Hold-up chez les Bretons! Régates en IRC

Bravo, quel talent.
Et moi qui croyait que "les meilleurs" étaient au spi ouest France ce week end là.

Bon, en tant que Breton infiltré, suis à la disposition de ma nation pour trafiquer Karibario si jamais il faisait de l'ombre aux Malouins....

:pouce: :alavotre:

bravo ! :bravo:

le 1e et le 2 ne sont pas sexagénaires quand meme !
enfin ce class 10 ça avance vraiment ! en temps réel devant un J 122
:reflechi:

Effectivement, le n° 1, Louis, a effectivement 19 anset nous avons aussi deux "jeunes" dans la quarantaine!

Il ne s'agit pas d'un Class 10 mais d'un A 40. Cela dit sous spi, dans ces conditions, par 28 nds de vent, les Class 10 ( comme les A 35) vont légèrement plus vite que nous car ils partent en surf plus facilement.

D'ailleurs, le Sun Fast 3200, logiquement derrière après le louvoyage du départ, nous rattrapait.

Ah bah oui, Dédé doit pas être loin de 40 maintenant; alors que je l'ai connu tout minot, tout potelé... ça me fait penser, dans le petit temps, z'avez intérêt à pas l'assoir n'importe où, à lui seul il détermine l'assiette!

Erreur... Comme nous, il ne rajeunit pas et Dédé est plus proche de 50...Il garde de beaux restes et est toujours aussi efficace.

felicitation viking !par contre je suis etonné que les classes dix ,A35,et sun 3200 peuvent etre plus rapide qu'un A40

Et pendant ce temps là (jeudi 17) je montais tranquillement (non, pas vraiment tranquillement) de St Malo à destination de Guernesey - ayant renoncé à envoyer le spi car le vent montait au dessus de ce que j'estimai raisonnable pour ce tissus léger - bien m'en à pris - j'ai vu une meute de régateux me rattraper et me dépasser - avec quelques départs au lof musclés et au moins un spi bleu se déchirer.
Parti à 11h de St Malo, arrivé à 19h à Guernesey avec un Sun Light 30 PTE armée croisière - je suis pas mécontent. Une vmax speedo à 10.4 nœuds, 12.2 enregistré au gps ça me va.
Côté météo, on nous avait annoncé du 20 nœuds avec des rafales pouvant atteindre 40 % de plus... bon la rafale a durée près de 4 heures, avec des pointes à 35 nœuds...
Tout ça pour se retrouver dans l'avant port de St Peter, Victoria marina étant saturée par les participants du Télégramme Tresco Trophy.
Samedi 19 c'était plutôt mou de chez pétole entre St Peter et St Hélier
Le retour sur St Malo dimanche 20 était humide :pecheur:, surtout dans l'après midi. La cerise sur le gâteau fût le passage de l'écluse de la Rance à 18h, où 2 bateaux (de location) se sont mis en travers*... Heureusement nous n'étions que 7 voiliers à vouloir rentrer.

• ça me fait penser à lancer un fil sur le passage des écluses...
  

Bonjour Daniel
Le FC Europe a toujours son mat avec basses-bastaques ?
Les FC10 sont à bastaques ?

C'est le fameux, dont il fut bien question sur une conversation précédente...

on est bien d accord Vincent que les Sun Odyssey fussent ils "performanceS " ne sont pas de bons bateaux pour courrir !
tu remarqueras que Viking se couchait quand nous avons passé la lignne d arrivée , c est a dire vers 7h00

pour Viking , je ne savais pas que tu etais sur ce A40 là , j y ai revu deux anciens copains et concurents qui etaient a bord , c est amusant comme le monde est petit !

Pas de réponse ?
Peut-être parce qu'un 7/8 est plus délicat à bien utiliser ???
:acheval:
Alain :-/

Dimanche 23 septembre 2012 Trophée IRC - Granville- St Hélier / Chausey

EQUIPAGE :
Barre et stratégie : Jan Legallet
Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy
Embraque et réglages: Bérénice Diveu
Coordinateur général : Bernard Arole
Piano et pliage du spi : Jean Alain Saoul
Grand-voile : Yvan Poisson
N°2 : Odile Giot
N°1 : Pierre Pagnon

A 10 h, après une dizaine d’heures de pluie ininterrompue, les 19 voiliers de St Malo, Cherbourg et Granville prennent un départ «à l’anglaise » dans la baie de St Aubin par un vent de 28 à 30 nœuds au 70° (ENE) au près jusqu’à la bouée Hinguette.

Faute d’avoir entendu la procédure correctement, nous prenons un mauvais départ, sous solent et grand voile entière en drapeau. Nous ne sommes pas les seuls, nos adversaires directs étant tous derrière!

