huile inverseur noire sur un YSM12
Bonjour à tous et toutes
Je viens raconter mon aventure de moteur pour glaner si possible quelques conseils et éviter de faire d'autres bêtises.
Alors voilà, j'ai acheté un YSM12 pour remplacer mon YSB12 qui était HS. Pas forcément l'idée du siècle, mais c'était pas cher et pas loin de chez moi.
Une fois le nouveau moteur en place, j'ai ajouté un filtre décanteur, un filtre à gasoil et une poire d'amorçage.
La pompe de gavage ne fonctionnait pas ou ne pompait pas assez pour amorcer. Je l'ai remplacée par une pompe de gavage électrique Veillat 12V à vibreur que j'avais sur mon ancien moteur.
Après de nombreux essais, j'ai réussi à amorcer (en décompressant) et à faire tourner le moteur, qui tient bien le ralenti.
Lorsque j'ai embrayé pour la première fois, le bateau s'est mis a vibrer de façon impressionnante, avec un bruit sourd très fort. J'ai débrayé immédiatement, puis fait un second essai en marche arrière. Même chose. Je suis arrivé à la conclusion que l'arbre était mal aligné, et j'ai attendu d'être au sec pour voir ça de près.
A ce stade, je dois préciser que j'ai toujours vérifié la qualité de l'huile de l'inverseur, car j'ai souvent entendu dire que c'était un signe qui ne trompe pas d'un moteur foutu. J'ai vérifié à l'achat, ainsi qu'à chaque fois que j'ai ajouté un élément et tenté de démarrer. L'huile a toujours été propre et claire.
J'ai sorti le bateau en novembre dernier. Comme ma durite d'eau de refroidissement fuyait légèrement, je l'ai changée et j'en ai profité pour faire tourner le moteur au ralenti avec de l'eau douce en circuit fermé, en vue de l'hivernage, comme me l'avais conseillé le vendeur (photo 1). Le moteur à tourné 5 à 10 minutes, mais j'ai constaté à cette occasion une grosse fumée s'échappant de la pipe d'échappement (photo 2). J'ai pensé que c'était du au fait que j'avais déconnecté la sortie d'eau de la pipe d'échappement (pour tourner en circuit fermé), et que par conséquent la fumée n'était plus entraînée vers la sortie (au niveau de la jupe) et sortait dans le bateau. J'ai coupé.
Je retourne hier pour régler cette histoire d'alignement, et en dévissant les boulons qui tiennent le tourteau, je me rend compte qu'un petit filet d'huile bien noire coule par l'arbre d’accouplement. Je fais un check de l'huile de l'inverseur : noire.
Alors voilà les questions que me viennent :
- mon diagnostique quand à l'arrivée de fumée est-il bon ?
- quand à l'huile noire de l'inverseur, est-ce les deux ou trois fois 3 secondes où j'ai embrayé auraient suffit à ovaliser ou biaiser une pièce de l'inverseur, faisant passer de l'huile moteur vers le carter d'inverseur ?
- est-ce le signe que le moteur est foutu ?
Enfin, je suis preneur de toute remarque, conseil ou idée. Je ne suis pas du tout une star de la mécanique, tout ce que je sais, je l'ai appris sur ce moteur. C'est pourquoi j’essaie d'avancer pas à pas, et que j'ai peur de faire une boulette à chaque étape !
Merci d'avance !
C'est trop long à lire. Les photos n'indique rien. Tu as gardé ton ancien moteur et inverseur?
salut,
si j'ai tout lu et bien compris (peut-être que non) :
donc tu as fais tourner un moment avec de l'eau douce en "circuit fermé" en débranchant la durite sur le coude d'échappement (et ou allait l'eau, de la durite d'échappement dans un seau ?)
on va dire que c'est très original ! et que dans l'hypothèse ou le coude non refroidit est rapidement monté à plusieurs centaines de degrés sans mettre le feu au bateau (ni déclencher d'alarme ?) ton bloc moteur et son circuit d'huile est rapidement monté en température et l'huile à cramé ... sans cramé le moteur et sans odeur de cochon grillé, bizarre ... du coup si circuit huile inverseur/bloc moteur commun tu as de l'huile cramée partout et le joint spi de l'inverseur qui a morflé d'ou fuite constatée sur le tourteau.
