hood 38 vs course-croisière

j'ai eu un mk2 avec j'ai parcouru 25000MN
dont une transat ,maintenant il s'appelle timanfaya va le voir sur you tub
pecosbil
j'ai fait des journées à 200MN dans des conditions optimales ,je ne pense pas que ce soit un voilier lent ,mais pas fait pour naviguer entre trois bouées ou les déplacements légers ont l'avantage ;
une remontée au près exceptionnelle sans jamais taper,
un peu volage au portant mais dérive levée ,ça améliore bien le comportement .
qualité de fabrication au top le sky ça pourrit pas le teck
alain

Le Hood n'est surement pas un bateau de petit temps, rating osiris 19, CVL 4.8, son truc sera plus les alizés.
Pour marcher au vent arrière les bateaux modernes avec spi asy et barres de flêche longues et poussantes sont nuls, c'est peut-être plus important que le reste aux allures très arrivées.

Salut!

Ne pas croire que des déplacements lourds sont systématiquement plus lent. L'inertie dont ils disposent peuvent au contraire être un avantage dans des airs légers avec par exemple un clapot résiduel...

Ce qui me gêne plus dans les Wauquiez de ces années ce sont les aménagements autant dehors que dedans notamment les cockpits difficilement modifiables. L'accès par exemple a la mer n'est pas évident car étroits et hauts.

Apres pour en revenir à ta question de base sur les performances, j'ai 40 ans et j'ai toujours mis un point d'honneur à posséder des carènes puissantes et relativement bien toilées car rien de plus grisant que de glisser des 5nds de vent et ainsi se débarrasser du moteur.
Il faut contextualiser, fixer au mieux son programme de nav. C'est indispensable au risque sinon de faire le mauvais choix. Je te dis ça en connaissance de cause.

Je possède un Jouët 1080, il n'y en a eu que 25 de fabriqués. Imagine un Sun Shine avec 70cm de mat en plus, qques centaines de kilos en moins, plus étroit et avec 43% de rapport de lest.
Il a tous les attributs du course croisière en étant clairement plus course que parfois croisière, certes j'exagère en minimisant l'aspect croisiere qui correspondrait qd même à bcp d'attentes du plaisancier lambda.

Cependant à trop vouloir une bête de course il en vient parfois à ce que son cavalier s'y fatigue! Alors tu ne te crevera pas sur une sortie a la journée, des croisières en Med qui nécessitent des navs pas longues...mais en revanche sur un programme de longues navs là c'est tout autre chose.

Primo un bateau qui va vite c'est un bateau qui souvent mouille sur le pont. Si la conception du cockpit est orientée confort et esthétique c'est douche assurée... c'est mon cas.

Ensuite quand ça déboule faut que ça suive à la barre pour gérer les survitesses quand ça déboule en surf. Excellent pilote non négociable!!!!

Les mouvements sont vifs à la mer, la réponse aux rafales immédiate ce qui induit une réactivité qui peut ne pas convenir. Le H38 lui sera nettement plus doux, plus prévenant.

Les bateaux que tu opposent aux H38 sont quand même bien différents. Mais même si je connais très bien mon niveau et mes compétences en mer je ne parierais pas sur qui arriverait le 1er sur un Mindelo/Saint François par exemple ou pire un Faro/Scily 😅.

Moi je savais exactement ce que j'allais faire de mon bateau et j'ai mis du temps et de la patience avant de l'acheter. Mais après je te garantie, au-delà des réfections à faire et surprises éventuelles inhérentes à tout achat de voilier quel qu'il soit, que tu sera enchanté.

Il te faut clairement identifier l'usage que tu en aura. Un H38 est un bateau de haute mer capable de beaucoup de choses mais il te faut le placer dans le contexte que tu lui confrontera.

Saches une chose: parfois je me dis que je serais plus reposé et tranquille sur un bateau de la même taille mais bien plus lourd... et calme hahahah.

Julien sur Shirel.

Je trouve toujours ça drôle, ces discussions sur la marche par petit temps. Car quand nous naviguons en Europe, qu'on avance tranquillement à 2 ou 3 kn par 4 ou 5 kn de vent, on est doublés, croisés, dépassés par tous les bateaux dits modernes sous GV seule bordée dans l'axe.
Un peu pareil pour le près (à rapprocher des discussions sur la puissance nécessaire des moteur pour taper dans la plume par 25 kn de vent de face).