Hood 38 Passage cable de derive

sur le MK1 la plaque est exposée au bras de levier de la dérive en cas de rupture de l'axe car plus en arrière.
sur le MK2 en cas de rupture de l'axe, la dérive ne va pas basculer car le câble est à peu prés au milieu et si pour une raison ou une autre elle basculait quand même elle ne taperait pas sur la plaque mais plus en arrière dans le massif de quille

Sais pas, mais, supposons que la derive soit basse, a moitié déployée - parce qu’on est au portant, et qu’elle stabilise bien l’allure -, puis,l’axe de dérive corrodé casse, la dérive pivote sur le point d’attache du câble, fixé à un tiers de la base. Les deux tiers supérieur de la dérive plonge vers l’avant pendant que le petit tiers arrière remonte dans l’arrière du puit et tend à rejoindre la verticale, son bord de fuite rejoignant le câble de dérive.
Avec un peu de pas de pot, l’extrémité arrière de la dérive, en basculant, arrive sensiblement au niveau de la plaque, ou pas loin, en donnant un bon coup de marteau dans un endroit sujet à la force du câble qui tire vers l’arrière.... ça fait peut être beaucoup de contraintes pour une plaque retenue par huit boulons dont l’état est peut être douteux, non?
Simple supposition, tout ça. Rien de vraiment sérieux.

Merci Hubert pour ces précisions, le bras de levier me parait une explication plausible.
Pas surpris de te voir prendre ce fil de discussion: tes contributions sur le Hood 38 ne sont pas étrangères à mon choix :-) ... J'inspecterai effectivement cette pièce inox à la prochaine mise sur ber, le bout kevlar est déjà a bord pour un remplacement du câble.
Si tu as d'autres recommandations de points a vérifier, je suis preneur.

je continue ,
sur cette plaque j'ai fait un trou taraudé et monté une anode
qui protège efficacement les inox de texture différentes et j'ai remplacé la tresse qui va au moteur par un câble de 10mm2 ,il y a 11ans aujourd'hui ,maintenant que le bato est à terre pour être vendu
j'ai vérifié l'anode qui a été changée tous les deux ans ,elle fait son travail .
je joins une photo de la modif que j'ai fait en 2000 pour ranger la survie et faire une plateforme de bains ,c'est un gros travail (15jours) effectué à flot le cul à quai ,mais c'est très pratique .tout est en cp okoumé 3plis de 6mm en plusieurs couches gavé de résine epoxy .il y a même une trappe de visite au fond qui donne accès au presse étoupe de mèche et au secteur de barre
si il y en a qui sont interessés ,je leur explique la manip
alain

il vaut mieux en mettre une reliée au moteur
le perkins est en double polarité
alain

oui, tout à fait, c'est précisé dans la doc du bateau, même chose avec le bas étai il ne doit -être que modérément tendu. (le faible diamètre de ces câbles est d'ailleurs en rapport avec la faible tension qu'on leur demande
par contre le reste du gréement doit être tendu assez fortement et le réglage des cales d'étambrai bien fait pour obtenir un léger cintre.

maintenant que vos bas haubans ont tiré trop fort il faudrait mettre une plaque d'inox 10x10 cm et 5 mm d'épaisseur pour répartir les efforts sous la cadène.

Je vais voir ce qui me rester: au Danemark un maître de port voulait absolument me facturer pour treize mètres, j'ai sorti le classeur contenant la doc du bateau y compris les belles photos sur papier glacé de l'époque .... Coup de vent ... Une partie est partie à l'eau
:-(

Salut Hubert,
halte, je viens de retrouver les 10 pages de doc lors d'une mission speleo dans les équipets de la table a carte. Je peux te les scanner si tu veux. (J'eusse aimé que les proprios précédents aient lu la partie sur le réglage du dormant....)

Il s'agit là du MK1

Sur le MK2 la plaque, plus grande, est fixée par des boulons/écrous (environ 25) dont le filetage est moins sensible à la corrosion puisque les écrous sont à l'air libre.