avec beaucoup de chance tu remplaces l'huile de tout le circuit (plusieurs fois avec un nettoyant pour virer tous les résidus cramés), tu remplaces ton joint spi d'inverseur, et tu redémarres, mais là même en étant très optimiste, j'ai peur que ton moteur ait pris un sacré coup ... t'as pêché ou cette façon d'hiverner le circuit de refroidissment !
entonces buena suerte y força Barça
ps/ si je n'ai pas tout compris et fais un mauvais diagnostic Fritz the Cat va m'allumer, mais j'aime bien hi hi hi
Salut Quizas
Je te réponds dans le désordre :
- "t'as pêché ou cette façon d'hiverner le circuit de refroidissement" : c'est le vendeur qui m'a conseillé de faire comme ça. C'est une méthode dont j'avais déjà entendu parler. Lorsque j'ai acheté le moteur, le vendeur m'a fait une démonstration, dans son garage, avec ce système de refroidissement.
- "ou allait l'eau, de la durite d'échappement" : oui, dans une grosse bouteille d'eau.
Voici une autre photo, prise sur un autre moteur : le trait blanc en bas à droite indique où j'ai déconnecté la durite d'eau de la pipe d'échappement, la flèche rouge montre par où sortait donc l'eau après avoir parcouru le circuit.
Quizas, je ne comprends pas bien pourquoi tu dis que le coude aurait du monter en température (ce qui n'a pas été le cas). Il s'agit du dernier coude par où sortent les gaz d'échappement, juste avant d'être expédiés hors du bateau, cette partie n'est jamais refroidie.
J'ai sans doute mal expliqué ma situation.
Salut à tous
1 - Si je comprends bien, c'est en faisant tourner le moteur avec le circuit de refroidissement en circuit fermé que j'aurais fait surchauffer le moteur ?
2 - Je vais chercher dans ma doc pour voir si c'est un modèle à graissage commun. Mais ça m'étonne quand même un peu,dans ce cas, pourquoi y aurait-il deux carters et deux bouchons de remplissage différents ? Je me renseigne néanmoins.
Merci pour vos infos et commentaires.
Je conclue de cette discussion que, si je veux mettre en œuvre cette méthode d'hivernage (faire tourner à l'eau claire, puis avec du liquide de refroidissement), je ne doit pas déconnecter la durite de la pipe d'admission, mais plutôt récupérer l'eau de refroidissement en sortie de la pipe d'admission, voire carrément en sortie du trou d'évacuation au niveau du tableau arrière.
J'ai bon ?
certains mettaient de la molygraphite dans ces inverseurs
ça les rendaient plus souples ,c'est peut être le cas .
alain
re-salut,
ton coude n'a pas l'air d'origine, comme le dit Fritz the Cat : "ce n'est pas le coude d'origine en double peau c'est un coude fabriqué avec du tuyau valllourec avec un piquage en sortie pour injecter l'eau de refroidissement .mais par conductibilité ça le refroidit un peu ,mais je ne mettrais pas ma main dessus quand le moteur tourne ." et tu dis que ton coude ne chauffe pas anormalement
ce qui me fait dire que tu as sans doute une durite de "dérivation" eau refroidissement en tricoclair (ce qui est d'ailleurs une hérésie elle risque de cramer), et à mon avis mais je peux me tromper, dans ce montage cette durite "tricoclair" est une durite de dérivation qui ne figure pas sur un YSM d'origine, en pratique tout ou partie de l'eau de refroidissement doit aussi alimenter directement le début du coude et dans ce cas lorsque tu as fais tourné ton moteur durite d'échappement déconnectée tu aurais du avoir aussi de l'eau qui sortait avec les gaz, sinon ce montage me parait vraiment zarbi et le coude ne peux que monter anormalement en température sans être refroidit directement en sortie de bloc.
ya quelque chose qui cloche ...
pour l'inverseur, d'origine lubrification séparée du bloc et en cas de fuite joint arbre sortie bloc impossible que l'huile aille dans l'inverseur, mais ... peut-être pas inverseur d'origine, lubrif commune donc huile noire dans les deux.
mais flinguer une huile propre en 10 minutes au ralenti sans symptêmes de dysfonction et surchauffe je ne vois pas comment c'est possible,
autre chose qui cloche ...