La majorité de la flotte est surtoilée durant le premier mille. En effet, nous abattons ensuite de 20° vers la Demie de Vascelin à l’entrée nord des Minquiers.

Au reaching, cela déboule gentiment à 10 nœuds et cela mouille. Le courant vers l’est est faible, 1 à 1,5 nœuds.

Le JPK 10.10, très bien parti, est suivi du Sun Fast 3200 « Mc Donald » et d’un A 35. Le J105, et les deux JPK 9,6 marchent fort. Nous avons du mal à les rattraper et les doubler.

Pour une fois, les Class 10 granvillais sont dominés. L’un casse une drisse de GV, l’autre déchire sa GV. Régulièrement, le First 40, sous foc ORC se rapproche ainsi que les deux X 40 et 41.

Comme prévu, le vent tourne vers l’est en mollissant autour de 25 nœuds. Après la Demi de Vascelin nous partons au louvoyage vers la nord Minquiers puis les Caux soit 6 milles de louvoyage vent contre courant.

Au près, dans la mer nous souffrons et le First 40 nous passe facilement en cap et en vitesse. Exception, le X 40 au mat carbone va aussi plus vite mais tire un bord peu judicieux qui nous permet de maintenir notre position. Nous avons du mal à trouver l’équilibre pour avancer dans la mer. De plus, nous ne sommes que 8 et, pour une fois, nous avons des équipiers jeunes mais légers…

Pour la première fois de la saison, nous prenons un ris et gardons le solent plutôt que de passer sous ORC pour garder de la puissance devant. Dans les molles, autour de 20 nœuds, Ivan « travaille » mieux la GV et, finalement, notre vitesse est souvent de 7 nœuds.

Le vent passe progressivement au 100 puis 125° en mollissant.

Après la bouée Nord ouest Minquiers, nous privilégions le bord bâbord amure vers le sud en attendant la rotation du vent vers le 140° ( Sud Est) .

Au lieu de cela, le vent revient vers le 110°. Le X 40 et le First 40 qui s’était recentrés vers l’est prennent un avantage déterminant. Au nord ouest de Chausey, quand nous virons sur la lay-line vers la ligne d’arrivée située à La Petite Entrée, il est clair que notre course est « bâchée ».

Sous le soleil nous rentrons au louvoyage vers Granville avec un vent mollissant de 20 nœuds en passant par le Chenal Beauchamp.

Nous préfèrerons garder en mémoire, notre course de la veille entre Granville et St Hélier où malgré une erreur de navigation (sous mes fenêtres !) nous rattrapons, doublons et « mettons un wagon » à tous nos adversaires. Mais c’était l’allure favorite de notre A 40, 90° sous spi et une quinzaine de nœuds de vent.

Malheureusement, cela ne « rigole » pas tous les jours…

Malgré cela, notre régularité « paye » et nous nous classerons 2 ième au classement général des deux manches derrière le X 40 et son mat carbone.

Un départ à l'anglaise:
A Cowes, la ligne du Royal Yacht Squadron est fixe et les départs sont donnés en direction de la prochaine marque c'est à dire que cela peut être au largue ou au portant.

D'où le coup célèbre d'Eric Tabarly en 1964... en passant la ligne de départ sous spi en a surpris plus d'un.

80m²? pas plus?

Tu montes quand sur mon bateau viking?

@Viking35, comme d'hab : :pouce: :bravo:
Ca devient lassant, toutes ces victoires ...
J'imagine les retours de régates : "Encore une coupe ? mais c'est que je ne sais plus où les mettre !"

Avec tout le respect que j'ai pour les régatiers, je ne suis pas un supporter du rase cailloux à pleine vitesse qui se terminent régulièrement par un touché et parfois coulé.
Ma fierté en 48 ans de voile au ras des cailloux est de n'avoir touché que sur la point des pieds et de n'avoir jamais cassé de bateau.

Chipolata; Tes calculs sont justes...
En toute objectivité, il y aussi un nombre important de manche de régates de club ou le nombre de voiliers est de l'ordre de 10. Mais nous n'étions pas favorisé par notre coefficient HN surtout contre les 4 First Class 10 !

Quand au nouveau bateau, nous espérons bien améliorer nos pourcentages... afin de démontrer que dans la voile, plus on est vieux, meilleur on est...

Altaïr : Je ne navigue que depuis 47 années... mais j'en suis à ma 40ième année de course. Ce n'est pas parce qu'on a l'habitude de pratiquer le rase cailloux à haute dose que l'on casse. Pour ma part, j'ai touché 4 fois un caillou en course mais jamais au point de causer une avarie... Je touche du bois...

