (pilote, frigo, PC, électronique et feux à LEDs).

Ok, c'est (seulement) la moitié du Watt & Sea, mais le prix est aussi quasi la moitié.

Le W&S est vraiment trop cher, même si l'on navigue beaucoup. Et si l'on est au mouillage quand il fait mauvais (vent sans soleil) on doit encore toujours faire tourner le moteur... même si l'on a des panneaux solaires...

Pour le prix d'un W&S, on a le Duogen et il reste trop de budget pour les panneaux solaires... Avec les 3 sources, le bateau est 100% autonome. Il est rare qu'il n'y ai pas de vent, pas de soleil et que l'on ne fasse pas route.

Pierre, www.thoe.be[...]

très juste, l'offre et la demande, une donnée basique qui reste essentielle, il est peut-ètre l'heure pour W&S de populariser sa belle invention en passant du concept "produit "exceptionnel" au concept "monopolisation du marché par un produit extraordinnaire à prix élevé mais raisonnable " ...

signé : un idéaliste libéral ...

Moi aussi je suis le Vendée globe et il semble que quelques coureurs aient des soucis avec leur hydro générateur (Alex Thomson .....) les prix vont peut-être baissés (on peut rêver)

Avec Cristec qui lance 1 produit similaire ( au même prix, il est vrai ) , nous allons peut-être assister à 1 début de conncurrence.

il faut bien admettre que les sponsors sont de vaches à lait pour les équipementiers

ça fait un peu bricolo

C'est surtout la courbe qui donne pas confiance !
Jusqu'a 4 noeuds je ne vois pas comment recharger la batterie ! puisqu'il n'y a que 12V, et après on ne sait pas ou cela s'arrête !

je vous trouve medisant envers le wattandsea , les soucis qu on eu les un et les autres ne sont pas des probleme liés a l appareil , mais a sa fixation.apparament ils s arrachent !
il y en a qui ne tiennent pas et d autres qui tiennent , peut etre que certaines equipes ont voulu gagner du poids là où il ne fallait pas .
cela , de mon point de vue ne remet pas en question la qualité du W/S!

en plus j ai un amis qui fait beaucoup de solo en croisiere , il est ravi du W/S , il n a plus de soucis de charge ,et le frigo et le pilote fonctionnent en permanence , c est quand meme pas mal !

et voila

De source sure... le staff de B. Stamm a cru devoir ré-inventer le W&S! entre autre le jambage (le corp), la fixation etc... bien Mal leur en a pris!

N'est pas Safran qui veut ! :mdr:

pour Safran on ne saura jamais si ils tiennent mieux le coup que les autres !

il faut impérativement passer un antifouling , sinon la barbe peut devenir plus grosse que celle du père noël !!!!!!!!!
bon vent .

Une vidéo de ce pauvre Bernard Stamm qui "bénit" ceux qui ont mis des axes de 5 mm pour tenir le bidule, que ce soit son staff ou W&S :
www.vendeeglobe.org[...]eo.html
Dur pour lui

Bernard Stamm est maintenant disqualifié pour assistance extérieure dans son malheur avec ses hydrogénérateurs ... C'est vraiment très dur pour lui ...

Perso je ne voit pas l'interet par rapport a l'eolienne.
d'autant plus que l'eoliennne fonctionne au mouillage et vent arriere sa trainée est favorable

l'intérêt que j'y vois, c'est qu'un hydrogénérateur n'a jamais empêché personne de dormir ( hormis B. Stamm, sans doute... )

Le bruit et les vibrations d'une éolienne... sans doute

Les goûts et les couleurs.... j'ai une éolienne (et j'en suis fort satisfait), mais jamais je ne mettrai de portique !

Et oui vent arriere une eolienne a une trainé favorable c'est adire elle ne frene pas le bateaux au contraire,
en navigation le bruit de l'eolienne disparait :mdr: dans les autres bruit du bateaux
Et au mouillage l'hydrogenerateur est plus genant que generateur

Pas toujours. Un panneau solaire produit la nuit, avec le même cadencement que le phare au dessus. :-D

faut juste savoir quelle conso tu as à tel moment; en nav avec les instruments pilote frigo dessal, au mouillage avec le frigo le dessal +...
pour moi, tous sont bons mais complémentaires, alors si tu peux, tant mieux , si non.... faut faire un choix ! mais le meilleur rapport investissement/production/durée reste le photovoltaïque , qui reste insuffisant en monoproduction

Manhasset, merci, cela remet ds la bonne perspective en effet, a ces vitesses et daños ces mers, le kiss reste fondamental. Mm si c'est Du high tech kiss,

Mails le developpement de ces engins par plusieurs boites laisse envisager des perspectives plus economiques pour les plaisanciers moyens que BNP d' entre nous sommes... Et c'est une bonne nouvelle !

vlà un JPK qui peut en brancher 3 ...!

:acheval: :acheval: :acheval: :jelaferme:

C'est bien que la concurrence ne se laisse pas faire et développe de nouveaux modèles, maintenant il restera à voir le rendement et se dont je ne doute pas la longévité ............
Tiens nous au courant Corto2
Merci
Thierry ;-)

A ceux qui s'étaient déclarés intéressés par un achat groupé, c'est le moment de participer à l'enquête du club HEO.
www.hisse-et-oh.com[...]erateur
Jacques/Thira

Je suis en train de poser un Watt and sea 600.
J'ai normalement mis en place un disjoncteur thermique 50 amp sur le cablage 12 volts du convertisseur.
A votre avis, faut il faire passer le fil rouge plus par le coupe batterie principal dans le 12 volts du convertisseur en plus du disjoncteur thermique ?

Ça tombe bien, j ai fait le montage juste avec le disjoncteur thermique, sans passer par le coupe-batterie.
Je laisse donc les choses telles quelles. Merci de ta réponse.