hublot pas cher

Difficile de dire autre chose
Que la norme....
Article 240-2.10
Ouvertures extérieures
I . Toutes les ouvertures extérieures sont conçues de manière à prévenir les entrées d’eau intempestives.
II. Les accès ménagés dans les superstructures et les roufs sont munis de moyens de fermeture étanches
aux intempéries s’ouvrant vers l’extérieur. Les panneaux de fermeture amovibles ou coulissants menant aux
aménagements sont munis d’un dispositif de verrouillage manoeuvrable depuis l’intérieur et l’extérieur.
I I I . Aucune porte d’accès aux superstructures ni aucune descente ne comporte un surbau inférieur à 100 mm par
rapport à la partie du pont considérée.
IV. Les fenêtres, hublots, portes et panneaux d’écoutilles résistent à la pression de l’eau qu’ils sont susceptibles
de subir à l’endroit où ils sont placés, ainsi qu’aux charges concentrées qui peuvent leurs être appliquées par le
poids des personnes se déplaçant sur le pont. Dans ce but, le positionnement, les matériaux, l’échantillonnage
et le montage des panneaux transparents sont conformes aux dispositions de l’article 240-2.11.
Article 240-2.11
Caractéristiques des parties vitrées
I . Les parties vitrées des fenêtres, hublots, portes et panneaux d’écoutille répondent aux dispositions du présent
article.
I I . Les matériaux autorisés sont le polymétacrylate de méthyle (PMMA), le polycarbonate, le verre trempé ou
chimiquement renforcé, et le verre feuilleté.
III. Les vitrages peuvent être fixés soit mécaniquement soit par collage, ou par une combinaison de ces deux
méthodes. Le montage boulonné doit permettre une libre dilatation du matériau de vitrage. La fixation par
joint de polymère, c’est-à-dire présentant un risque de déchaussement de la glace vers l’intérieur en cas de
surpression, n’est autorisée que sur les parties latérales des roufs des navires de catégorie de conception D.
IV. Aucune partie vitrée située sur le bordé de muraille ou le tableau arrière ne se trouve à moins de 200 mm
au-dessus de la flottaison en charge. Les systèmes d’ouverture coulissante ou sans encadrement ne sont pas
autorisés.
V. L’usage du verre est interdit, sauf s’il est d’un type à haute résistance aux chocs, au sens de l’annexe E de
la norme EN/ISO 12216, ou qu’il existe une tape conforme aux exigences de la norme EN/ISO 12216, amovible
mais assujettie en permanence, pour remédier à une rupture de la partie vitrée.
VI. L’ouverture des parties mobiles, quand elles sont situées sur la coque, s’effectue vers l’intérieur du
navire.
VII. Dans le cas des voiliers, l’usage du verre pour les vitrages des panneaux de pont situés en avant du mat le
plus avancé est interdit, sauf s’il est d’un type à haute résistance aux chocs, au sens de l’annexe E de la norme
EN/ISO 12216, ou qu’il existe un dispositif de protection approprié, comme par exemple un ensemble de barres
de protections extérieures.
VIII. Les parties vitrées en PMMA situées sur le pont des voiliers et fixées par boulonnage et/ou collage ont
une épaisseur au moins égale à celle donnée par le tableau T.1 de l’annexe 240-A.2.
IX. Les épaisseurs minimales ne doivent pas être inférieures à celles du tableau T.2 de l’annexe 240-A.2.
X. Les épaisseurs en verre trempé ou pour des emplacements situés dans d’autres endroits ou pour des vitrages
sans encadrement (coulissants ou à charnière) sont obtenues en multipliant la valeur correspondante du
tableau T.1 de l’annexe 240-A.2 par les coefficients correcteurs du tableau T.3 de l’annexe 240-A.2, en fonction
de la position de la partie vitrée considérée.
XI. Les cas particuliers, et notamment les ouvertures de dimensions supérieures à celles mentionnées dans les
tableaux de l’annexe 240-A.2. sont conformes à la norme EN/ISO 12216.
XII. Les ouvertures vitrées des navires de catégorie D, ne sont pas soumises à ces exigences mais en aucun cas,
l’épaisseur des plaques ne doit être inférieure à 4 mm.
XIII. Les vitres peuvent être teintées, à Septième section - Sécurité de la navigation à l’exception de celles assurant les champs de visibilité décrits à
l’article 240-2.53.

Article 240-2.53
Visibilité du barreur
A bord d’un navire capable d’atteindre une vitesse supérieure à 10 noeuds, la distance sur l’avant de la proue à
partir de laquelle le barreur peut voir le plan d’eau sans se déplacer n’excède pas 2,5 fois la longueur de coque,
et en aucun cas 50 m. La somme des angles morts sur l’avant n’excède pas 30°.

Oui mais :
cette solution est en principe réservée au bateaux... ;-)

_/)

peut-etre
preferer des hublots fixes et des manches a air

Ici
IV. Aucune partie vitrée située sur le bordé de muraille ou le tableau arrière ne se trouve à moins de 200 mm au-dessus de la flottaison en charge. Les systèmes d’ouverture coulissante ou sans encadrement ne sont pas autorisés.

PS: je répondrai à tes questions sur mon blog ... quand j'aurai un peu plus de temps.

Quand dans un forum ,
on pose une question , on aime pas vraiment avoir en réponse en points de suspension voire on se fiche de ma G...
Si vous n'avez pas ou n'aidez pas ou ne savez pas avec précision , abstenez vous !!!

.......................
...................................... :langue2:

personne en particulier mais ....
merci à françois pour ses indications .
Au moins ,grace à ce sujet, j'ai et d'autres aussi, une partie de la Div. 240 . J'en voulais la source assez difficile à trouver sur le net.
J'avais un voilier en metal , homologué en 1ere cat . Il n'y avait pas d'encadrement à proprement dit : le roof en était un !!!. La charniere était simplement soudée dessus .
D'un autre coté , quelquefois , il y a une attitude goguenarde du genre fais pas ci , fais pas ça .
Justement , j'avais demandé la possibilité de fabriquer une quille en bois époxy qui sera enfermée dans un puit style tuttle box . A part une bonne réponse de tropicat , on se fichais plutot de ma pomme .
Regardez la quille du tres bon blog de françois . Eh bien , c'est ce que je voulais faire et en plus celle de françois est simplement collée ! pas de boulon .
Impressionnant , non !

Non, pas de dérogation.
La division 240, en particulier tout le gros chapitre 2, est prévue pour les bateaux SANS marquage CE. construction amateurs, ou anciens bateaux. C'est un sous ensemble très simplifié des normes ISO.

Les bateaux de production récents doivent être marqués CE, et leurs ouvertures doivent respecter la norme ISO 12216 et être marquées CE. La norme ISO n'interdit pas les ouvertures coulissantes ou sans encadrement. Simplement, il y a 15 pages de contraintes à respecter. Ces contraintes n'ont pas été reprises dans la div 240, qui a préféré simplifier et interdire (Sinon la div 240 ferait plus de 500 pages ...).

Bonjour
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