L'hiver est long, il neige, aussi est-il bon de se souvenir que nous pestons bien souvent contre le manque de vent.. . Adire vrai, l'année passée, nous n'avons couru que 3 régates de petit temps dont celle que je relate

8 bouées, 10 « mistoufles » et 10 « peelings »

C’est la première fois cette année ( mai 2012) que les équipages du Yacht-Club de Granville ont régaté par beau temps et soleil. Mais qui dit beau temps dit aussi vent faible et variable, aussi bien en force qu‘en direction. Ce qui rend les régates compliquées et passionnantes.

Lors de la première manche qui nous a emmenés vers St Hélier, les voiliers partent à 70° du vent sous spi vers Videcoq. Les Rapetoux, La Nautique et Donville(tous des First Class 10) prennent rapidement la tête. A ½ mille avant Videcoq nous rencontrons une première zone de calme. A notre grand étonnement, Les Rapetoux et Henri sur la Nautique persistent vers le sud-ouest bâbord amure.

En tête à la bouée, sur Karibario (A 40) , nous choisissons, sans hésitation, d’empanner tribord amure vers Chausey, cap vers les Huguenans à 1 ou 2 nœuds. Nos motivations sont multiples : se rapprocher d’une zone de vent éventuelle à 300 m en s’appuyant sur le courant traversier, aller à la rencontre du vent attendu que devrait finir par venir du nord-est, essayer d’aller chercher le courant qui augmentera le long de Chausey. Après une dizaine de minutes à 1.5 nœud, spi difficilement gonflé, nous commençons à sentir la risée de nord-est qui, progressivement, augmente et nous permet d’abattre à 3 puis 4 nds. En abattant franchement, nous sommes pratiquement sur la route directe vers la sud-est Minquiers et passons près de La Cancalaise sous Chausey. Loin, dans notre sud, nous nous réjouissons d’apercevoir au loin les deux Class 10 encalminés

Le vent mollit sérieusement (5 nœuds) à l’approche des Sauvages (sud-est Minquiers), après 3 h de course, U Express avec son spi en tête, précède Donville, respectivement à 8 et 14 mn derrière nous. Ils nous battent tous les deux en temps compensé.

Quand aux Rapetoux et la Nautique, nous les identifions difficilement au loin. Comme quoi, il ne suffit pas d’avoir un mat carbone, un gréement textile, du nid d’abeille et des voiles North ! Sauf grosse surprise, on ne devrait plus les revoir.

En route vers les Caux (nord-est Minquiers), sous génois « barberisé » au reaching, le vent ne dépasse pas 5 à 6 nœuds puis fraichit jusqu’à 10 nœuds en adonnant. Le spi lourd est envoyé.

A 3 milles de la bouée le vent passe au 150°, nous effectuons brillamment un « peeling » pour le spi léger (changement de spi) qui s’avèrera une erreur, le vent augmentant peu après à 16 nœuds ! Nous affalons donc rapidement le spi léger avant de continuer sous génois et de renvoyer le spi léger dans les minutes qui suivent, à la faveur d’une nouvelle adonnante, peu avant la bouée des Caux (sud-est Minquiers). Une fois de plus, une nouvelle mistoufle nous attend. Le vent tombe à moins de 5 nœuds. Après quelques minutes de direction de vent incertaine, le vent rentre progressivement et nous faisons une route directe sous spi léger vers la Nuisible (nord-Minquiers) à 4 milles dans l’ouest.

Les Class 10, U Express et Donville, sont maintenant à 18 et 20 mn derrière nous mais ne sont pas encalminés après les Caux…

Un dernier empannage à la bouée nord-Minquiers nous emmène en route directe vers St Hélier par 10 nœuds de vent d’est-sud-est qui semble enfin établi. Mais une fois de plus, 1 mille après avoir passé la bouée, le vent tourne vers le nord-nord-est… Rapidement, nous affalons le spi et faisons route au près sous génois avec 10 nœuds de vent. Devant nous, vers la Demie de Pas, la mer est sombre, signe que le vent est fort. De fait, plus on se rapproche de la côte, plus le vent synoptique de nord-est s’ajoute à une brise thermique. Après la dernière bouée, East Rock, nous franchissons la ligne d’arrivée au près avec des « claques » à 24 nœuds !

Nos amis des First Class 10 Les Rapetoux et de la Nautique franchiront la ligne d’arrivée plus d’une heure après.

Après notre traditionnel « carré & cahuète » et les achats de cartouches de cigarettes, négociées 25 € par Berny, chez notre dealer habituel, nous passons la soirée au Yacht-Club de St Hélier ou le sponsor de notre course « Boat Fayre » nous offre un lunch de bonne tenue. Nous gagnons un Teddy Bear et une bouteille de champagne vite bu par les Rapetoux!