Il n'en demeure pas moins que cette pièce doit être surveillée tout comme sur d'autres bateaux, les boulons de quille doivent être vérifiés (trois morts suite à une perte de quille en Belgique en juin 2017)
Le Hood n'a pas de boulons de quille.

j'ai fait 25000mn avec le mien et celui qui me l'a acheté autant ,
maintenant j'espère que celui qui l'a en fera encore plus ..
alain

voila le manuel original du hood 38 mk1

Super merci pour le manuel

Mon solent fait environ 20 m carrés.
C'est un peu petit mais l'etai est fixé au niveau de la cloison avant de la cabine et vers l'arrière on est limité par les barres de flèches car il faut pouvoir border à l'intérieur des haubans si on veut une bonne remontee au vent vu la position de mon étai

Avec ton étai plus avancé il faudrait atteindre 25 m carres avec eventuellement une bande de ris

Oui, c'est mieux, le mien ne tire bien qu'à partir de 20 noeuds réels

Oui
Ecoutes à l'intérieur des haubans, j'ai fait poser des réas dédiés.
J'ai fait faire une trinquette tri radiale, je la garde entière jusque vers 20 noeuds de vent ; la réduction suivante c'est la GV. Le bateau est super bien équilibré avec 30 m2 de trinquette et autant de GV…
Tu peux contacter Mr Hervé de All Purpose à St Malo, je peux t'envoyer son portable en MP si tu veux
Je pourrai prendre des photos du bateau à la fin du mois, pour l'instant je suis à 1000 km ; hélas, je bosse encore
B

Bonsoir
Je garde toujours la tq endraillee, cela oblige à rouler le gégène aux virements de bord

Bonjour à tous et bonne année!
L'année dernière, en carénant le long du quai à St Malo, ma dérive s'est bloquée dans le puit de dérive...
J'ai une marque sur mon câble que l'ancien propriétaire avait fait pour éviter ce problème. Du coup, je me doutais du risque.
A l'eau, en faisant des lancé d'ancres accroché à la dérive (une manille est en place sur la dérive à cet effet), je n'ai pas réussi à la débloquer. J'ai donc dû faire sortir le bateau et la dérive s'est débloquée avec les secousse du travelift.
J'en suis resté là, mais je trouve dommage d'avoir un dériveur lesté et de ne pas pouvoir caréner à la marée (la cale est faite pour ça à St Malo), ou de ne pas oser m'échouer le long d'un quai en croisière.
Avez-vous déjà eu le même souci?

Merci!

Quentin

Tu as du lire cela dans ce fil !

Merci Hubert!

La manille pendouille lorsque la dérive est complètement rentrée dans la quille, on peut donc y accéder quoi qu'il arrive, et la marque sur le câble servait selon l'ancien propriétaire à ne pas remonter totalement la dérive pour ne pas la coincer...
Ce que tu me dis me rassure! Je n'ai peut-être juste pas eu de chance...

Je remonte toujours complètement la dérive en dehors du pré serré pour ne pas l'entendre battre et je n'ai pas de marque ; elle ne s'est jamais encore bloquée
Es-tu sur qu'il n'y a pas un problème sur l'axe de ta dérive qui aurait pu jouer lors d'un talonnage ?
Lorsque j'ai acheté le Hood, le puit de dérive était plein de moules qui se sont arrachées à la manoeuvre de la dérive mais n'ont jamais rien bloqué

Bonjour;
Je rentre d'1 TDM de 15ans avec un hood 38...
Je ne vois vraiment pas comment cette plaque inox fixée par une 15aine de boulons et que j'ai démontée (et remontée) à 4 reprises pour vérifs pourrait se rompre.

Ah... D'accord.
Les photos vues me font penser à une épave renflouée.
C'est une des corrections apportée par la version MK 2
Pour ce qui concerne la rétention d'eau et les pb de claire voie de fond de cockpit (dans laquelle se prenaient parfois les écoutes) j'ai fait refaire toute la boiserie de cockpit (à mon goût, en teck) hiloire incluse en passant par la Thailande...
Je vous recommande le voyage.
Cordialement

Tu les préfères comme ça?

