Hood 38 MK I ou MK II ??

le principal défaut du MK1 c'est sa descente sur le roof genre Swann, mais c'est inadapté et dangereux sur un bateau de cette taille.

Le MK2 a un mât plus long avec deux étages de barres de flèches et le moteur est reculé sous le cockpit avec l'inverseur monté vers l'avant (l'arbre d'hélice passe sous le moteur.
pour compenser le lest est avancé, dégageant plus de volume sous la partie arrière du plancher

la table à carte est dos à la marche et la cabine arrière plus avancée

commencer par changer le câble de relevage par du dynéma ,
faire un trou taraudé dans la plaque en inox du couvercle du puits de dérive et mettre une anode crayon ,ça évitera aux axes des réas en inox de se bouffer ..
le mk22 à un triangle de fonte d'environ 300kgs ajouté sur l'avant de la quille pour compenser le m supplémentaire de mat .
avec ce voilier j'ai fait des journées à 200mn .
c'est certainement le meilleur bato que j'ai eu ,le seul reproche
c'est son génois immense de 63m2 qui est pénible à border si on loupe le virement de bord et en solo c'est pas gagné .même avec des 51 trois vitesses ,si je l'avais gardé je me serait acheté une manivelle électrique .
alain

la dérive pivote sur un axe.
heureusement, car au Portugal, le manchon du c^ble mal posé a glissé et il n'y avait que 1,70 m de profondeur au pied du travelift !

l'approche se faisait sur du beau sable fin et la dérive est remontée doucement en même temps que le fond, mais on n'aurait pas pu reculer !

j'ai mon Hood depuis 2009 et nous nous sommes baladés à partir de Cherbourg jusqu'aux Lofoten, en Baltique (pays baltes et Suède) aux Féroes en Espagne jusqu'à Cadix et aussi Madère et Açores, avec à chaque fois le retour sur Cherbourg, soit environ 27000 milles donc un bateau qui marche bien

je l'ai garde 6ans et j'ai fait une transat avec environ 15000mn au total .
puis avec le nouveau propriétaire j'ai été en turquie ,italie ,exct ....
et finalement je lui ai trouvé un acheteur après 12ans d'utilisation .
alain

Merci de cet avis éclairé ! Si l'on opte pour un Hood, il vaut mieux prendre le MK II. Quant au C36, c'est sans doute un très bon bateau ! Chez Wauquiez, il y a rarement des ratés !

j'ai un C38 nickel pour naviguer meme en solo

pour le cockpit, je l'ai refait en fabriquant des panneaux avec des lattes comme le pont en donnant une petite inclinaison pour que l'eau s'échappe.
en dessous la courbure du siège est remplie avec de la mousse expansée et j'ai fait des cales qui par en dessous ont la courbure du siège et par dessus sont plates

un inconvénient auquel je n'avais pas pensé : quand une vague vient remplir le cockpit (cela m'est arrivé au cap Gris nez cette année) l'eau ne s'écoule plus au travers des lattes mais mais plus de temps à couler bateau gîté, dans l'angle du siège et de l'eau rentre par les aérations de la cale moteur (quelques litres) car les grilles se trouvent à ras le siège

aurais-tu un dessin ?
quand le cockpit se remplit à la gîte la grille est complétement sous l"eau, ce qui ne se produit pas avec les lattes, l'eau s'écoule plus vite

J’espère que ton coffre de survie est étanche ! car si l’idée est en effet excellente pour la mise à l'eau éventuelle du radeau...., par expérience sur mon ovni 395 où la survie est ainsi disposée dans la jupe : Au cours de la révision de la survie... oh surprise ! bouteille de gonflage toute rouillée dans la survie....pas top !

bonjour
c'est un MK1 avec une modification pour une descente directe du cockpit dans la cabine arrière.

pour le prix :

si il faut :
- traitement osmose
- voiles
- gréement
- moteur
- etc. ...

compter au moins 40 000 euros de frais ...

pour l'achat d'un bateau un peu ancien, il est souvent préférable d'acheter un bateau REELLEMENT remis au top (factures à l'appui) qu'acheter un bateau dans son jus avec des travaux à n'en plus finir.

Pour le Hood 38 ne pas oublier que par son poids et sa surface de voile, il s'apparente plus à un 42 pieds moderne pour ce qui est des coûts de maintenance

mais aussi en terme de confort et de sécurité heureusement !

