Hors-bord : que faire ?

Pas tout à fait d'accord,
parceque quelquesoit la puissance, ton moteur ne te servira que dans des configurations particulières. Entrée et sortie de port et dans la pétole. Pour 2 T, 6cv c'est suffisant même si avec vent et/ou courant ça peut se terminer en vrac sur les pontons. 9cv n'y changerai pas grand chose...6cv avec une hélice forte poussée, ça peut être un bon compromis.

Pardon, tu voulais des exemples,
armagnac 2,5T, 6CV hélice forte poussée, 5/6 noeuds quand ça glisse sans contraintes. Les armagnac sont généralement motorisés par des HB entre 6 et 9 CV mais de l'avis de pas mal de proprios c'est de toute façon le bazard dès qu'il y a du clapot, du vent++ dans les ports...Le HB quoi !
amct
F.

Avec plaisir
Ton système éveille ma curiosité. Ca peut être un bon compromis.

J'ai vu chez P.....o une chaise articulée prévue pour ces moteurs (elle peut porter jusqu'à 70 kg).

C'est quoi ton bateau Michelr ?

As-tu renforcé le tableau pour ce poids ?

usage du moteur
le moteur ne sert pas à rentrer et sortir d'un port abrité, ou dans la pétole. Il sert aussi à appuyer la voile, voire à la remplacer, dans des chenalages un peu limites. OK, on aurait pu attendre le lendemain, ou plus tard, etc.
Personnellement, je me suis vu sortir de l'Aber Wrac'h au moteur, pour mettre à la voile une fois franchi la Libenter, donc pour ceux qui ne connaissent pas, 1 nautique bout au vent et à la houle. Quand le moteur appuie, on est content ! Quant à prendre le chenal orienté Nord (dont je ne me rappelle plus le nom), no problem sauf que la houle dépalle sur la roche et que une aide du camarade moteur peut s'avérer un plus.

Mêmes constatations du côté de Sein, et j'ai eu un copain qui est allé trop sur le bord du chenal d'entrée de Lézardrieux : il a passé une heure le nez au raz de son HB dans un clapot bien creux et bien court afin qu'il reste bien dans l'eau, car à la voile seule, il n'avait pas assez d'erre pour étaler.

Bon, OK, ce sont des choix de passer sans avoir trop de marge ou des erreurs. Mais qui n'est pas sorti pour un WE avec retour au port "impératif" ? Bref, le moteur est un élément de sécurité, et doit être pris comme tel. Je soutiens tout à fait les préoccupations du créateur de ce fil.

C'est une sécurité...
...en effet. J'ai connu une m....e de moteur qui m'a lâché (arbre de transmission cassé !) dans un chenal étroit, voiles affalées, avec des rafales à 6B par le travers. Heureusement le banc sur lequel nous nous sommes échoués était de la vase !

Fort de cette expérience, je suis très attentif à cette question de moteur. Je ne lui fait plus jamais 100 % confiance, il y a toujours les 1 % de "et si..."

C'est pour ça que j'ai posté ce fil, je voudrais avoir des avis pour trancher :

-Plus de puissance mais aussi plus de poids à manoeuvrer, moteur pas neuf

-moteur récent et plus léger plus facile à mettre en oeuvre (mais sans commande déportée) mais avec une puissance limitée

Sinon, quelle chaise pour un moteur de 50 kilos sur le tableau arrière d'un Flot 18 ?

Merci Lorenzo pour ce lien. Ton montage paraît d'une qualité tout à fait exceptionnelle et très ingénieux. Il y a de belles idées à prendre.

pas de panique :
2 bons rails, une chaise sur chariot coulissant avec le moins de frottements posssibles, et un bon palan pour rementer ce petit monde !
garde ta vieille bourrique puissante, avec un bon entretien, t'en a encore pour des années
inconvénients : bruit, pollutuin, consommation.
ok, mais pour combien d'heures/an ???

pour donner une idee
j ai un 6 cv 4 tps arbre long pour un bateau de deux tonnes, aucun soucis, on arrive meme a remonter du vent soutenu et de la houle, la dessus, le 4 temps prend un reel avantage par son couple important ( avec aussi la consomation de carburant.... )
Perso, je ne voudrai pas d un 9,9 4 temps a cause du poids

Les normes européennes ont eu raison des moteurs hors-bord à deux temps.
Elles n'ont cependant pas eu raison en matière d'efficacité puisqu'elles nous ont condamnés à adopter des moteurs quatre temps plus lourds et moins performants.
Les moteurs hors-bord six chevaux quatre temps, devenus monocylindre, ne peuvent matériellement pas être équipés d'hélices à forte poussée (fragilité de l'arbre) et n'ont donc plus rien à voir avec les performances enregistrée avec les deux temps (pour vous en convaincre, reportez-vous au numéro 254 de la revue bateaux - l'épreuve bateaux juillet 1979).
Ainsi, même en naviguant sur un voilier, il est plus prudent de pouvoir s'aider du moteur, en cas de besoin : exemple rentrer à Capbreton, sans moteur est une gageure, dès que le musoir Nord masque le vent alors que la houle vous amène inexorablement vers les bancs bordant la digue sud; de même, la passe Nord du bassin d'Arcachon, l'estuaire de la Gironde, le pertuis de Maumusson, l'entrée du golfe du Morbihan...
Ainsi, pour retrouver des performances, en quatre temps, il n'y a pas d'autres solutions que d'adopter les moteurs bicylindres 8 cv donc nécessairement plus encombrants et plus lourds (aux environs de 40 kg).
Quoi qu'il en soit, tu ne tarderas pas regretter ton moteur Volvo in Board, au point de t'interroger sur l'opportunité d'essayer d'en trouver un d'occasion en état.
Estey.

le renfort du tableau n'est pas du tout le même selon que tu envisages de mettre en place un 6 chevaux monocylindre de quatre temps de 29 kg (pour mémoire, le 6/ou huit chevaux deux temps pesait 29 kg) ou un 8 chevaux bicylindres quatre temps de 39 kg.
En toute hypothèse, tu dois stratifier ou coller un renfort interne (contreplaqué marine de 10 ou 15 mm), avant de pouvoir installer ta chaise moteur coulissante avec palan d'assistance et de réglage ou à ressort.
je persiste à penser qu'un six chevaux monocylindre quatre temps sera parfait sur ton bateau, en l'absence de courant, de clapot et de vent, dans les autres cas...
J'utilise pour l'immédiat un 8 chevaux quatre temps de 39 kg avec chaise à ressort, sans difficulté majeure.
Estey

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