... L'idéal est de pouvoir décoller l'ancienne à cet effet...
Les thaïs sont habiles. Je suis content du résultat.

Maintenant je vais vous dire... Un énorme défaut... Le mât est de plus en plus trop haut pour mes 74ans...

J’ai posé cette année des winchs Karver Grinder 4 vitesses et c’est super. Pas besoin d’électricité. L’effort est vraiment bien démultiplié. L’Amirale borde maintenant le génois sans problème.

Hi CapRac,

voici la référence : Winch Karver KPW 130 référence PF1205834

You'r welcome

j'ai possédé un mk2 pendant 5 ans .
je l'ai revendu à regrets ,on ne fait pas toujours ce que l'on veut ..
j'ai enlevé le câble de dérive et remplace celui-ci par du dynema
les réas également ,posé une anode sur la plaque du puits de dérive ce qui a supprimé l'électrolyse des axes .
j'ai découpé le tableau arrière et réalisé un coffre dans lequel la survie 6 places hauturière rentre ,gardé le panneau pour faire une plate forme de bains et installé la douche chaude et froide à l'intérieur .ainsi qu'un échelle télscopique 4 marches pour aller à l'eau ,coupé la pataras pour installer une patte d'oie ,ce qu iévite de 'lavoir dans le dos quand on est à la barre ,monté un alternateur d'arbre ext...
et pas mal d'autres choses ...
alain

La même longueur oui... Le dyneema ne s'étire pas.
Le diamètre choisi est de 5mm (bout tendu).

c'est nuage .
alain

la même que celle du câble en acier ..
alain

Bonjour Alain;
Ne serais-tu pas le jeune homme qui fut mon voisin de quai à Cadix au début des années 2000...Avec un Hood baptisé NUAGE?

Je vais tout te dire... J'ai fait la transat retour durant l'été dernier(2019)... Et donc retouché Cadix le 10 Aout...
Entre ??? Et bien 15 ans de pur bonheur...En passant par la Casamance... Cap Vert Trinidad... Washington... Panama... Polynésie...Australie... Asie... Maldives, Seychelles, Kenya... Mada...Af Sud... Ste Hélène Brésil...Plus de 50 pays.
Re chaine des Antilles Açores Portimao...Et enfin Rosas ce dernier mois d'octobre où j'ai acheté un petit appartement
Le grand tour quoi...
Je me souviens de tes aide et conseil pour écrouir un joint d'injecteur et installer un presse étoupe volvo.
Maintenant Je trouve le mât de plus en plus en plus et rêve de vendre Tissande et le remplacer par une lancha entre 33 et 36 pieds pour faire cabotage, canaux et rivières d'Europe et quelques courtes traversées.
Tu n'as pas envie de faire un tour?

Le tube de bonne épaisseur est en deux parties qui s'emboîtent et coulissent l'une dans l'autre. Ce n'est pas le poids d'un homme si gaillard soit il qui pourrait le tordre et encore moins l'arracher... Seul point faible à mon avis c'est la soudure du tube bas à la plaque... facile à surveiller.
Mais chacun de nous aime bien mettre son bateau à sa main.

Bonjour
Tissande avait écrit :
"Sur la photo du 18/10/19 vous pourrez voir comment j'ai résolu le pb de rétention d'eau à l'avant des banquettes du cockpit..."
Sur la photo on voit surtout les langoustines !
Mais pas comment tu as résolu le problème de l'eau stagnante.

Je tartine d'antifouling à l'intérieur du puit avec un petit rouleau : aucun coquillage d'une année à l'autre.

Tu as raison au sujet de la photosynthèse... Il n'en demeure pas moins que qqs coquillages insensibles à la claustrophobie s'installent assez haut dans le puits et vieillissants (tout comme moi) prennent de l'embonpoint jusqu'à contrarier la redescente de la dérive... A la montée de la dérive on ne s'en rend pas compte...