Le dimanche, petit temps et même pétôle sont prévu par les météos les plus pessimistes. Le départ est donné à 11 h et nous prenons un bon départ au largue sous spi lourd avec 5/6 nœuds de vent vers la nord-est Minquiers. C’est l’allure favorite de Karibario et les Class 10 disparaissent rapidement devant Jersey à l’horizon. Donville et U Express au vent de la route, Les Rapetoux, La Nautique et le Sun Fast 3200 « Charlotte » sous le vent, dans l’est.

Le vent mollit en adonnant au 265°. Nous craignons le vent ne tombe complètement alors que le courant va s’inverser dans une heure. Questions récurrentes : devons nous l’anticiper en descendant sous la route ? Devons nous passer sous spi léger ?

Les Rapetoux et La Nautique sous le vent de la route se rapprochent alors que Donville et U Express malencontreusement rejoints par Charlotte au vent ont manifestement moins d’air. Finalement, le vent passe de 4 à 6 nœuds et revient à l’ouest. A 70° du vent apparent, nous accélérons jusqu’à 7 nœuds.

A ¼ de mille des Caux, cette fois, le vent tombe à moins de 3 nœuds. Nous effectuons notre premier changement de spi de la journée et continuons tribord amure à 1.5 nds, sans « faire » la bouée. Le courant étant manifestement contraire, nous empannons alors que les effluves de vent viennent maintenant du 240°. Notre seule satisfaction est de constater qu’à 0.5 milles, nos poursuivants ne sont pas à la fête non plus. Après 15 mn de pétole à moins de 2 nœuds, nous empannons de nouveau pour aller chercher une risée qui semble proche. Nous l’atteignons enfin et accélérons à 3 nœuds. Le vent est maintenant nord-ouest. Nous envoyons de nouveau le spi lourd et, rapidement, le vent tourne à l’ouest et « monte » à 6 nœuds. Malheureusement pour nous, les Class 10 ont « touchés» le même vent avant nous et se sont sensiblement rapprochés.

Nous sommes en route directe vers les Sauvages alors qu’une zone de calme blanc règne à proximité des Minquiers, juste à notre vent. A la moitié du bord, le vent refuse nettement et continuons sous génois au près! A 28° du vent apparent, nous avançons à 3.5 nœuds avec 2.8 nœuds de vent. Une nouvelle fois, le vent adonne vers le nord-ouest et nous renvoyons le spi lourd avec 2 nœuds de vent. Toujours aussi faible, le vent continu à adonner et nous effectuons un 4 ième « peeling ». 10 mn plus tard, nous effectuons la même manœuvre en renvoyant le spi lourd à la faveur d’un nouveau refus du vent.

A 15 h 50, à 0.25 mille de la bouée, nous repassons sous spi léger puis empannons bâbord amure afin d’anticiper une éventuelle pétôle à la bouée alors que le vent est revenu au nord.

A 16 h 20, à une encablure des Sauvages, nous affalons le spi léger, envoyons le génois avant d’empanner à la bouée et de renvoyer le spi lourd pour faire route à 70° du vent, cap sur Chausey. Le vent semble s’établir au nord-nord-est à 7 nœuds.

Les Rapetoux passent les Sauvages 24 minutes après nous, suivis par U Express à 4 minutes. En temps compensé, ils nous précèdent de peu. C’est encore jouable ! Malheureusement, à l’approche de La Cancalaise, le vent mollit encore à 4 noeuds en tournant au nord.

Nous affalons le spi à la balise Le Marteau, juste sous le phare de Chausey et effectuons les 80 derniers mètres jusqu’à la bouée des Epiettes sous génois. Les Rapetoux terminent eux au louvoyage depuis la Cancalaise près de 36 mn après nous, ce qui leur permettra de nous battre d’une minute en temps compensé !

Certains diront que la jauge HN est bien faite puisqu’il y a seulement 1mn 30s d’écart entre Les Rapetoux (Class 10 sophistiqué)et Karibario après 7 heures de course; certains penseront que le coefficient de rating ne correspond à rien ; d’autres prétendront que ces régates sont des loteries tant les conditions météo sont différentes.

Tous ont raison mais il y deux certitudes. Il y a toujours un First Class 10 pour nous précéder en temps compensé et nous avons passé deux excellentes journées.

jminet: Il est certain que dans nos régions, avec le courant, les différences de vitesse entre deux voiliers font de grosses différences. Mais les gros rating en payent aussi le prix de temps en temps...

En tout cas, bravo de venir de St Malo régater à Granville régulièrement.