Honda 4 t gris qui ne monte pas dans les tours (résolu)

Merci pour ta réponse.

Ca déconnait pour autre chose. Il calait à bas régime, et j'avais effectivement trouvé plusieurs pistes, dont le joint entre le carbu et le moteur qui était abimé. Je l'ai remplacé avec tout ce qui se remplace dans le kit d'entretien (joints, pointeau etc).

Ce que je vois maintenant : pour le démarrer, il faut accélérer d'un bon 1/4.

Il tient le ralenti. A plein régime, il n'avance pas. Il tourne rond (c'est nouveau, jusqu'à hier et le remplacement des bougies, du filtre à essence qui n'était pas adapté et un coup de bombe dans le carbu, il oscillait en accélérant, ralentissant, accélérant, sans pour autant monter dans les tours).

Je ne crois pas trop à la prise d'air, j'ai changé le joint et le carbu est bien serré. Elle serait où ?

Sur le manuel atelier en anglais que je viens de trouver, il y a un paragraphe sur une "pilote screw" et qu'il faut serrer puis desserer de 2-3/8 de tours. Est ce que c'est la vis dont tu parles ? Parce que celle là, je pense l'avoir serré à bloc au remontage.

Sinon, tu ne parles pas du starter. Ce n'est pas une piste dans ce cas ?

Merci encore

Jacques

En fait, avec le manuel d'atelier je vois où se trouve la vis de richesse (pilot screw) et si je ne la trouvais pas sur le carbu c'est qu'elle a une tête spéciale (et Honda vend le tournevis qui va avec à 230 $...). Du coup, je ne sais pas si je l'ai touchée au démontage ou pas.

Bon, je vais criser encore un moment.

On en est à trois pistes, donc :

La vis de richesse d'air, mais tu me dis que cela ne joue pas à plein régime.
Le starter électronique
Une prise d'air quelque part entre le carbu et le moteur

Merci

Jacques

un soucis de CDI peut aussi l'origine de ton problème... Ca arrive. Une fois dans les tours, tu as des ratés d'allumage?

le gicleur et l'aiguille, tu n'as pas a y toucher, ce sont les bons pour ton moteur.

Effectivement comme le moteur ne prend pas ses tours a pleine ouverture, ta bougie est noire. Si ton carbu est propre et bien monté...
C'est pour cela que je te parlais éventuellement de CDI, voir de fil d'antiparasite.
C'est bien difficile de diagnostiquer a distance :-)

Démontes et remontes avec soin, tu as raison, mais si ca ne marche toujours pas il ne faut pas écarter le soucis de cdi ou antiparasite.

Tiens nous au jus!

Super ce plan, Sebbx.

C'est typiquement les trucs qui aident bien : un arbre des causes, s'il se passe ça, alors chercher là.

Et je vois qu'il y a des gicleurs pour l'air, donc s'ils sont bouchés, il y aura effectivement trop d'essence pour pas assez d'air et ca produira les bougies noires.

Je vais passer un samedi sympa à patauger dans tout ça.

Merci à tous

Jacques

Salut Polo,

Un pote du boulot qui connait les moteurs me parle aussi du papillon.

Par contre, pas de filtre à air. Enfin, pas qui se bouche. C'est un espèce de grosse chicane en plastique.

Bon.

On va voir tout ça.

D'un coté je regarde mon moteur, de l'autre la météo pour savoir si je peux jouer un AR vers la Corse la semaine prochaine. Les deux sont un peu liés...

Jacques

Jacques

C'est quoi, à boisseau ? Il y a un volet qui tourne, enfin je crois.

Jacques

le puit n'a pas d'influence a pleine charge car l'aiguille est sortie entièrement. Mais visiblement erendil nous parle d'un volet qui pivote ce qui écarte le carburateur a boisseau (guillotine).

Je dis une bêtise, mon BF8 est un carbu à volet de gaz, pas à boisseau. Je confondais avec mon yamaja 25N.

Pas d'aiguille sur les carburateur HB honda,c'est un carbut à volet,par contre le starter est bien à boisseau.
La vis de richesse ne sert qu'à équilibrer le débit sur le canal de ralenti.
Les pannes de CDI ont surtout été sur les BF 9,9/15 cv,pas de panne à ma connaissance sur les dernières générations.
Autre observation,
un carbut à starter automatique ne doit pas être accéléré pour démarrer,ce qui expliquerai un défaut de fonctionnement.
Pour le tester,il suffit de le déposer et de le brancher quelques minutes sur du 12 v,le boisseau doit remonter infiniment doucement jusqu'en haut.La côte au repos et à froid entre le bas du boisseau et la base de fixation doit être supérieur à la côte prise dans le puits de starter,côte à effectuer avec la jauge d'un pied à coulisse.Si les côtes sont bonnes,il ne restera plus qu'à vérifier le débit d'alimentation.
Je signale aussi que mes tournes vis "spéciales richesses"Honda ou Yamaha étaient fait maison,donc assez facilement réalisable par soi même à partir d'un tourne vis classique.
Autre panne possible,colonne envahi pas des moules.

ça doit être une préparation spéciale,t'a une photo du carbu ?

Bonjour,
Quelques images pour différentier un carbu à papillon d'un carbu à boisseau.

Dans l énoncé de ta question
Tu nous dit que tes bougie sont noir.....
Et pourquoi Sa tu ne les nettoie pas ces bougie...
Bref bougie encrassé

Merci à tous,

Le moteur est un 9,9 cv Honda récent, ceux qui sont donc gris et arrondis.

J'ai tout redémonté ce matin.

Donc carbu avec un volet qui tourne et s'ouvre entièrement.

Les bougies étaient noires, je les ai remplacées, mais ça n'a pas changé grand chose.

Je n'ai pas retenté, mais il lui fallait 1/4 d'accélérateur pour démarrer et ce n'est pas normal.

J'ai bien nettoyé tout ce que je pouvais, et pulvérisé une bombe de produit pour nettoyer les carbus.

Je vais regarder le starter selon les conseils données. Le stater, c'est un piston qui monte et descend.

Je n'ai pas du tout compris comment démonter le tube jaune qui traverse tout le carbu.

Comment peut-on tester le CDI?

Je vous tiens au courant.

Vraiment merci encore.

Jacques

Remplace les bougie c est une bonne idée mais à tu régler l'écartement.....

C'est bon, la cause a été trouvée.

C'était bien le starter qui merdait. Probablement mal remonté.

Je l'ai enlevé (c'est un cabochon blanc avec une alim électrique), il semblait fonctionner (dans le sens où il n'avait pas de point dur), je l'ai remonté en faisant plus attention.

Et ca a marché.

Merci à tous !

Jacques