J'ai auusi enlevé les lattes fabriqué des cales qui rattrappent l'arrondi du banc, ces cales sont fixées là où les lattes étaient fixées.
Les espaces remplis de mousse.
J'ai fabriqué des panneaux composés de lattes de teck sur un contreplaqué et jointées au sika noir comme le pont.
C'est du boulot mais je suis content du résultat.

Bonjour,

De retour sur le forum après plusieurs années à terre, je voudrais saluer les contributeurs, et remercier beaucoup d’entre eux dont les echanges et discussions m’ont enseigné beaucoup de choses. Mention spéciale pour Heol II sans qui je n’aurais probablement pas acheté un nouveau bateau.

Je suis en train d’acheter un Mk-I - celui que personne n’aime -, qui porte le doux nom “d’Indigo” (1983 # 110) - et qui le gardera -, et je vais tacher de voir ce que je pourrais bien pouvoir en faire.
Et avant même de larguer la première amarre, je m’interroge déjà sur des éventuels “battements” de dérive, au près, par vents forts, battements dont les conséquences pourraient être déplaisantes. Les avis et expériences seront les bienvenues.

Merci.

Gérard

Précisions appréciées, et bien notées. Merci.

Pour fixer les idées, “on descend un petit bout”, ça fait combien de tours de treuil?

Gerard

Ok. 15 tours. Thanks!

Ok. Bien compris et noté.

C’est un peu comme pour les avions, non? Il paraît qu’eux aussi descendent leur dérive, ou plutôt leur “train d’atterrissage”, en arrivant au Port...

Je plussois Hubert

Merci, the cat, toujours un plaisir de te lire.
- “ sur le hood 38 on navigue la plupart du temps dérive rentrée ,il n'y a que quand on veut remonter à 30° du vent réel qu'on la sort”.
Ok. Après avoir lu et relu l’aventure d’Elanaveva, je commençais à me diriger vers ce principe de “dérive minimum”. Ça fait plaisir de le voir confirmer! Message bien compris, merci.
- “ sur le mk1 on peut faire une deuxième descente dans le cokpit“
Pas capable d’avoir un avis : Je ne vais pas commencer à découper le bateau avant même d’avoir navigué, n’est ce pas? On verra plus tard, mais l’idée d’avoir deux descentes parallèles situées a un ou deux mètres l’une de l’autre, ça me laisse songeur.
Et je vais bien regarder si il y à une Toupapaou.
Merci!
Gerard

Salut, Quentin,

Merci pour ta réponse. Effectivement, si le bateau est bien calé au près, ça ne devrait pas bouger.

“Philippe, un des équipiers d’Elanaveva, avait conclut dans son rapport :
- “ A plusieurs reprises, j’avais fais part de mon inquiétude au sujet des chocs de la dérive que nous entendions dès que nous naviguions au près, dont le matin même du naufrage avec Xavier.”

D’où ma question.

Gérard

Ok. “Un peu de bruit”, c’est acceptable, mais “un gros bruit sourd”, c’est pas bon.

On va surveiller ça... au près et de très près!
Merci, Quentin.

Gerard

Hello Ehecat,

Merci pour avoir démarré ce sujet.

Sur le blog du vieux gaffeur, en mars 2009, il semblerait que le souci de l’auteur soit la rupture du câble inox. Il explique cela par l’électrolyse et la réponse du remplacement du cable par du textile Dyneema, apparemment adoptée par beaucoup, et comme tu le précises, est probablement une bonne option.

Moins de deux ans plus tard... le problème de dérive paraît être différent.
D’une part, la destruction de la plaque - par électrolyse ou corrosion - a certainement pu être la cause de la voie d’eau, et d’autre part, les équipiers ont plusieurs fois signalé les “battements” de la derive, ce qui semble les avoir inquièté, au moins deux d’entre eux.

