Homme à la mer :protocole de nuit, visi pourrie, mer forte ...

Nuit visi pourrie mer forte… longe ?

Perche IOR avec loupiotte. C'est la hauteur de la perche qui fait la différence et le fait qu'elle soit bien lestée pour qu'elle reste droite. Aussi une balise PLB par personne sur le pont. C'est petit, comme une lampe de poche donc on n'a pas d'excuses de ne pas l'avoir. Aussi on s'accroche dès qu'on est immobile. Je n'aime pas m'accrocher en déplacement, il faut juste de bonnes mains courantes.

On a une fois, en baie de Cadix, récupéré 2 naufragés dans un bib 45 kn et mer forte. Ils ont eut beaucoup de chance.
Un gars dans l'eau, je ne pense pas qu'on y soit arrivés.
En croisière, il faut vraiment tout faire pour ne pas tomber. Tout d'abord par l'ergonomie du bateau et son equipement : Retour des manoeuvres au cockpit, filières hautes, protections de mât, cockpit profond et protégé etc.. Ensuite, adapter son comportement : eviter les manoeuvres de nuit, quitte à passer quelques heures sur ou sous voilé, si on manoeuvre, la nuit, on s'attache et on est prudent... Et surtout, on ne pisse plus par dessus bord la nuit, même par calme plat.

Pour ma seule traversée l’idée du MOB etait juste pas envisageable, je leur ai dit vous tombez c fini à 99,99 %
2 quarts de 2 s'attacher avant même de monter les marches pour sortir etc

2 longes

AUCUNE MANOEUVRE à L'AVANT sinon moi, j'y suis allé deux fois

on a un peu assoupli les règles les derniers jours dans un temps de demoiselle

et tout le monde a accepté avec le sourire

en plus bateau petit mais sécurisant avec cockpit profond et étroit, toujours un moyen de se tenir

je lis avec curiosité les fils de recuperation, ne pas avoir a récupérer c mieux

Pierre3.
Tu as écrit qu'en te déplaçant tu ne t'attaches pas. J'imagine que tu estimes avoir suffisamment de poignet pour ne pas pouvoir lâcher prise.
J'ai souvenir avoir lu une infortune de mer du temps des clippers.
Grosse mer arrière avec eau à bord regulierement, le pacha discute avec le barreur en lui disant de faire gaffe à ne pas être emporté.
Une vraiment grosse vague. Quand l'eau s'est échappée par les dalots, plus de barreur et il manque deux manetons sur la barre à roue! Le matelot était bien cramponné, mais à quelque chose qui a lâché 😱.
Alors penser que le corps sera toujours suffisamment costaud est pour moi risqué.

En même temps si on regarde les statistiques, sauf pour ceux qui font des régates offshore, les chances qu'on a de crever d'un cancer sont combien de fois supérieures à celle de tomber par dessus bord en pleine nuit ? 1000 fois supérieures ? Plus ? C'est quasi sans intérêt à part comme objet de procrastination ce fil. Quelqu'un d'autre que moi qui doit rendre sa déclaration de revenus avant le 31/12 sur ce fil ? ;)

Naviguant en solo la seule consigne que je me donne est de ne pas tomber.
Fañch

Très objectivement, les seuls qui ont une chance de pouvoir récupérer un MOB de nuit par mauvais temps sont des coursiers en équipage nombreux et entraînés.
Pour les plaisanciers moyens naviguant en famille, appelez la morgue, les pompes funèbres et l'assureur de suite ; vous gagnerez du temps.

Je ne suis pas sûr qu'un protocole unique puisse s'appliquer à tous les cas, j'aimerais plutôt envisager la notion de boîte à outils.
En tout cas on peut distinguer 3 étapes.
D'abord, et si la chute vient d'avoir lieu, on arrête le bateau pour ne pas s'éloigner du lieu de chute, quitte à le mettre en vrac (on ne va pas prendre le temps de dégréer proprement un tangon par exemple ), et on balance sur le champ la perche ior ou toute autre marque flottante. Si la disparition a eu lieu sans témoin, et dans un créneau horaire estimé plus ou moins important, on peut stopper plus proprement, et prendre le temps de le remettre en route dans de bonnes conditions.
La phase suivante sera de repartir, le but final étant d'avoir le naufragé contre la coque sous le vent, sans vitesse. Ca peut être rapide si la personne est en vue, simple si elle repérable électroniquement, faisable s'il faut reprendre la route en sens inverse, plus compliqué s'il faut intégrer la dérive due au courant.
La dernière phase est celle de la récupération à bord, et là cela peut être problématique. Pour ma part, héritage des Glénans, mon palan de hâle-bas de bôme est gréé à l'envers, le bout libre du palan est en partie haute, la partie basse au niveau du pied de mât est dotée d'un crochet rapide, qui pourra être transféré du pied de mat à l'homme à la mer.
Pour en revenir à la perche ior, trop souvent elle n'est pas déployée, ce qui va générer une perte de temps.
Jean