Hors-Bord : chaise pivotante/coulissante ?

Je suis allé sur le site,
cette chaise victory est de celle qui pivote. L'autre système, commercialisé par plastimo (exclusivement?) comporte deux rails à fixer sur le tableau arrière où coulisse la chaise proprement dite.

C'est un système déja ancien, à la simplicité et robustesse attractives...

Mais je n'est pas d'expérience de celui-ci et vos avis m'intéressent au plus haut point...

Merci pour ta contribution Jm, il se pourrait aussi que certaines chaise "pivotantes" soient à proscrire !

Chaise coulissante
Sur mon bateau j'ai une chaise pivotante pour un HB 4T de 9,9 Cv (50 kg). La chaise prend du ballant quand il y a de la mer. je suis en train de la remplacer par une chaise coulissante.

De l'avis des utilisateurs que j'ai pu consulter les chaises du commerce sont trop faibles pour des moteurs de cette taille. J'adopte donc une solution sur mesure à partir de rails de chariot de gênois.

Je ne l'essairai que l'été prochain. D'ici là je n'ai que des espoirs mais pas de certitudes.

MichelR

sur les pivotantes
ne pas hesiter a changer la chaise et faire beaucoup plus costaud, ca fait vraiment bizarre quand ca pete

sinon la mienne me va bien, mais avec un bourrin plus gros ca serai peut etre un peu faible.

L avantage de la coulissante, c est que tu peux remonter le moteur beaucoup plus haut donc le moteur craint moins quand la mer est creusée

bonjour,
tu n'as pas une photo stp?

il faut aussi considérer que
la chaise pivotante permet de descendre le moteur en dessous du point d'ancrage de la chaise, ce que ne permet pas la chaise sur rail, sauf à avoir la bas des rails en dehors du tableau arrière

sur certains bateaux avec le tableau arriere très incliné ou assez haut sur l'eau, il devient quasiment impossible d'utiliser ce système

amicalement

c'est vrai...
que le tableau arrière droit ou incliné oriente forcément le choix
j'ai tendance à penser que les rails sont "naturellement" faits pour un tableau vertical!

voice la réponse du responsable
Le patin BP53 est en acier zingué avec des galets revêtus plastique. C’est le BS53
qui est en inox comme le GS53. Néanmoins, il s’agit d’inox 304L qui ne résistera
pas à l’eau de mer. En rail avec patin, je n’ai pas de référence à vous proposer.
donc pas possible

bonjour,
je parcours un peu internet en long et en large et je suis tombé sur ceci:
La technique du CHROMAGE DUR consiste à produire un revêtement métallique de chrome, obtenu par réduction électrochimique sous immersion (électrolyse) à 60 °C. De cette manière, le métal de base ne subit aucune déformation.

Propriétés du chrome dur :
Adherence

De type atomique, elle est exceptionnelle

Rectification du chrome à la meule

Résistance à la déformation, à l’arrachement

Dureté
De 950 à 1150 Vickers (65/70 HRC)

Grande résistance à l’abrasion, à l’usure et au frottement

Coefficient de frottement

Très faible, il améliore le glissement (0.14)

Propriétés d’anti-adhérence

Corrosion

De bonne à excellente anti-corrosion suivant procédure (jusqu’à 1000 heures au B.S.)

Inoxydable jusqu’à 800°C

Rugosité
Du matage au poli miroir (de 5 à 0.01 µm RA) par voie mécanique sur chrome

Epaisseur

De 5 à 10 µm (flash-chrome) pour la protection d’outils

De 25 à 50 µm avec avivage (polissage)

De 100 µm au mm avec rectification

Produits chimiques

Grande résistance aux agents chimiques (acides et bases) sauf à l’acide chlorydrique

Déchromage

Par électrolyse inverse sans modifier le métal de base

Permet donc le re-conditionnement

Quels sont vos reactions ?
merci