Xavier à plus tard écrit :
“Les causes du naufrage: Ce ne sont que suppositions:
La voie d’eau s’est produite à l’aplomb du cable relevant et descendant la dérive, au pied de l’escalier.
La dérive « cognait » récemment et de plus en plus.“

Et Philippe a écrit (déjà cité plus haut):
“A plusieurs reprises, j’avais fais part de mon inquiétude au sujet des chocs de la dérive que nous entendions dès que nous naviguions au près, dont le matin même du naufrage avec Xavier.“

Alors, quelle est la cause la plus probable de la voie d’eau et du naufrage?

Et merci pour avoir posté le Manuel du Hood et les photos de la plaque.

Gerard

je n'ai rien fait souder ,j'ai percé la plaque taraudé et vissé une anode crayon avec son porte anode en bronze en plus la plaque est reliée à une grosse anode commune .
sur le mkII elle est bien plus importante avec un renvoi de poulies il y a au moins 4 réas dont un a 45°.
les boulons de fixations sont traversants avec les écrous dessous le retour en polyester .
par contre pour trouver l'axe de dérive il faut meuler la quille et creuser les ronds de mastic
d'un coté il y a une plaque vissée ,c'est par là qu'il faut le sortir en le chassant de l'autre coté
la dérive fait 130kgs .
alain

Le jeu entre l'axe et le trou dans la dérive est pour que la dérive puisse s'orienter de 3 degrés comme sur certains bateaux de Jean Louis Noir

Hello Parisina, as tu terminé de remonter ta dérive? As tu gardé l’écart de 5 mm entre axe et support pour le remontage?
Merci.

Ce n'est peut-être pas une bonne idée de vouloir limiter ce jeu : la dérive est prévue pour s'orienter un peu.
Les efforts de torsion sont répartis sur toute le largeur de la dérive ce qui limite les efforts sur l'axe et les parois du puit.
Un axe ajusté va encaisser un gros effort en torsion.
Juste une remarque.
Mais cela fait plusieurs Hood qui ont ce jeu sans usure notable de l'axe.
Si l'axe s'usait il serait déformé par une usure sur la partie haute.
S'il reste cylindrique, pour moi il n'est pas usé

Thanks, Parisina. Merci beaucoup pour ta réponse.

Je dois reconnaître que j’ai du mal à considérer comme normal ces mouvements latéraux de la dérive comme des castagnettes. Maintenant, il faut bien admettre que la dérive doit reposer sur une des parois internes du puit pour faire son boulot, et pour cela, il doit y avoir du “jeu”. J’ai eu un peu de mal à admettre ça. (Si en plus Hubert de Cherbourg et Heol l’affirment, il y a des chances pour que ce soit correct, n’est ce pas?).

La question est de savoir “quel” jeu est “normal” ou recommandé, et donc, quel doit être le diamètre intérieur du tube (pour l’axe, on connaît, le diamètre est de 36mm +/- 0.5). Hubert parle plus haut d’un jeu normal de 3 degrés. En mesurant grossièrement le déplacement et en calculant l’angle par la tangente, avec toutes les imprécisions, j’arriverais plutôt à 5,5 degrés.

Alors, à ce stade, ma dérive est démontée et repose tranquillement sur une paire de tréteaux en attendant de connaître la dimension originale/constructeur du diametre intérieur du tube.
Merci pour les infos.

Hubert de Cherbourg : “ On pourrait dire que la dérive est maintenue par les joues du puit et supportée par l'axe.”

Oui, c’est parfaitement clair.
Maintenant il me manque juste la mesure du diamètre intérieur du tube!

Bonjour... Si "ça" peut aider...
J'ai déposé la dérive il y a 10 ans à Phuket en Thaïlande. Je ne l'utilise en position basse que pour serrer le vent.
Je ne me souviens pas d'avoir remarqué ni usure ni corrosion...et surtout je n'avais démonté que l'axe parce que les autres pièces n'étaient pas mobiles.

chez wauquiez ils faisaient la modif pour un prix conséquent et appelaient ça le mkIII
deux montants en teck une porte ne pléxi avec un serrure et une partie basculante sur le dessus pour faciliter l'accés .
il faut aussi ajouter une marche sur la cloison de la cabine arrière et on descend sur le capot moteur
alain