Regarde vers le prétorien qui est top, 7-8T en réel, ou comme je le disait un peu plus haut Sancerre, 9-10T réel...
tu as aussi les feeling 1040, 1090 autour de 7T

Le scotch est aussi un bon bateau... mais attention à pouvoir tenir debout dedans!

et pour celui-ci cela semble être une modofication après coup.

il y a eu quelques MK1 sortis de chantier avec la double descente mais très peu.

Olympe,
Tu peux me donner ton mail en mp

avoir un hood 38 ,c'est une religion ,c'est le meilleur voilier que j'ai eu dans ces tailles là ,c'est un coffre fort ..
,normalement il doit être traité par le chantier tous les hood de cette époque l'on étés ,évidement le mk1 même avec la descente rapportée
est moins agréable à vivre que le mk2 ,bien que cela peut être un avantage en pays tropicaux ,ça fait une ouverture de plus ..
de coût d'entretient sera forcement supérieur a un 30 pieds je dirais au moins le double ...
mais quel plaisir en mer et quelle sécurité
alain

l'osmose ..
le mien à été traité à cogolin en 1984 par le chantier qui rappelait tous les hood pour ça et ça n'a jamais bougé .
alain

Deux soucis avec l’osmose:
- l’ensemble des bateaux construit entre 83 et début 84 avec un catalyseur à la formule inadaptée. Une majorité de chantiers européens étaient concernés. Le fabricant de résine a été mis en cause et certains chantiers ont procédé à des rappels, d’autre à des prises en charge sous garantie...
- les vieux bateaux, et surtout ceux avec un gelcoat perfectible (trop ou pas assez épais) et ou construit en projeté (vive les grands chantiers)...

Certains jeanneau sont arrivé par cargo de l’autre côté de l’atlantique avec des cloques sous les patins des bers!

Je profite de ce fil sur les Wauquiez : est ce normal que sur un Prétorien de 1982 l'éclairage intérieur ne soit pas relié au tableau de fusibles ?

Chaque lampe a son propre interrupteur mais j'ai beau coupé tout les interrupteurs-disjoncteurs du tableau l'éclairage intérieur fonctionne encore.
Il y a comme qui dirait un lézard...

Merci Alain, j'étais en fait surtout étonné que sur un Wauquiez il y ait eut une telle aberration, vu le danger d'incendie.

un bon coup de tronçonneuse après on ajuste ..
t'as pas pensé à faire un escalier en colimaçon dans un coffre ou un tobogan direct dans la cabine arrière ?
alain

Je suis un vieux nostalgique des descentes sous-marins, ça me rappelle trop les vieux gréements de mon enfance avec le capot de descente à plat pont et quand on était en bas, paix et sérénité quelque soit le temps
Dans le Hood, par mauvais temps, à l’intérieur on est un fœtus dans un utérus, mais sec l’utérus, pas de liquide amniotique ...

;-)

Petit hs : que passer sur les boiseries des Wauquiez haute époque, encore belles mais mat et à protéger. ..
Merci

Dans ce cas on peut obtenir le même résultat en utilisant un fondur glycéro à cirer (la marque que j'ai utilisée est Libéron ...) et ensuite en cirant avec une cire dure à base de carnauba ( Carbamex ). Pas de cire d'abeille qui moisit sous les tropiques.

Ca s'écrit CARBAMEX.
Je l'avais acheté sur le site Metiers&Passions ( idem Otelo ), sur les conseils d'un spécialiste.
Nous avions appelé le fabricant dans l'Isère, il n'avait pas de retour sur une éventuelle utilisation marine.
Sinon pour une finition mate en faisant ressortir la couleur et le dessin du bois le fondur glycéro seul, juste égrené, suffit. C'est ce que j'ai fait pour mes dessous de banquettes et de couchettes.

Bon courage ! Le secret c'est de mettre peu de cire et beaucoup d'huile de coude.

Tu parles de pâte (pour boucher les trous) ou de cire ?
Carbamex a les deux.

La cire. J'ai eu une fuite au niveau de la cadène de bas étai l'hiver dernier. Le bois est pratiquement redevenu brut.

En lisant vos conseils, je pense que le mieux est que je repasse fondur liberon + cire en pate carbamex.