à mon avis qui n'engage que moi ,c'est l'axe de la dérive que a cassé et a fait bélier sur la plaque en inox ,s'ils avaient coupé le câble avant quand ils ont entendu les chocs , elle aurait coulé .
mais c'est toujours facile après bien sûr .
alain

non il y a de l'espace entre les flancs du puit et la dérive le débit serait resté assez fort.
En supposant que ce soit bien cette plaque qui a sauté, le trou n'est pas si énorme qu'on ne puisse pas y bourrer des pulls, coussins ... le temps de préparer une plaque de contre plaqué en découpant un couvercle de coffre et une épontille dans le stock de bout de bois prévu à cet effet.
mais je n'y étais pas et l'avarie était peut-être plus importante.

Quelqu’un sait où l’on peut se procurer les “plans” du mk-I?

Mais non... Sur un MK2??? Comment voulez vous que 25 boulons lâchent en même temps???? la poussée de l'eau est dérisoire... D'autant que la dérive (que je soulève seul) pèse moins de 80 kg...Je l'ai déposée en Thailande ...
L'axe est en inox et fait 30mm de diamètre... En supposant que l'axe ait échappé la dérive aurait tiré vers le bas... Et n'aurait pas repoussé la plaque vers le haut... En aucun cas la dérive ne peut passer par le trou de passage du câble pour venir bousculer la plaque... Et si le câble se rompt ou arrache une poulie de renvoi ça ne créè toujours une voie d'eau...

Mon bateau est à vendre.... Le mât devient trop haut pour mes 75 balais....
Qu'on se le dise....

Mk-I : Si tu coupes le tiers inférieur de la dérive, au niveau de l’attache du câble, il n’y a plus de pivot sur la câble et le bout de la dérive, étant absent, ne viendrait plus cogner contre la plaque, non?
Incidence sur la remontée au près? Je ne sais pas, probablement pas besef.

un (autre) truc genial avec ce bateau, l’échouage tranquillou dans tous les ports a marée. ici Roscoff, 2019, Homards du viviers, apero sur le port. bref, le pied. rhaa vivement Juillet.

On peut même casser la croute à côté...

C'est le tiens Hubert?
Les béquille ne sont pas trop énormes et lourdes à manipuler?

Hubert,
Tu les a fait faire où tes béquilles ? Quelle est leur longueur ?
Je ne te demande pas leur prix ou leur poids 😇
Merci

je ne retrouve ni la facture (de l'ordre de 1200 euros en 2012) ni le site

"the Yacht Leg Company has discontinued the legs as a product"

donc ce n'est plus fabriqué

Bonjour,
Je cherche à faire faire des béquilles pour mon Hood 38 MK1. Quelqu'un connait-il les spécifications, longueur, point de fixation, etc. ... ? Le bateau est déjà équipé avec les points de fixation.
A moins qu'il y en ait d'occasion quelque part ?

Merci bien.
Patrick.

“On peut même béquiller”.
C’est un sacré équilibre... Surprenant que ça tienne!

Super, merci Hubert!

Et tu as dû faire un trou dans le bordé pour reprendre les béquilles (c'était comme ça sur mon ancien bateau) ou elles sont simplement prise sur le rail de fargue ?

Merci, j'avais pas vu!

Quand le fond de l'évier est sous la flottaison à la gite déplacer le point de vidange ne changera rien.

En pratique si l'eau remonte dans l'évier c'est que le bateau est trop côté.
Les formes du Hood dont tellement bien équilibrées que l'on peut être trop gîté sans que la barre devienne dure alors qu'un bateau moderne serait déjà passé sur sa barre.

En résumé : le Hood est bien réglé quand l'évier ne se remplit pas à la gite ou très peu.

Super !
Le vide vite réinventé !

Bonjour le forum, bonne année 2022!

Hood Mk-I. Je ressort ce fil pour une question sur le montage des deux plaques inox du tube du câble de dérive.

Quelqu’un pourrait il confirmer qu’il n’y a pas besoin de sealant entre les deux plaques inox, mais seulement le joint de Néoprène (8 ou 10 mm)?
Également, quel sealant conviendrait entre la structure et la plaque inox inférieure, en plus des huit vis?
Merci.

Moi c'est le n° 21, même année, mêmes problèmes + une osmose, que je traite.
Je me demandais si ton bateau etait dans la région Parisienne je pourrais, peut être, te rendre une petite visite.
lucien

Clamar75000 parle d’un Wauquiez HOOD 38 de 1979. Il s’agit d’un des premiers models, et sur ces bateaux, les plaques ne sont pas fixés par une vingtaine de boulons.
La plaque inox soudée au tube du câble est fixée sur une contre plaque inox par huit boulons (a travers un joint) et cette contre plaque est vissée sur la structure par huit vis.

La plaque de notre Hood 38 (1983) et ses boulons et vis avaient été changés quatre avant (2016) par un chantier professionnel. Nous avons néanmoins voulu démonter le tube du câble de dérive et la plaque pour vérifier l’état des fixations.
Sur les huit boulons inox qui reliaient les deux plaques, trois étaient complètement corrodés. Les huit vis qui fixaient la contreplaque étaient beaucoup trop petites (!), et six étaient corrodées, dont deux carrément cassées.

Il est fort probable que, avec qqs années de plus, un effort lateral porté sur le tube ou sur le câble traversant, aurait pu conduire à l’arrachement des fixations et à la voie d’eau (s/v Elanaveva?).

Il n’y a pas besoin d’être bien malin pour comprendre que la vérification sérieuse de tout le système du passage du câble sur Hood 38 (Mk 1) est fondamentale.
Ceci a probablement été à l’origine de la modification qui a donné le Mk 2 qqs années pus tard, dont la nouvelle plaque est beaucoup plus grande, et est fixée par plus de vingt boulons.
Il demeure que ce point étant bien surveillé, le Hood 38 est probablement un des bateaux les plus safe de sa catégorie.

Effectivement, la raison principale de la modif reste probablement la transformation de la descente et donc le nouveau plan de la cabine arrière.
A propos du tube décalé, il existe une vidéo YouTube sur laquelle on voit le proprio cuisiner en s’appuyant sans vergogne les fesses sur le tube... ça laisse songeur.

Ok, alors c’est pas le bon “tube”. Ils ont installé un pôle dans la cuisine pour les danseuses nues sur le mk-2?

Alain, je ne retrouve plus cette vidéo... aurais-tu le lien?

Je me souviens d'une Tentative de mise à quai en marche arrière...

Merci Tailana, pour tes explications! Ne t’inquiète pas pour ton élégance, elle paraît tout à fait convenable. Sorry pour mon erreur, juste trompé de poteau, et j’en suis bien content, honnêtement. Bonnes navigations.

Je regarde cela demain

Super, Merci Hubert!!

tu veux dans doute parler du joint entre le puit de dérive et la plaque inox qui le coiffe ?
c'est du caoutchouc ordinaire.
cela s'achète par plaque.

chez moi le tube télescopique est soudé sur la plaque.
(mk2)

en premier montage chantier joint néopréne 5mn toilé renforcé voir cadif ou la maison du caoutchouc cdt

Merci pour l info!
Et je peux utiliser du sika 291i entre les joints et les plaques en inox?

C'est que j'ai un mk1, la premiers plaques est tenu avec des vis, genre vis a bois, et la porté n'est pas très propres...
Je me souviens avoir vu un pdf sur internet d'une personnes qui avait refait tout le système et qui préconisait deux mastics diffèrent, un pour chaque joint, mais je le retrouve pas, pour l instant...

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il est grand temps de faire quelque chose .
quand la réparation sera effectuée ,relier cette plaque au bloc moteur par un câble ou la percer et mettre une anode comme j'ai fait sur nuage .
une autre modif de mon cru ,j'ai déplacé le rail d'écoute devant la descente que je trouvais dangereux en l'installant sur un tube inox au dessus du panneau coulissant et en renvoyant l'écoute sur le petit winch bd .